○后懸架及剎車部分

　　下面我們再來看后懸架部分  你。CS75 PLUS后懸架為標準的多連桿懸架（E型多連桿）。這類懸架一個核心的優(yōu)勢就在于對后輪的控制可以更好，前束控制也會更好，并提高車輪的抓地行和彎道循跡性。

　　升級部分主要也是在于穩(wěn)定桿和襯套。我們先說穩(wěn)定桿，這個和前懸架穩(wěn)定桿升級是一樣的，都是從剛性和尺寸進行改進和匹配，這部分主要和彎道和側(cè)傾訴求有關(guān)，這里就不用多說了，我們主要來看看襯套的升級。

　　發(fā)動機真空助力器的缸徑也進行了加大，加大后踏板行程會更短，制動力感覺就會來的也更快一些。其實在剎車腳感方面并不屬于玄學的范疇，反而有十分嚴謹?shù)目茖W研究。一般每個廠家都有自己的“家族調(diào)�！碧厣�，這個特色并不是一成不變的，而是隨著經(jīng)驗和技術(shù)的提升在不斷進化，長安經(jīng)過這些年積累也成型了自己的家族化特色。長安汽車底盤團隊設(shè)計了兩條剎車曲線，一條代表運動，一條代表舒適，如果一臺車的制動曲線接近舒適，那么實際的駕駛感受就是前段剎車疲軟，也就是我們所謂的前段無剎車，如果制動曲線接近運動呢？就會出現(xiàn)剎車點頭的現(xiàn)象，這在早期的日系車里表現(xiàn)的較多，只有從這兩條曲線中找到一個平衡，才會得到一個舒服的剎車腳感。

　　長安研究這兩條曲線花費了大量的精力和時間，但付出也是值得的，掌握了這兩條曲線后，大大減少了開發(fā)新車的時間（制動系方面），可以減少做制動方案的時間。

　　輪胎方面，現(xiàn)場的頂配車型采用了225/55 R19的輪胎規(guī)格。中配車型的輪胎規(guī)格為225/60 R18，而低配車型則是225/65 R17。另外，全系使用了非全尺寸的備胎。

○測試場實際體驗

　　在對話之后，我還將車開上了長安汽車的測試場，我想再通過顛簸路對這臺車的底盤進行一個全面的體驗。

　　因為體驗的是2.0T的頂配車型，所以動力儲備會更充沛，油門腳感比較線性，但在初段稍有一些渦輪遲滯的現(xiàn)象。制動力確實做到了之前工程師介紹的線性感覺，比較跟腳，不會出現(xiàn)點頭或者前段剎車較虛的情況，在動力和剎車方面表現(xiàn)出相當高的水準。

　　而最讓我喜歡的是變速箱的匹配，8AT和發(fā)動機就像是一對老搭檔，平順性方面幾乎天衣無縫。當然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻，但感受不到變速箱動作的操作感，確實體現(xiàn)了長安工程師團隊在這部分的實力和經(jīng)驗。

　　編輯總結(jié)：從底盤結(jié)構(gòu)上來說，長安CS75(參數(shù)|詢價)和長安CS75 PLUS沒有太明顯的差別，都采用了承載式車身、全框式副車架、前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架。懸架材質(zhì)均為鋼材打造，但長安CS75 PLUS在減振器、襯套、底盤材料等方面進行了全面升級，同時在調(diào)校上用心不少�？傮w來說起到了穩(wěn)中求精的效果�？傮w來說，全新長安CS75 PLUS的底盤水平在緊湊型SUV中已經(jīng)屬于不錯的水平，同時略顯舒適的調(diào)校風格也能滿足大部分消費者的使用需求，一款價格合適而且底盤質(zhì)感較為出色的SUV,銷量表現(xiàn)出色也十分合理了。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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