[汽車之家 新能源]  Roland Gumpert，一個(gè)具有著傳奇色彩的汽車工程師，他是奧迪quattro系統(tǒng)的創(chuàng)始人，Apollo（阿波羅）超跑締造者，并參與推動(dòng)了奧迪A6加長(zhǎng)方案在中國(guó)市場(chǎng)的成功，等等一系列的成就讓這位世界頂級(jí)的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許很多人對(duì)他的崇拜還停留在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代的光輝，但如今的他又開(kāi)始投入到了全新的技術(shù)領(lǐng)域中——甲醇燃料電池系統(tǒng)。

　　2017年，已經(jīng)73歲的Roland Gumpert先生加入了愛(ài)馳汽車。對(duì)于行業(yè)中的很多人來(lái)講，并不明白這位擁有光輝成就的工程師，為何會(huì)在職業(yè)生涯的末期選擇加入到一個(gè)新品牌中。而當(dāng)我也提出了這個(gè)問(wèn)題時(shí)，Gumpert先生直白的表示：在付強(qiáng)向他發(fā)出邀請(qǐng)之后，他認(rèn)為兩人的思路是一致的，于是就立刻做出了加入愛(ài)馳的決定。這個(gè)回應(yīng)看似輕率，但背后的關(guān)系要回溯到20年前。

● 對(duì)話Roland Gumpert，與愛(ài)馳汽車的故事

　　付強(qiáng)，愛(ài)馳汽車聯(lián)合的創(chuàng)始人，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)。而付強(qiáng)與Roland Gumpert的故事，應(yīng)該從20年前一起在一汽-大眾共事開(kāi)始講起。

　　1986年，Roland Gumpert被任命建立奧迪海外研發(fā)部門，因此被派遣到了中國(guó)長(zhǎng)春，在一汽-大眾內(nèi)作為技術(shù)口的負(fù)責(zé)人，參與了整個(gè)中國(guó)區(qū)項(xiàng)目的籌建工作。而付強(qiáng)在1989年時(shí)，取得吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)工學(xué)碩士后即加入一汽集團(tuán)，在長(zhǎng)春汽車研究所從事整車研究和試驗(yàn)工作。20年前，一起共事的經(jīng)歷，讓20年后兩人在產(chǎn)品價(jià)值理念上的共鳴奠定了基礎(chǔ)。

　　2007年，Gumpert推出了自己的首款量產(chǎn)車型——Apollo（阿波羅）。之后，這款車型分別刷新了紐伯格林北環(huán)賽道單圈最快成績(jī)（2008年）以及Top Gear節(jié)目最快圈速（2007年）。基于Apollo車型的成功，Gumpert在超跑產(chǎn)品上的研發(fā)能力也被市場(chǎng)所重視，并成為了奧迪御用的改裝品牌。

　　在Roland Gumpert離開(kāi)了一汽-大眾后，付強(qiáng)在2006年-2016年之間，陸續(xù)在上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國(guó)）任職高管，并最終在2017年成立了愛(ài)馳汽車品牌。而同一年，付強(qiáng)也向Roland Gumpert拋出了橄欖枝，邀請(qǐng)他加入到愛(ài)馳，擔(dān)任首席產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)官（CPO），而Gumpert品牌仍繼續(xù)保留，與愛(ài)馳汽車為子母公司關(guān)系，Roland Gumpert仍然是德國(guó)愛(ài)馳恭博汽車有限公司CEO。

　　Roland Gumpert在加入到愛(ài)馳汽車一年后，在2018年北京國(guó)際車展上發(fā)布了一款全新的電動(dòng)超跑產(chǎn)品——RG Nathalie，Nathalie取自于他女兒的名字。

　　汽車之家此前已對(duì)RG Nathalie進(jìn)行過(guò)試駕，而關(guān)于整套動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛的駕駛表現(xiàn)，您可以回顧文章：《體驗(yàn)眩暈感 紐北體驗(yàn)愛(ài)馳RG Nathalie》。

● 頂級(jí)超跑研發(fā)者對(duì)于電動(dòng)化的理解

　　這次與Roland Gumpert的對(duì)話背景，建立在這一年汽車行業(yè)在電氣化技術(shù)發(fā)展的變化上。過(guò)去一年中，純電動(dòng)技術(shù)在超跑領(lǐng)域初見(jiàn)端倪，路特斯在今年7月發(fā)布了首款純電動(dòng)超跑Evija，而保時(shí)捷打造已久的純電動(dòng)跑車Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用車市場(chǎng)的推進(jìn)速度，純電動(dòng)技術(shù)在超跑上的應(yīng)用相對(duì)緩慢一些。

　　而Roland Gumpert（下文簡(jiǎn)稱：Gumpert先生）在談?wù)摰竭@件事上時(shí)表示：“電動(dòng)化是整個(gè)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，超跑也不例外，沒(méi)有污染加上更極致的性能是電動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)。但不好的地方也很明顯，尤其在超跑技術(shù)上的應(yīng)用，純電動(dòng)平臺(tái)從研發(fā)到安全的考量都不是一件簡(jiǎn)單的事�！�

　　Gumpert先生說(shuō)道：“對(duì)于純電動(dòng)超跑而言，續(xù)航是首要問(wèn)題，目前市場(chǎng)中已有的一些純電動(dòng)超跑產(chǎn)品，極致性能的背后是對(duì)電池電量的巨大威脅，當(dāng)車輛在持續(xù)的高功率輸出下，電量很容易在20分鐘以內(nèi)就消耗干凈。”

　　同時(shí)他還提到，超跑產(chǎn)品的定位不同所依賴的技術(shù)方向也不同，如果是定位于賽道的純電動(dòng)超跑，它可以依賴的續(xù)航補(bǔ)給手段更多。但RG Nathalie定位于城市街區(qū)，它是一臺(tái)可以通勤使用的跑車，消費(fèi)者對(duì)于這樣的超跑產(chǎn)品在續(xù)航能力和日常補(bǔ)給方式上的要求也就更高。

　　和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑不同，Gumpert先生認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)超跑產(chǎn)品增加了對(duì)續(xù)航能力的強(qiáng)烈需求。他說(shuō)到：“很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑的續(xù)航能力也很短，但畢竟加油非常方便。而純電動(dòng)車則不同，所以提高純電動(dòng)超跑的續(xù)航能力和能源補(bǔ)給便利性能夠解決消費(fèi)者的疑慮�！�

　　甲醇?xì)淙剂蟿?dòng)力系統(tǒng)其實(shí)與目前燃油增程式混動(dòng)技術(shù)雷同，后者是通過(guò)燃油加注，然后使用小型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，最后將電充入電池內(nèi)最終驅(qū)動(dòng)車輛。而甲醇?xì)淙剂弦彩穷愃频倪^(guò)程，先加注甲醇，然后產(chǎn)氫，再由氫發(fā)電，最終由電池驅(qū)動(dòng)車輛。相比于直接灌注氫燃料來(lái)發(fā)講，甲醇?xì)淙剂霞夹g(shù)在原理上又多了一個(gè)步驟。那么如此“復(fù)雜”的能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)到底在哪呢？

● 甲醇燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　在面對(duì)續(xù)航能力和能源補(bǔ)給便利性這兩個(gè)首要問(wèn)題之后，Gumpert先生將純電動(dòng)跑車的安全性稱為了第三大難題。加氫技術(shù)雖然已經(jīng)在目前市場(chǎng)中得到了驗(yàn)證，美國(guó)、日本等地區(qū)已經(jīng)建立了成熟的加氫站，但Gumpert先生認(rèn)為，加氫站目前在業(yè)內(nèi)也同樣被得到共識(shí)的就是：高造價(jià)成本以及運(yùn)輸存儲(chǔ)的安全性問(wèn)題。

　　Gumpert先生表示，加氫站的建造成本在全球不同地區(qū)目前在100-300萬(wàn)元不等，而運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及運(yùn)營(yíng)方面還有額外的成本投入。但只需用不到100萬(wàn)元人民幣的成本，就能把傳統(tǒng)加油站改造成“甲醇站”。而加氫站成本高的原因就是安全性帶來(lái)的，但甲醇則不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。以中國(guó)為例，甲醇生產(chǎn)已經(jīng)擁有了成熟的市場(chǎng)規(guī)模，很多中小城市都有自己的生產(chǎn)基地，每個(gè)地區(qū)都有自己的獨(dú)立供給。

　　Gumpert先生認(rèn)為，在歐洲乃至全球，RG Nathalie是甲醇燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者和研發(fā)者，市場(chǎng)需要不斷感知甲醇燃料的優(yōu)點(diǎn)。他提到，目前如果你在歐洲地區(qū)購(gòu)買了甲醇汽車，品牌會(huì)在當(dāng)?shù)貛湍懵?lián)系甲醇的供應(yīng)點(diǎn)，無(wú)需擔(dān)憂燃料供給的問(wèn)題，運(yùn)輸和儲(chǔ)存都很便捷。在歐洲，甲醇燃料已經(jīng)越來(lái)越普及，歐洲市場(chǎng)也在改變思路，政府在加大對(duì)甲醇燃料技術(shù)的支持。

● 電池技術(shù)安全同樣關(guān)鍵

　　選擇甲醇燃料是出于安全考慮，而涉及到純電動(dòng)技術(shù)安全的另一個(gè)方面就是電池方案的選擇。當(dāng)我們談?wù)摰教厮估瓡r(shí)，Gumpert先生很直白的表示：“基于圓柱形動(dòng)力電池的技術(shù)在當(dāng)前的市場(chǎng)中已經(jīng)是落后的了�！�

　　Gumpert先生在談到圓柱形電池弊端時(shí)表示，特斯拉產(chǎn)品的動(dòng)力電池組內(nèi)單體電芯過(guò)多，每個(gè)單體電池在安全控制上都要做嚴(yán)格監(jiān)控，這也讓設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。而RG Nathalie上只有幾百個(gè)單體電芯，數(shù)量大大減少，在管理控制上會(huì)更加的準(zhǔn)確，而發(fā)生問(wèn)題的幾率也就更低。

　　但Gumpert先生也說(shuō)到，各品牌使用不同的電池的技術(shù)，取決于各品牌設(shè)計(jì)理念和整體思路的不同。在當(dāng)前階段，特斯拉堅(jiān)持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌選擇了方型電池，而RG Nathalie選擇了軟包電池，這取決于品牌對(duì)于產(chǎn)品的規(guī)劃。

　　在和Gumpert先生對(duì)話之前，我也曾與路特斯Evija的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人在關(guān)于電池組安全上進(jìn)行過(guò)討論。對(duì)于超跑產(chǎn)品而言，電池組會(huì)頻繁處于大功率放電和充電（制動(dòng)能量回收）的狀態(tài)，電芯的熱量控制和放電效率會(huì)成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)的主要難點(diǎn)。

　　在純電動(dòng)超跑產(chǎn)品上，電控系統(tǒng)對(duì)于電池的監(jiān)控和管理，相比于普通民用純電動(dòng)車而言也要復(fù)雜的多。而說(shuō)到電池組的另外一個(gè)技術(shù)方向就在于輕量化方面，Gumpert先生認(rèn)為對(duì)于電池組的體積和重量的優(yōu)化，是對(duì)純電動(dòng)跑車輕量化的關(guān)鍵，這接下來(lái)團(tuán)隊(duì)第二個(gè)研發(fā)方向上的重心。

總結(jié)

　　在對(duì)話的最后，Gumpert先生也談?wù)摿藢?duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)中“平民化跑車”趨勢(shì)的看法。他說(shuō)到，電氣化會(huì)讓車輛用更低的成本得到性能表現(xiàn)，但在低成本面前，其它方面也必然會(huì)受到限制。反之，隨著中國(guó)汽車文化的不斷成長(zhǎng)，越來(lái)越多的人成為了超跑產(chǎn)品的潛在用戶，所以真正的超級(jí)跑車在中國(guó)還有著巨大的市場(chǎng)潛力，而這也是他和RG Nathalie這款產(chǎn)品的目標(biāo)。

　　Gumpert表示，RG Nathalie將在2020年日內(nèi)瓦車展之后進(jìn)行量產(chǎn)，這款產(chǎn)品將以一個(gè)甲醇燃料技術(shù)的推廣者的身份進(jìn)入到市場(chǎng)中，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。甲醇燃料電池系統(tǒng)未來(lái)也會(huì)下放到愛(ài)馳品牌的其它車型中，它會(huì)向市場(chǎng)證明甲醇燃料是可行的。（文/汽車之家 姚嘉）