—— 一項讓懸架時“軟”時“硬”的技術

　　在頂配車型上，HS5(參數(shù)|詢價)搭載了一套可變阻尼減振器，官方稱為IDCS智能阻尼控制減振器系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)減振器，可以實現(xiàn)阻尼連續(xù)可調(diào)。這項技術在很多豪華車上應用較廣，能夠讓車輛懸架根據(jù)路況和駕駛模式的不同實時地改變支撐剛度。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)、ESP及電子手剎技術

　　紅旗HS5采用了博格華納供應的適時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)模式下能夠?qū)?00%的扭矩傳遞給前軸，四驅(qū)模式適合濕滑路面或者輕度脫困等情景，但和專業(yè)越野的四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)上的不同。

　　 提到EPB電子手剎功能，在這里分享一個很難被普通用戶了解到的小知識：包括紅旗HS5在內(nèi)的一些新車，其電子手剎在緊急情況下也能充當行車制動作用，比如當ESP或者剎車系統(tǒng)失效時，通過長拉電子手剎按鍵，車輛也能過靠駐車電機進行減速，甚至實現(xiàn)防抱死剎車，只不過其制動力相對較弱。

　　另外，HS5使用了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是博世公司量產(chǎn)的最新一代ESP，相比上一代它有著很多的優(yōu)勢，比如ESP建壓能力更強，處理器處理速度更快，控制精度更高，噪音更小等等，它能夠結(jié)合AEB主動剎車系統(tǒng)，讓車輛的主動安全性更好。

—— 豪華感與NVH水平的關系

　　 前面聊了很多“硬貨”，下面來說說軟的——吸隔聲材料。提升汽車豪華感的方式有很多，比如使用更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾皮料，加入更豪華的電子配置，或者換上更強勁且安靜的發(fā)動機等等，還有一種方式是提升整車NVH水平，即汽車噪聲與振動的水平。

　　汽車的噪音源主要來自于發(fā)動機噪音、風噪和路噪，首先要從源頭上提升NVH性能，然后在噪聲向車內(nèi)的傳遞路徑中進行削弱或隔絕，所以我們能夠在HS5上看到很多吸音棉和隔音板，這些都是改善噪聲與振動問題的措施。

　　通過對汽車內(nèi)飾的部分拆解，我們發(fā)現(xiàn)HS5在內(nèi)飾板里也加入了很多的吸音棉，這些棉都采用的是工業(yè)纖維材質(zhì)，沒有使用廢紡氈（生活紡織品回收再利用制造的纖維材質(zhì)），VOC有害氣體揮發(fā)物的控制水平更好。

　　拆掉車門內(nèi)飾板，車門內(nèi)使用的是發(fā)泡材質(zhì)的防水膜，這相比原先塑料防水膜也是一個材料上的提升，它不僅滿足防水防塵需求，也能起到一定的隔音降噪功能。

總結(jié)：

　　拆解完紅旗HS5我們主要發(fā)現(xiàn)了三個特點，1、車身高強度鋼材使用率超60%；2、底盤采用大量輕量化鋁合金部件；3、整車加入了較多的吸音棉。這些都表明紅旗在用料方面比較下成本，但用料好并不能與整車性能好劃等號，汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和操穩(wěn)平順性還與本身設計、技術經(jīng)驗積累等因素有關，紅旗的SUV車型能否得到市場的認可？還需要一定時間來驗證。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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