● 乏味的改變

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)車企在2019年也并非一帆風(fēng)順，一部分在當(dāng)?shù)厥袌龊麸L(fēng)喚雨的“老資歷”今年的表現(xiàn)驗證了寒冬的說法。雖然并不像去年的鈴木一樣完全推出市場，但在集團整體層面已經(jīng)出現(xiàn)了大幅削減車系的情況。

　　福特的動作在年底初見成效，根據(jù)其今年三季度財報顯示，福特集團凈利潤為4.25億美元（約合人民幣29.90億元）。其中中國市場息稅前利潤虧損降低至2.81億美元（約合人民幣19.77億元）,虧損同比降低26%，成為財報亮點。原因在于三季度以來，福特陸續(xù)推出全新�？怂笰ctive、新銳界ST/ST-Line兩款SUV、全新金牛座、福特F-150LTD皮卡，以及純電動SUV領(lǐng)界EV等車新。

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● 理性的決定

　　這幾年，跨入造車門檻的新人、新企業(yè)不少，面對燃油車與純電動車交界的節(jié)點，它們因為技術(shù)積淀、成本等原因大多選擇了純電動車作為切入。不過就像前面提到的，傳統(tǒng)車企在很長一段時間內(nèi)對純電動車采取中立態(tài)度，并未大規(guī)模推動其重要原因在于市場環(huán)境，以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施尚不完善。

　　2019年從產(chǎn)品數(shù)量以及未來產(chǎn)品上市計劃中，不難看到傳統(tǒng)車企加快了純電動布局，因此除了特斯拉外，其他新興車企在這一年中的銷量表現(xiàn)都遠(yuǎn)未達(dá)到成為市場龍頭，亦或者說未達(dá)到發(fā)布會、宣傳語中“革傳統(tǒng)企業(yè)命”的宏偉目標(biāo)，因此在這一年中有人明智的選擇了退出。在造成更大的損失前，撤退并不是害怕的表現(xiàn)，而是成年人理智的決斷。

● 所以失意的到底是誰？

　　進(jìn)行這類盤點的時候，我們大多習(xí)慣將視角聚焦于車企，但我認(rèn)為真正失意的恰恰是屏幕前每一個消費者。激烈的競爭環(huán)境容不得些許失誤，結(jié)果便是促使車企采取更為保守、穩(wěn)健的策略，最終我們在市面上見到的車型開始變得愈發(fā)相似。

　　在一招棋錯，便難以挽回敗局的今天，任何人都會選擇最穩(wěn)健打法，這無可厚非。但最為整體環(huán)節(jié)中最后一環(huán)的消費者，我們才是真正感受到各類決策結(jié)果的人，并且無人能夠幸免。

　　產(chǎn)品趨同的年代，想要選到心儀且獨一無二的車型，需要付出的代價遠(yuǎn)超往日，甚至是即使你擁有預(yù)算，也沒有機會得到想要的車型。所以，你還認(rèn)為2019年失意的僅僅是部分車企嗎？

● 寫在后面的話

　　今天提到中國車市的狀態(tài)，99%會看見寒冬、低谷等字樣，誠然整體銷量上的下滑確實與前些年超過兩位數(shù)的增長有著明顯向下的趨勢。不過對于車市而言，這樣的結(jié)果并非無法預(yù)知。新能源車領(lǐng)域依靠政策達(dá)到銷量高峰，在補貼退坡后出現(xiàn)下滑態(tài)勢并不出人意料。燃油車方面，中國品牌的軟硬實力有了長足飛躍這毫無疑問，但王牌中的性價比一項隨著合資品牌產(chǎn)品價格的下探變得愈發(fā)難以刺激消費者購買。在價格區(qū)間相近，技術(shù)與配置相差不多的情況下，品牌溢價仍舊是左右最終購買決策的因素。

　　汽車市場的下滑并非政策改變，車企戰(zhàn)略失誤，這與整個經(jīng)濟環(huán)境關(guān)系密切。今天隨著購車人群年齡的改變，80、90后獨生子女成為消費主體，這部分消費者需求在前些年的增長中被充分滿足，隨著人口紅利的減弱、消失，需求以及購買力都開始逐步下降，在未來這會進(jìn)一步加劇中國車市增長緩慢。

　　在大家荷包臌脹的時候大都會去飯館點些好吃的，廚師會爭相為你一人烹飪頂級料理，而且你往往不會考慮自己是否能吃完。若你口袋里的錢夠多，還會有其他廚師特地過來為你烹飪佳肴。但當(dāng)你突然囊中羞澀，點菜時勢必琢磨自己能否吃完，而且也不并不會像原來一樣需要那么多廚師單獨為你服務(wù)。另一方面，當(dāng)需要制作的菜品無需頂級食材、調(diào)味劑的家常菜時，才更考驗廚師的硬功夫。吃飯如此，汽車市場亦如此。那么，您認(rèn)為2019年失意的到底是誰？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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