● 甲醇燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢

　　在面對續(xù)航能力和能源補(bǔ)給便利性這兩個(gè)首要問題之后，Gumpert先生將純電動跑車的安全性稱為了第三大難題。加氫技術(shù)雖然已經(jīng)在目前市場中得到了驗(yàn)證，美國、日本等地區(qū)已經(jīng)建立了成熟的加氫站，但Gumpert先生認(rèn)為，加氫站目前在業(yè)內(nèi)也同樣被得到共識的就是：高造價(jià)成本以及運(yùn)輸存儲的安全性問題。

　　Gumpert先生表示，加氫站的建造成本在全球不同地區(qū)目前在100-300萬元不等，而運(yùn)輸、儲存以及運(yùn)營方面還有額外的成本投入。但只需用不到100萬元人民幣的成本，就能把傳統(tǒng)加油站改造成“甲醇站”。而加氫站成本高的原因就是安全性帶來的，但甲醇則不會有這個(gè)問題。以中國為例，甲醇生產(chǎn)已經(jīng)擁有了成熟的市場規(guī)模，很多中小城市都有自己的生產(chǎn)基地，每個(gè)地區(qū)都有自己的獨(dú)立供給。

　　Gumpert先生認(rèn)為，在歐洲乃至全球，RG Nathalie(參數(shù)|詢價(jià))是甲醇燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者和研發(fā)者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優(yōu)點(diǎn)。他提到，目前如果你在歐洲地區(qū)購買了甲醇汽車，品牌會在當(dāng)?shù)貛湍懵?lián)系甲醇的供應(yīng)點(diǎn)，無需擔(dān)憂燃料供給的問題，運(yùn)輸和儲存都很便捷。在歐洲，甲醇燃料已經(jīng)越來越普及，歐洲市場也在改變思路，政府在加大對甲醇燃料技術(shù)的支持。

● 電池技術(shù)安全同樣關(guān)鍵

　　選擇甲醇燃料是出于安全考慮，而涉及到純電動技術(shù)安全的另一個(gè)方面就是電池方案的選擇。當(dāng)我們談?wù)摰教厮估瓡r(shí)，Gumpert先生很直白的表示：“基于圓柱形動力電池的技術(shù)在當(dāng)前的市場中已經(jīng)是落后的了�！�

　　Gumpert先生在談到圓柱形電池弊端時(shí)表示，特斯拉產(chǎn)品的動力電池組內(nèi)單體電芯過多，每個(gè)單體電池在安全控制上都要做嚴(yán)格監(jiān)控，這也讓設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。而RG Nathalie上只有幾百個(gè)單體電芯，數(shù)量大大減少，在管理控制上會更加的準(zhǔn)確，而發(fā)生問題的幾率也就更低。

　　但Gumpert先生也說到，各品牌使用不同的電池的技術(shù)，取決于各品牌設(shè)計(jì)理念和整體思路的不同。在當(dāng)前階段，特斯拉堅(jiān)持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌選擇了方型電池，而RG Nathalie選擇了軟包電池，這取決于品牌對于產(chǎn)品的規(guī)劃。

　　在和Gumpert先生對話之前，我也曾與路特斯Evija的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人在關(guān)于電池組安全上進(jìn)行過討論。對于超跑產(chǎn)品而言，電池組會頻繁處于大功率放電和充電（制動能量回收）的狀態(tài)，電芯的熱量控制和放電效率會成為產(chǎn)品開發(fā)時(shí)的主要難點(diǎn)。

　　在純電動超跑產(chǎn)品上，電控系統(tǒng)對于電池的監(jiān)控和管理，相比于普通民用純電動車而言也要復(fù)雜的多。而說到電池組的另外一個(gè)技術(shù)方向就在于輕量化方面，Gumpert先生認(rèn)為對于電池組的體積和重量的優(yōu)化，是對純電動跑車輕量化的關(guān)鍵，這接下來團(tuán)隊(duì)第二個(gè)研發(fā)方向上的重心。

總結(jié)

　　在對話的最后，Gumpert先生也談?wù)摿藢τ谀壳爸袊�市場中“平民化跑車”趨勢的看法。他說到，電氣化會讓車輛用更低的成本得到性能表現(xiàn)，但在低成本面前，其它方面也必然會受到限制。反之，隨著中國汽車文化的不斷成長，越來越多的人成為了超跑產(chǎn)品的潛在用戶，所以真正的超級跑車在中國還有著巨大的市場潛力，而這也是他和RG Nathalie這款產(chǎn)品的目標(biāo)。

　　Gumpert表示，RG Nathalie將在2020年日內(nèi)瓦車展之后進(jìn)行量產(chǎn)，這款產(chǎn)品將以一個(gè)甲醇燃料技術(shù)的推廣者的身份進(jìn)入到市場中，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。甲醇燃料電池系統(tǒng)未來也會下放到愛馳品牌的其它車型中，它會向市場證明甲醇燃料是可行的。（文/汽車之家 姚嘉）

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