[汽車之家 安全技術(shù)]  如果說自動(dòng)駕駛還是一個(gè)不知道何時(shí)才會(huì)大規(guī)模普及的技術(shù)，那么高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱ADAS）就是個(gè)在一定條件下能夠讓你提前體驗(yàn)“車輛自己在正確的軌跡上行進(jìn)”的技術(shù)總成。隨著技術(shù)的成熟與成本的降低，如今越來(lái)越多的車輛都具備了ADAS系統(tǒng)，但是市面上各種ADAS系統(tǒng)的表現(xiàn)可謂褒貶不一。今天的主角是上汽榮威新晉的網(wǎng)紅車型RX5 MAX，它搭載的這套ADAS系統(tǒng)在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何？咱們這就來(lái)看一看。

- 全車各種傳感器介紹

　　根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，榮威RX5 MAX全車共有3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)前置攝像頭以及4個(gè)環(huán)視攝像頭組成，其中我們?nèi)庋劭梢姷陌�括車頭的毫米波雷達(dá)、車身四周的12個(gè)超聲波傳感器、位于車內(nèi)后視鏡前方的2個(gè)攝像頭和位于車身四周的4個(gè)環(huán)視攝像頭，另外2個(gè)毫米波雷達(dá)隱藏在后保險(xiǎn)杠的角落內(nèi)。

　　這些傳感器在一起共同工作，能夠?qū)崿F(xiàn)包括ACC全速段自適應(yīng)巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助、AEB自動(dòng)緊急剎車、FCW前方碰撞預(yù)警、LKA主動(dòng)車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、LDP車道偏離糾正、IHC智能遠(yuǎn)近光切換和SAS智能車速輔助等功能，而這些功能整合而成的這套L2級(jí)別高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，名為AI Pilot。

　　在介紹清楚了榮威RX5 MAX的ADAS系統(tǒng)其傳感器和可實(shí)現(xiàn)的功能等基本信息后，接下來(lái)我們就要將它開上公共道路，實(shí)際體驗(yàn)一下這套AI Pilot在我國(guó)復(fù)雜的道路交通環(huán)境下是否好用。

- 像個(gè)老司機(jī)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　榮威RX5 MAX上的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以稱之為全速域，因?yàn)槠渥罡叩脑O(shè)定巡航車速可以達(dá)到150km/h，基本覆蓋了我國(guó)所有道路的合法車速。最低巡航車速為0km/h，也就是說在市區(qū)擁堵的情況下，跟隨前車走走停停也同樣適用。

　　如果車輛前方一定距離內(nèi)有車，在儀表板山也會(huì)有車輛的顯示，不過值得注意的是，跟車距離的設(shè)定并不是看前方車輛后面的那條直線，那條直線只是表示與前車距離的遠(yuǎn)近關(guān)系，而跟車距離的設(shè)定是看右側(cè)較短的白色線條。

　　總的來(lái)說，從實(shí)際公共道路的使用體驗(yàn)上來(lái)說，搭載在榮威RX5 MAX上的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性還是能夠讓人放心，在加減速的體驗(yàn)上更偏向于人類駕駛員的操作習(xí)慣。在市區(qū)里，設(shè)置為最近的跟車距離基本能夠杜絕絕大多數(shù)的加塞行為，這樣的巡航方式相信是許多車主能夠接受的。

- 車道保持讓你短暫放飛自我

　　除了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之外，另一個(gè)能明顯緩解駕駛員疲勞程度的功能肯定就是車道保持了。如果在系統(tǒng)菜單中選擇了開啟此功能，當(dāng)車輛時(shí)速超過60km/h時(shí)就會(huì)激活。儀表盤中代表車道保持功能的圖標(biāo)由黃變綠，系統(tǒng)正式開始工作。

　　從實(shí)際使用的感受來(lái)看，不論是在高速公路還是市內(nèi)的環(huán)路上，整個(gè)系統(tǒng)都可以讓RX5 MAX很好的保持在兩條車道的中間，而不像有些品牌會(huì)在兩條車道線之間來(lái)回?cái)[動(dòng)。

　　整套系統(tǒng)能夠非常穩(wěn)定的將RX5 MAX保持在車道中間，沒有過多不必要的調(diào)整；如果車輛發(fā)生了偏離，系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度較大，但幅度比較平順，車輛還是能繼續(xù)保持在車道中間。在一些比較緩的彎道或匝道上，車輛也能自己轉(zhuǎn)彎，雙手并不需要控制方向，只需輕輕的搭在方向盤上即可。

- 交通擁堵輔助功能

　　在車速不高于60km/h的時(shí)候，車道保持功能由于車速的關(guān)系導(dǎo)致攝像頭對(duì)車道線識(shí)別不清，有可能會(huì)退出。這種情況下開啟了ACC后，如何減輕駕駛員在低速或擁堵環(huán)境下的跟車疲勞呢？這就不得不提交通擁堵輔助（TJA）系統(tǒng)了，這是一個(gè)基于ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的高級(jí)駕駛輔助功能。

　　在實(shí)際的體驗(yàn)之中，RX5 MAX確實(shí)在沒有車道線的地方跟著前車的軌跡行駛，在城市擁堵路況下也能有很好的體驗(yàn)，開啟ACC 、手輕放在方向盤上，就能很好的緩解擁堵帶來(lái)的疲勞感。

- 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)&前后開門報(bào)警

　　兩顆位于后保險(xiǎn)杠角落的毫米波雷達(dá)，能夠支持包括BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、LCA變道輔助、RCTA后方十字交通報(bào)警和DOW開門報(bào)警功能，前三個(gè)功能的提醒均位于車外后視鏡上，而開門報(bào)警功能的提醒則位于車門內(nèi)側(cè)。

　　盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、變道輔助和后方十字交通報(bào)警都是在車輛行駛時(shí)檢測(cè)左右方盲區(qū)內(nèi)的行駛車輛，而開門報(bào)警這個(gè)功能，則是在車輛停止時(shí)，提醒車內(nèi)人員開門時(shí)后方的來(lái)車。

　　兩顆毫米波雷達(dá)能提供這么多功能，在我看來(lái)在購(gòu)車時(shí)如果有機(jī)會(huì)選裝，一定不要錯(cuò)過。畢竟對(duì)車輛后方盲區(qū)的監(jiān)測(cè)在我國(guó)這種比較復(fù)雜的道路交通情況下，還是非常好用的一項(xiàng)安全配置。

總結(jié)：

　　從自適應(yīng)型巡航系統(tǒng)、車道保持、交通擁堵輔助和盲區(qū)監(jiān)測(cè)這些功能來(lái)看，榮威RX5 MAX的這套AI Pilot系統(tǒng)在實(shí)際道路上的可靠性和舒適性比較高，不僅能夠減輕駕駛員在復(fù)雜道路狀況下的疲勞程度，還能監(jiān)控駕駛員的盲區(qū)，提醒位于盲區(qū)的障礙物。功能上覆蓋全面，體驗(yàn)上舒適度高，總的來(lái)說這套系統(tǒng)在實(shí)際道路上的體驗(yàn)是不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然了，即便這套系統(tǒng)如何好用，它依舊只是一套為駕駛員提供輔助的系統(tǒng)。雖然能夠短暫的雙手雙腳不控制車輛，但駕駛員仍需要實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛周圍的交通情況，在沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能之前，為我們生命安全提供最優(yōu)保障的，還是你自己。（文/圖 汽車之家 苗帥）