—— 廣汽2.0T

　　最新的傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià))上搭載了廣汽傳祺新一代2.0T汽油發(fā)動機(jī)，GS8的尾標(biāo)變成了“390T”，之所以廣汽自豪地把“390”這個(gè)數(shù)字亮出來，是因?yàn)樗��?.0T發(fā)動機(jī)達(dá)到了同級別中國品牌發(fā)動機(jī)最大的輸出扭矩，即390N·m。（以下簡稱為廣汽2.0T）

　　廣汽這臺2.0T也升級為了350Bar壓力的直噴系統(tǒng)，不過它的零部件供應(yīng)不是博世，而是另一家零部件巨頭德爾福，其采用側(cè)置噴油的方式，讓燃油在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好地滾流效應(yīng)和更充分的混合。官方給出的數(shù)字是，相比主流的200Bar直噴系統(tǒng)能夠降低70%的顆粒物排放。

　　在改善發(fā)動機(jī)NVH噪音和振動水平方面，廣汽2.0T有自己獨(dú)特的方式，在四缸發(fā)動機(jī)中加入雙平衡軸的案例不少見，但廣汽在平衡軸中加入橡膠齒輪的做法很特殊，由于橡膠件之間的嚙合噪聲一般要比金屬間的嚙合噪音小得多，所以對NVH水平控制會有利。當(dāng)然，大家也不用過于擔(dān)心橡膠齒輪的壽命問題，官方稱它能做到與發(fā)動機(jī)一致的壽命。

　　廣汽傳祺的歷史在中國品牌里不算長，但依靠多年的技術(shù)積累，如今在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域并不弱。這款搭載到新款傳祺GS8上的2.0T達(dá)到了38%的最高熱效率。與前面聊的長城2.0T相比，最大輸出功率和扭矩參數(shù)都更勝一籌。

·廣汽全新2.0T已量產(chǎn)車型：傳祺GS8、GM8

—— 奇瑞1.6T

　　早年間奇瑞靠自主生產(chǎn)發(fā)動機(jī)起家，之后迅速躋身于中國品牌第一梯隊(duì)。雖然經(jīng)營狀況跌宕起伏，但一直沒有怠慢過發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)。2019年里，奇瑞量產(chǎn)了全新1.6T發(fā)動機(jī)，相比兩年前推出的1.5T機(jī)型更加強(qiáng)大，雖然官網(wǎng)沒有具體透露最高熱效率數(shù)值，但可以猜測應(yīng)該不低于此前1.5T的37%。

　　奇瑞顯然是想在眾多國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)中，用這款1.6T更強(qiáng)大的動力來體現(xiàn)優(yōu)勢，事實(shí)證明它的動力參數(shù)缺失不俗，最大輸出功率達(dá)到了197馬力，最大扭矩290�！っ�，這對于一臺1.6L排量的機(jī)器來說已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了，這一數(shù)據(jù)比現(xiàn)代1.6T和PSA 1.6T發(fā)動機(jī)都要有優(yōu)勢。

　　這款奇瑞1.6T除了直噴系統(tǒng)，在燃油霧化效果和顆粒物排放上與前面350Bar的發(fā)動機(jī)相比沒有優(yōu)勢，而在缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料以及電氣化附件上也沒有什么明顯的弱項(xiàng)。

　　另外，得到官方證實(shí)的是，在設(shè)計(jì)之初，奇瑞1.6T還考慮了對48V電壓系統(tǒng)的兼容性，以及對油電混動和插電混動的匹配能力。在2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上，奇瑞前瞻性的展示了1.6TGDI發(fā)動機(jī)樣機(jī)（DHE）和混動專用變速箱（DHT），其發(fā)動機(jī)部分的最高熱效率可達(dá)41%！

·奇瑞全新1.6T已量產(chǎn)車型：奇瑞瑞虎7、瑞虎8等

—— 上汽1.5T

　　2019年里上汽也更新了自己的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，從2004年開始的上汽SGE/MGE系列發(fā)動機(jī)（自主研發(fā)）進(jìn)行了兩次大的升級，這次新的1.5T發(fā)動機(jī)屬于旗下最新的NF1系列。它有什么亮點(diǎn)呢？我們往下看。

　　基于上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系，榮威和名爵的車型吸收了很多合資車企的資源，比如在2019年里其量產(chǎn)了新的1.3T發(fā)動機(jī)，之所以這一期內(nèi)容沒有對它展開細(xì)聊，是因?yàn)檫@臺1.3T是通用同平臺的發(fā)動機(jī)（官方說法），其技術(shù)配置和動力參數(shù)基本都一模一樣。而今天提到的上汽1.5T（NF1），更多是由中國人自主開發(fā)的產(chǎn)品。

　　使用塑料材質(zhì)的氣門室蓋顯然更加輕量化，因?yàn)樗芰咸焐�有�?qiáng)大的可塑性；而用鋁合金材質(zhì)鑄造出的氣門室蓋比塑料材質(zhì)更重，不利于整機(jī)的輕量化要求，但它也有一定好處，例如汽缸蓋與氣門室蓋之間的密封性通常更好。

　　上汽方面沒有正式公布這臺發(fā)動機(jī)的最高熱效率，但從直噴系統(tǒng)、集成式排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙VVT等技術(shù)配置來看，它和上述中國品牌發(fā)動機(jī)應(yīng)該不會有太大的差距。在更前沿的發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，上汽目前已經(jīng)有了高壓縮比米勒循環(huán)、可變氣門升程和主動閉缸等技術(shù)，且提上了量產(chǎn)日程。

·上汽全新1.5T發(fā)動機(jī)已量產(chǎn)車型：名爵6、名爵HS等

—— 一汽2.0T&3.0T

　　最后我們來聊聊一汽今年推出的兩款新發(fā)動機(jī)：2.0T和3.0T，雖然兩者都有增壓系統(tǒng)，不同的是前者為渦輪增壓、后者為機(jī)械增壓。目前兩款發(fā)動機(jī)全都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，

　　一汽多年有著研發(fā)發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，如今在新一代發(fā)動機(jī)上體現(xiàn)了更強(qiáng)的整合能力和新技術(shù)應(yīng)用。雖然在車企體量上，一汽紅旗和奔騰在乘用車市場并不算大，但在發(fā)動機(jī)技術(shù)上并不落后，甚至在某些方面更加前沿。

　　為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)更低的油耗水平，一汽針對3.0L排量級別推出了新的發(fā)動機(jī)，也是目前量產(chǎn)的唯一中國品牌機(jī)械增壓3.0L V6發(fā)動機(jī)，主攻更高端的動力市場。

　　與上述一汽2.0T發(fā)動機(jī)一樣，這臺機(jī)器也沒有公布太多詳細(xì)的功率扭矩信息，一汽2.0T的最大輸出功率和扭矩沒有轉(zhuǎn)速區(qū)間信息，而一汽3.0T只有最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間。由于純機(jī)械增壓的特性，其3.0T動力在轉(zhuǎn)速到3000rpm才能輸出最大扭矩，和動不動一千多轉(zhuǎn)到峰值的渦輪增壓機(jī)器相比，其低扭還是相對弱一些。

　　一汽在2019年里連續(xù)推出了兩款量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，足以表明紅旗、奔騰將要進(jìn)一步發(fā)力乘用車市場，這兩款發(fā)動機(jī)從技術(shù)硬件上看完全不落后其他中國品牌，但想要讓它更加被消費(fèi)者所認(rèn)可，不僅需要后期不斷地優(yōu)化升級，還需要證明長期使用后的可靠性和耐久性。

·一汽全新2.0T發(fā)動機(jī)已量產(chǎn)車型：紅旗HS5、奔騰T99

·一汽全新3.0T發(fā)動機(jī)已量產(chǎn)車型：紅旗HS7

總結(jié)：

　　在2019年里誕生的中國品牌新發(fā)動機(jī)不算少，因?yàn)槊鎸��?yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，老舊的發(fā)動機(jī)亟需更新迭代，在今天列舉的機(jī)器里大多都是車企們的最新一代發(fā)動機(jī)，它們具備了新時(shí)代的特質(zhì)，搭載了更先進(jìn)的技術(shù)，例如多數(shù)發(fā)動機(jī)使用了350Bar高壓直噴系統(tǒng)，而且發(fā)動機(jī)的熱效率也在逐漸攀升，如一汽2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了39%的最高熱效率。

　　另外，部分中國品牌車企在今年展示了其下一代的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，未來長安1.5T將會實(shí)現(xiàn)40%的最高熱效率，其它車企也表明會推出更高熱效率的機(jī)器，這足以佐證未來內(nèi)燃機(jī)還有很長的一段路要走，它并不是一種瀕臨淘汰的技術(shù)。

　　不得不承認(rèn)，目前的中國品牌發(fā)動機(jī)與歐、美、日品牌發(fā)動機(jī)還存在一定的差距，但隨著中國人才的進(jìn)步、上游供應(yīng)商體系的強(qiáng)大、車企平臺化功底的增強(qiáng)，中國動力一定會將這樣的差距越縮越小。2020年將會有哪些讓我們驚喜的發(fā)動機(jī)呢？我們期待一下吧。（文 汽車之家 夏志猛 ）

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