[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 作為世界上歷史最為悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng),自1994年起的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選至今已經(jīng)來到了第26個(gè)年頭。最近,2020年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單揭曉,接下來讓我們來看看榜單上有哪些新成員,又體現(xiàn)出了汽車行業(yè)哪些新變化。
●“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”更名了?
在今年1月份沃德25周年慶典上,沃德官方宣布2020年的獎(jiǎng)項(xiàng)由之前的“10佳發(fā)動(dòng)機(jī)”(10 Best Engines)正式更名為“10佳發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”(10 Best Engines/Propulsion Systems)。這意味著獲獎(jiǎng)名單中不僅包含傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),還有能夠驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的其他機(jī)構(gòu)——在汽車誕生100多年之后,汽車行業(yè)來到了十字路口,尤其是對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)源來說,內(nèi)燃機(jī)似乎受到了前所未有的挑戰(zhàn)。事實(shí)上從2001年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單中,就出現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的身影——由雙電機(jī)和行星齒輪組成的豐田普銳斯采用的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在榜單中。而在2018和2019兩屆的榜單中,先后有四款包括混合動(dòng)力、燃料電池以及純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)獲獎(jiǎng)。因此,“沃德十佳”更名也是順理成章。
有趣的是,在本屆獲獎(jiǎng)名單中,仍然有四款電氣化動(dòng)力總成上榜,不過兩臺(tái)采用48V系統(tǒng)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)相比之前就顯得有些保守了。
● 小排量是趨勢?
在發(fā)布的新聞稿中,沃德官方特意強(qiáng)調(diào)“在本次獲獎(jiǎng)名單中,皮卡車型采用了6缸取代了8缸,轎車采用4缸代替了6缸,體現(xiàn)出了汽車行業(yè)進(jìn)化的趨勢!编拧贿^從本屆獲獎(jiǎng)名單上來看,10款動(dòng)力系統(tǒng)一共有48個(gè)氣缸,居然超過了上一屆(46個(gè))。這么來看,這個(gè)趨勢起碼在美國普及得還是比較謹(jǐn)慎的。
● 老面孔越來越多?
在2020獲獎(jiǎng)名單中,我們還看到了許多去年在榜單上的“老朋友”:雖然搭載的車型可能有所區(qū)別,但是6款發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力系統(tǒng)曾經(jīng)出現(xiàn)在了去年的榜單中,這是之前沒有出現(xiàn)過的情況。這也從側(cè)面反映出了一個(gè)我們不太愿意接受的事實(shí):汽車市場正在萎縮。
閑言少敘,接下來讓我們看看此次榜單中的獲獎(jiǎng)機(jī)型以及它們所匹配的車輛,都有哪些亮點(diǎn)。
2020年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng) | |
發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力系統(tǒng) | 代表車型 |
寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬M340i |
戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng) | 梅賽德斯-奔馳GLE 450 |
FCA 3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng) | Ram 1500 |
福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | 福特Mustang 2.3T |
通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) | GMC SIERRA |
通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(頂置氣門) | 雪佛蘭科爾維特Stingray |
本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng) | 本田雅閣混動(dòng) |
現(xiàn)代150kW純電動(dòng)系統(tǒng) | 現(xiàn)代KONA EV |
現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | 現(xiàn)代索納塔 |
日產(chǎn)2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | 日產(chǎn)Altima(天籟) |
注:上述排名按品牌英文首字母順序排列 |
● 寶馬直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型:寶馬M340i
前幾日無意中看了一個(gè)街頭對(duì)話節(jié)目,問一個(gè)德國女孩,你會(huì)買什么車?女孩不假思索的回答了寶馬,追問原因,答曰:“寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)好”。這種對(duì)話當(dāng)然不具備普遍代表性,不過,如果您翻看沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)從1995年開始至今的歷屆獲獎(jiǎng)名單,寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺席榜單的次數(shù)僅有3次(2018、2015、2005),而在今年2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上,寶馬沒有缺席。
在去年,寶馬憑借其最新X5搭載的B58 3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了第24屆沃德十佳獎(jiǎng)杯。在評(píng)審眼中,這臺(tái)動(dòng)力充沛設(shè)計(jì)精巧的發(fā)動(dòng)機(jī)簡直是“上帝之作”。不過,巴伐利亞人認(rèn)為,它在M340i上面還可以再增加47馬力和53!っ住
寶馬3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | |
排量(mL) | 2999 |
氣缸排列形式 | 直列六缸 |
缸徑x行程(mm) | - |
壓縮比 | 10.2:1 |
缸蓋/缸體材料 | 鋁合金 |
最大功率(Ps/rpm) | 382 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 500 |
特有技術(shù) | VANOS、Valvetronic |
我們此前對(duì)B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)之處做過詳細(xì)的解讀(點(diǎn)擊這里回顧),而M340i搭載的版本在渦輪葉輪和壓縮比上又進(jìn)行了優(yōu)化,讓其能夠符合這一款車型的定位需求,對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車而言,馬力和扭矩需要更進(jìn)一步。
小結(jié):
發(fā)動(dòng)機(jī)受益于冷卻效果的改善以及零部件重量,內(nèi)部摩擦和排放物的減少,讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是節(jié)能減排,都達(dá)到了出色的水平。根據(jù)評(píng)審團(tuán)測試,借助XDrive全輪驅(qū)動(dòng)和8速ZF自動(dòng)變速箱并使用優(yōu)質(zhì)燃料,M340i加速至100km/h時(shí)速為4.2秒,比此前縮短了半秒左右。
● 奔馳3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電氣系統(tǒng)
搭載車型:梅賽德斯-奔馳GLE 450
奔馳在第三代S級(jí)(W140)之后的時(shí)隔20年重啟直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),這讓沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)委們又找到了當(dāng)年敬仰奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺,而在奔馳GLE(參數(shù)|詢價(jià))450上搭載的最新型M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),留給評(píng)委們強(qiáng)勁、安靜且平穩(wěn)的印象,是它今年入選的理由。
奔馳3.0升直列六缸48V渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | |
排量(mL) | 2999 |
氣缸排列形式 | 直列六缸 |
缸徑x行程(mm) | 90 x 83 |
壓縮比 | 11:1 |
缸蓋/缸體材料 | 鋁合金 |
最大功率(Ps/rpm) | 362 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 500 |
特有技術(shù) | 48V系統(tǒng)、電動(dòng)增壓器 |
這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的48V EQ Boost輕度混合動(dòng)力系統(tǒng),使用一個(gè)0.9kWh的鋰離子電池,可以在加速時(shí)提供額外的21馬力和249牛·米的扭矩,使GLE 450實(shí)際的加速感覺比要比從紙上看到的快太多。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的安靜平穩(wěn)之外,更加緊湊和尺寸和輕巧的重量也是打動(dòng)評(píng)委的原因。與此前3.0L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比,新的M256發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小缸徑、長沖程的設(shè)計(jì),從而減小了缸體的總長度,能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輕輕松松塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。與此同時(shí),缸體內(nèi)的NanoSlide氣缸壁涂層可以用來減少摩擦。
三元催化器的位置更加靠近渦輪增壓器,因此可以更快地升溫并達(dá)到減少冷啟動(dòng)排放量的目的。借助48V集成式起動(dòng)/交流發(fā)電機(jī)(ISG),發(fā)動(dòng)機(jī)省去了原先的發(fā)電機(jī)皮帶和皮帶輪,從而將發(fā)動(dòng)機(jī)整體長度縮小了76mm。
小結(jié):
全新的M256發(fā)動(dòng)機(jī)匯集了奔馳近期在動(dòng)力總成技術(shù)方面的最新技術(shù),在48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)輔助增壓器等技術(shù)的加持之下,這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上實(shí)現(xiàn)了媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),同時(shí)經(jīng)濟(jì)燃油又進(jìn)一步提升。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: