ProPILOT 2.0：不限時(shí)間的脫手駕駛

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索，日本廠商總是比美國(guó)的廠商稍慢一步。這一方面是因?yàn)槿毡拒嚻笃鸩缴酝�，另一方面也反映出日本社�?huì)長(zhǎng)期行程的一個(gè)固有認(rèn)知——人比機(jī)器更加可靠。但不做不等于不會(huì)做，比如搭載在全新日產(chǎn)Skyline(參數(shù)|詢價(jià))（也就是英菲尼迪Q50）上的ProPILOT 2.0就是一個(gè)非常好的答卷。

　　在傳感器方面，ProPILOT 2.0系統(tǒng)也與1.0版本有很大區(qū)別。它采用了前視三目攝像頭用于車道識(shí)別以及前方車輛和道路的識(shí)別測(cè)距，同時(shí)車身周圍的360°環(huán)視攝像頭可以輔助車輛保持在車道線的正中心。對(duì)于兩側(cè)車道中快速接近的車輛，可以依靠位于車身四角的毫米波雷達(dá)進(jìn)行識(shí)別。在車流擁擠走走停停時(shí)，探測(cè)距離更近的12顆超聲波雷達(dá)還能幫助車輛進(jìn)行細(xì)微的位置調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)剮蹭。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)給我留下最深刻的印象在于在遇到GPS信號(hào)和駕駛員干預(yù)等突發(fā)情況時(shí)，車輛并不會(huì)從ProPILOT 2.0直接脫離，而是降級(jí)到ProPILOT 1.0系統(tǒng)，并在條件允許時(shí)自動(dòng)恢復(fù)到2.0。

　　相比市場(chǎng)上同類型的產(chǎn)品，ProPILOT 2.0其實(shí)和通用集團(tuán)的超級(jí)巡航系統(tǒng)更加相似——兩者都對(duì)高精度地圖有依賴性。但在可自主變道這一點(diǎn)上，它又和特斯拉的Autopilot功能相似。雖然特斯拉曾表示過他們的自主變道功能并不需要駕駛員進(jìn)行判斷，但從安全的角度考慮，截止至目前也還是仍需要駕駛員按下轉(zhuǎn)向燈來進(jìn)行確認(rèn)。

　　而在并線完成后，系統(tǒng)還會(huì)彈出提示詢問是否回到原本的車道。如果駕駛員繼續(xù)按鍵確認(rèn)，則車輛會(huì)在提速超越原車道的前車后主動(dòng)并線回去，完成一次完整的超車動(dòng)作。如果駕駛員判斷當(dāng)前車道更加順暢的話，也可以不作回應(yīng)，ProPILOT 2.0系統(tǒng)則會(huì)繼續(xù)在當(dāng)前車道按照預(yù)設(shè)速度進(jìn)入自動(dòng)巡航狀態(tài)。當(dāng)儀表盤上的指示圖標(biāo)變回藍(lán)色，駕駛員就可以再次雙手脫離方向盤。

　　所以從目前實(shí)現(xiàn)的功能來看，盡管ProPILOT 2.0仍屬于L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但加入了自主變道和長(zhǎng)時(shí)間脫離雙手的能力，至少讓使用體驗(yàn)提升了不少。比較令我擔(dān)心的問題在于它對(duì)地圖的依賴，未來在導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)究竟能否順利，仍然是個(gè)迷。

新車：多款新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入可量產(chǎn)狀態(tài)

　　在體驗(yàn)完純電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)和ProPILOT 2.0之后，我們又來到了日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心。原本以為只是一次關(guān)于日產(chǎn)未來設(shè)計(jì)語言的講解，但在看到一份英文版的保密協(xié)議之后，我意識(shí)到事情似乎沒有那么簡(jiǎn)單。

　　在日產(chǎn)汽車全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Alfonso短暫的PPT演講之后，我們被領(lǐng)進(jìn)了日產(chǎn)未來產(chǎn)品的展示廳。據(jù)Alfonso介紹，這些車型基本都是在近些年中設(shè)計(jì)完成的，而且絕大多數(shù)都已經(jīng)進(jìn)入定稿狀態(tài)，也就是說如果市場(chǎng)情況允許的話，隨時(shí)可以投產(chǎn)。但遺憾的是，由于牽扯到未來車型以及全新的家族式設(shè)計(jì)語言，展廳內(nèi)不允許任何形式的拍攝或是錄制，哪怕是掏出紙筆現(xiàn)場(chǎng)繪畫都是不被允許的。所以我只能簡(jiǎn)單描繪一下我的所見所聞以及日產(chǎn)接下來即將公開的新車計(jì)劃。

　　除了純電動(dòng)之外，我們?cè)谌债a(chǎn)的未來展廳內(nèi)還看到了很多大家耳熟能詳?shù)娜加蛙囈惨呀?jīng)定稿了下一代車型。

　　不僅逍客的尺寸有所增加，下一代的日產(chǎn)途樂也在當(dāng)下的基礎(chǔ)上變得更加壯碩。通過現(xiàn)場(chǎng)與身高1米9左右的同行編輯進(jìn)行對(duì)比，目測(cè)車頂高度已經(jīng)接近2000mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分的高度似乎也接近1600mm。

　　除了SUV，展廳中還陳列了未來的Z系列車型，傳聞內(nèi)部代號(hào)為Z35。據(jù)Alfonso介紹，這款Z系列跑車將會(huì)是一面承上啟下的鏡子，在它的身上會(huì)折射出此前所有Z系列跑車的影子。所以從造型上能夠明顯感覺到它有著相當(dāng)復(fù)古的跑車線條。同時(shí)它也將會(huì)成為日產(chǎn)最后一代“傳統(tǒng)動(dòng)力”的Z系列跑車，言下之意在Z35之后的推出的Z系列將會(huì)換裝全新的動(dòng)力總成。

　　未來的Z將成為純電動(dòng)跑車？還是搭載此前提到過的高性能版e-POWER？對(duì)于這些提問Alfonso并沒有做出解答，只是露出了意味深長(zhǎng)的微笑并說了一句：“We'll see.”（咱們走著瞧吧）。

　　我原以為展廳中間放的是一臺(tái)此次2019東京國(guó)際車展上發(fā)布的Ariya概念車，但官方表示這就是Ariya的量產(chǎn)版車型了。果然不出所料，Ariya的確是一臺(tái)非常非常接近量產(chǎn)的概念車，與量產(chǎn)版車型的差距相當(dāng)之小。同時(shí)內(nèi)飾也采用了兩塊液晶屏幕組成的全新設(shè)計(jì)，視覺效果跟當(dāng)下的車型的確不可同日而語。

　　除了日產(chǎn)的未來車型展廳之外，我們也參觀了英菲尼迪即將量產(chǎn)的一些定稿車型，包括QX80以及一些連名字都沒有確定的車型。雖然外觀也有比較大的變化，但相比日產(chǎn)跳級(jí)似的顏值提升，本就以設(shè)計(jì)為重的英菲尼迪反倒不那么突出了。

編輯總結(jié)

　　雖然幾天的參觀包含了技術(shù)、設(shè)計(jì)、新車等等很多內(nèi)容，但日產(chǎn)給人的感覺更像是做了一桌子好菜，甚至不知道從哪一道開始介紹。在車展現(xiàn)場(chǎng)跟日產(chǎn)管理層的溝通中聽到最多的詞匯就是信心。日產(chǎn)對(duì)自己的未來充滿了信心，它也希望能夠?qū)⑦@種信心通過這次活動(dòng)傳達(dá)給媒體以及消費(fèi)者。如今新的”船長(zhǎng)“已經(jīng)就位，這艘航行了近百年的大船也即將從京濱港重整旗鼓揚(yáng)帆起航駛向更遠(yuǎn)的目的地。而我們只需要保持耐心，看看日產(chǎn)準(zhǔn)備如何打出這手好牌。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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