[汽車之家 技術(shù)]  在汽車混動(dòng)領(lǐng)域，本田深耕已久。從1999年開始本田就開始了混動(dòng)汽車的推廣，到如今已經(jīng)有20年的技術(shù)積累。這二十年里為了滿足市場(chǎng)的變化和顧客的多樣性選擇，本田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)散到各個(gè)重要的車型，從親民的Fit到高端的NSX都能看到混動(dòng)系統(tǒng)的身影，今年還擴(kuò)大到了MPV車型中（奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))，艾力紳），產(chǎn)品可選擇性變得更加多樣。此外，基于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí)而來(lái)的i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)也將在明年正式亮相中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)日本本田技研所的工程師介紹，這套以i-MMD為基礎(chǔ)的插電混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV），日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，可以稱之為無(wú)限接近EV的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　在十一之前，我專門來(lái)到的廣州，和從日本遠(yuǎn)道而來(lái)的本田技研所的工程師們進(jìn)行了詳細(xì)交流，這篇文章將詳細(xì)為大家介紹這套i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)，大家有什么疑問(wèn)也歡迎在留言區(qū)進(jìn)行討論。

◆序章：從本田混動(dòng)車推廣歷史講起

　　為了能讓大家更好的了解本田新發(fā)布的這套i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)，我想有必要簡(jiǎn)單的為大家講解一下本田在混動(dòng)車領(lǐng)域的推廣情況，知根知底，才能對(duì)未來(lái)新的技術(shù)有更全面的了解。

　　總體來(lái)說(shuō)IMA設(shè)計(jì)十分巧妙，同時(shí)因?yàn)殡姍C(jī)功率小，體積也很小，因此可以較好的集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所以這套機(jī)構(gòu)最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、重量輕、布局緊湊。

　　基于第七代思域（海外版）打造的思域Hybrid車型，也曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合動(dòng)力車型。思域Hybrid同樣搭載了以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，以電機(jī)作為輔助動(dòng)力的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　IMA這套系統(tǒng)中，電機(jī)的地位很低，用現(xiàn)在的眼光看有點(diǎn)類似48V BSG電機(jī)的功能，不同的是，這套系統(tǒng)切換的是工況模式，而不是動(dòng)力分配模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，可以提升車輛的動(dòng)力性能。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動(dòng)，但速度不能高于約40公里/小時(shí)。當(dāng)車輛在普通加速階段，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)退出工作，并用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能進(jìn)行充電。

　　這套系統(tǒng)有個(gè)較大的問(wèn)題是上面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，全電力驅(qū)動(dòng)工況。這里的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉其實(shí)是關(guān)閉供油系和進(jìn)排氣，而此時(shí)電機(jī)和曲軸是相連的，電機(jī)實(shí)際是帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力，此時(shí)消耗的能量會(huì)更多，純電行駛里程很低。

　　IMA的出現(xiàn)，標(biāo)志著本田正式在混動(dòng)領(lǐng)域開始發(fā)力，同時(shí)對(duì)于本田來(lái)說(shuō)也是起點(diǎn)，另外這套系統(tǒng)很多研發(fā)理念包括集成化、小型化等對(duì)后面的iMMD系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，甚至這次發(fā)布的i-MMD插混系統(tǒng)仍然能看到IMA時(shí)代的某些研發(fā)理念。

◆根本：本田混動(dòng)的“精神領(lǐng)袖”

　　隨著技術(shù)的革新和市場(chǎng)的改變，本田顯然意識(shí)到了IMA的局限性，同時(shí)和豐田的THS相比，本田的IMA也確實(shí)占不到便宜，一個(gè)更高效、而動(dòng)力性更好的混動(dòng)系統(tǒng)呼之欲出，這就是本田i-MMD系統(tǒng)。這套系統(tǒng)大約在2010年前后亮相，結(jié)構(gòu)上由原來(lái)的單電機(jī)變成了雙電機(jī)形式，布局方面仍然緊湊的和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。實(shí)際上，我們之前曾經(jīng)詳細(xì)的介紹和測(cè)試過(guò)本田的i-MMD系統(tǒng)，本篇文章我們只做簡(jiǎn)單的回顧，這樣有利于大家更清楚的理解i-MMD的插電式混動(dòng)系統(tǒng)（插電式混動(dòng)本質(zhì)上講就是i-MMD系統(tǒng)的升級(jí)），同時(shí)也能更好的明白i-MMD插電式混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。

　　i-MMD系統(tǒng)如果按照布局結(jié)構(gòu)來(lái)劃分，可以分為兩部分：一個(gè)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分，另一個(gè)是位于車后部（后備廂到后軸之間）部分。其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙主要是i-MMD系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。后備廂則是動(dòng)力電池（鋰離子）裝置。

　　在非插電的混動(dòng)系統(tǒng)世界里，i-MMD系統(tǒng)的邏輯非常獨(dú)特，如果說(shuō)豐田是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行不同比例的混動(dòng)，那么i-MMD系統(tǒng)更像是依靠不同行駛模式進(jìn)行切換。

　　可以看到，EV模式下就是以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式的離合器和更大功率電機(jī)的加入，純電動(dòng)模式下i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全不參與工作了，這樣避免了之前IMA里動(dòng)力的額外損耗。不過(guò)即使是i-MMD系統(tǒng)，純電動(dòng)模式下的行駛里程也很短，比如2016款混動(dòng)版本雅閣的電池只有1.3kWh，我們之前在30km/h測(cè)試純電行駛（不開空調(diào)），也只有1.77km。（測(cè)試文章：滿足你的好奇心 混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀）

　　混動(dòng)模式則是標(biāo)準(zhǔn)的串聯(lián)模式，就是有點(diǎn)像增程的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接的車輪驅(qū)動(dòng)，而是通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，和電池中的電流一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，最終帶動(dòng)車輛前行。

　　只有在高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)達(dá)到一個(gè)良好的油耗表現(xiàn)。

　　本田i-MMD系統(tǒng)中，電機(jī)占據(jù)的作用更重，因此電機(jī)的最大功率或者扭矩更出色，而日常使用中，更偏向電機(jī)的直接輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)類似增程的作用。

　　豐田的THS更偏向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)更多的是輔助，加速時(shí)輔助、起步時(shí)輔助等等，這些輔助更多是讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。