拓展小課堂：P0到P4混動都是什么意思？下面這張圖能夠很清楚的展示出來。

　　先來看兩個不走尋常路的車企，上汽和廣汽都選擇了串并聯(lián)形式的混動，并推出過量產(chǎn)車型，雖然從駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性角度來說有優(yōu)勢，但這種技術(shù)路線的難度系數(shù)相對較高，成本控制是一個很大的挑戰(zhàn)，如果產(chǎn)品最終售價不能在消費者所能接受的區(qū)間內(nèi)，那么很難推廣起來。

　　此前我們對一輛榮威ei6（PHEV）進行了低電量狀態(tài)的油耗測試，整個油耗測試包括環(huán)路、高速以及擁堵路段，最終行駛126.8km，消耗燃油6.29L，平均油耗4.9L/100km。能得到這樣優(yōu)秀的油耗成績，得益于上汽的EDU混合動力系統(tǒng)。

　　廣汽傳祺的插電混動發(fā)展得也比較早，在2年前就拿出了量產(chǎn)的GA3S PHEV和GS4新能源，兩款車都基于自家的G-MC機電耦合系統(tǒng)，雖然在原理上與上汽有所差別，但同樣集成了雙電機、離合器模塊，也屬于串并聯(lián)混動方案。

　　廣汽傳祺在混動路線上的轉(zhuǎn)變，似乎佐證了P2混動是未來幾年內(nèi)國內(nèi)車企的大趨勢。在2019年SAE年會上，廣汽研究院變速箱研發(fā)部長劉學(xué)武透露了廣汽對P2混動技術(shù)的規(guī)劃，廣汽將P2混動系統(tǒng)與DCT雙離合變速箱進行了匹配，可以猜測廣汽的P2混動產(chǎn)品或許很快就量產(chǎn)到我們身邊了。

　　與博格華納的合作，讓長安能夠更快速地推出新一代P2混動技術(shù)車型，預(yù)計在2020年就能見到量產(chǎn)車了（而德國零部件公司舍弗勒的新一代P2技術(shù)預(yù)計在2022年才能量產(chǎn)）。

　　長城是中國品牌車企里發(fā)展新能源較晚的一家，但近兩年開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，長城將蜂巢易創(chuàng)獨立出來，專注于研發(fā)汽車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，甚至未來目標是為長城以外的車企提供產(chǎn)品和技術(shù)方案。

　　目前在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混動系統(tǒng)依舊和WEY P8一樣，為P4混動構(gòu)型，也就是發(fā)動機驅(qū)動前輪、電動機驅(qū)動后輪。但在前幾個月前，蜂巢易創(chuàng)推出了9速雙離合變速箱（濕式），并且拿出了兼容P2混動的9HDCT（P2混動9速雙離合變速箱），未來即將投入量產(chǎn)。

　　長城表示未來會推出P2+P4的混動車型，其0-100km/h的加速時間小于5秒，這似乎即將威脅到比亞迪的DM車型（唐新能源采用比亞迪第三代DM技術(shù)：P0+P3+P4混動構(gòu)型，汽車之家實測0-100km/h加速成績?yōu)?.67秒）。

　　從廣汽、長安和長城最新的混動技術(shù)來看，幾家中國車企都將研發(fā)精力投入到了P2混動，技術(shù)路線與歐洲車企保持一致。新一代的產(chǎn)品有著如下共同的技術(shù)特點：

1、尺寸更緊湊——高扭矩密度混動模塊，電機定子繞組由圓線改為扁線；采用緊湊型同步器；

2、高度集成化——高度集成化的液壓模塊、電子化設(shè)計；

3、高效率——降低摩擦；由電子泵代替機械泵；減少攪油損失；采用三離合器設(shè)計；

　　國內(nèi)車企眾多，混動方案也是百花齊放。比亞迪是比較早研發(fā)新能源車型的中國品牌，從最初的P3混動到現(xiàn)在最新的P0+P3+P4組合方案，已經(jīng)發(fā)展到了第三代DM混動；奇瑞和江淮此前在新能源市場主要推廣純電動，而PHEV車型是弱勢。面對新的政策和技術(shù)形勢，他們也開始在努力追趕主流混動車的水平。

　　為混動車打造專用變速箱（DHT）也是當下的一個技術(shù)趨勢，PHEV/HEV上的變速箱逐漸變得更集成化，更適合多種混動模式運行，電機、離合器和減速器被裝進同一個殼體內(nèi)，節(jié)油性更好也更加平順。目前得知的消息是，長城、奇瑞、吉利等都在研究DHT變速箱。從零設(shè)計一款DHT混動變速箱需要耗費大量資金和精力，所以短期來看P2混動或許才是更適合中國車企的方案吧。

總結(jié)： 

　　隨著國家更加鼓勵低油耗車型的發(fā)展，相信更多的車企將拿出油電混動或者插電混動的新車，車企走哪條技術(shù)路線，目前看國內(nèi)車企有著多種方案的插電混動技術(shù)，其中單電機的P2混動是一個最主要的方向，因為從開發(fā)難度、成本控制和性能水平等角度來看，它似乎更符合國情。

　　2019年的日子余額不多了，車市依然沒有太好的轉(zhuǎn)變，國家鼓勵的純電動汽車是未來主要的增長點，但這并不意味著汽車的動力路線走向單一。今年政府連續(xù)2次對雙積分政策的修改，總的來說是在鼓勵國內(nèi)車企要全面發(fā)展，以多種技術(shù)路線來實現(xiàn)節(jié)能減排。其中，P2混動技術(shù)在長城、長安和廣汽等多家中國車企看來是重要的方向，這很可能也是未來混動車的主流趨勢。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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