○ 愛信（Aisin）：默默無聞的調(diào)整

　　提及愛信，我們很多人對它的印象應該是“變速箱超好用”，確實，作為以變速箱為核心業(yè)務的供應商來說，愛信的口碑有目共睹，其變速箱技術確實保持在一線水準。但也正因為愛信變速箱給大家的印象根深蒂固，所以愛信做出的很多業(yè)務轉(zhuǎn)型似乎并沒有什么聲音。

　　對此，愛信早有其對于未來的考量：保留變速箱開發(fā)業(yè)務，并開始針對部分電動車開發(fā)兩擋變速箱，用以優(yōu)化電車用電效率。同時，愛信也已經(jīng)開始全面進軍電驅(qū)系統(tǒng)，并在電控與車輛控制系方面增加新技術開發(fā)力度。

　　雖然宣傳不多，但愛信也算是低調(diào)且腳踏實地的進行了一次業(yè)務調(diào)整：借助其在傳動系方面的技術優(yōu)勢，選擇在電驅(qū)電橋系統(tǒng)方面下手，并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務，絕對是深思熟慮后的結(jié)果。不過有一說一，從今年車展來看，愛信展示的產(chǎn)品似乎和去年沒什么區(qū)別。

○ 采埃孚（ZF）：老對手就是要對著干

　　說完了愛信，我們再來聊聊它的德國老對手：采埃孚。同愛信一樣，采埃孚也考慮到未來電動車的普及，默默地進行了業(yè)務調(diào)整，并且很有意思的是，采埃孚的新業(yè)務方向也與愛信十分雷同。

　　什么？采埃孚還有雙離合器變速箱？沒錯，除了我們非常熟知的“ZF 8AT/9AT”之外，采埃孚8速雙離合器變速箱其實也是他們家的明星產(chǎn)品，只不過其造價成本比較高，所以用這款變速箱的車型并不多。哦對，他還有一個你一定聽說過的名字：保時捷PDK變速箱，這么聊是不是一下就聽懂了？

　　面對當下，采埃孚和愛信一樣，在原有核心變速箱產(chǎn)業(yè)上進行了升級，這其中包含支持混合動力系統(tǒng)的變速箱，集成電機的混動變速箱，以及匹配電機的兩擋變速箱。

　　最后多說一句的是，目前采埃孚對于其8HP系列縱置8速自動變速箱也進行了一次升級，有關它的一些技術特點，未來我會寫一篇簡單技術解析為你揭秘，敬請期待。

○ 電裝（Denso）：維持原有業(yè)務，進軍電動車控制領域

　　作為日本知名供應商之一，電裝的裝車普及程度也十分龐大。以往電裝所專注的領域集中在發(fā)動機零部件方面，諸如電子節(jié)氣門、ECU硬件、點火系統(tǒng)與供油系統(tǒng)等，然而現(xiàn)在正趕上汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，對此他們將如何應對？

　　如此來看，電裝并不是沒有準備，而是在維持原有業(yè)務基礎上，同樣從自身長處出發(fā)，實現(xiàn)新能源領域轉(zhuǎn)型。雖然“ELEXCORE”品牌產(chǎn)品屬于電裝未來的重點發(fā)展業(yè)務，但從創(chuàng)新角度來說，也都是目前現(xiàn)有技術的一些優(yōu)化，并且該品牌產(chǎn)品也在此前的其它展會上展出過。

編輯總結(jié)：

　　說得直白一些：只有當下吃飽飯，才能未來大發(fā)財。前幾年車企都經(jīng)歷了太多事，一波熱錢和激進技術過渡轉(zhuǎn)型后，供應商最先冷靜下來，要知道在這次全球汽車技術大轉(zhuǎn)型之前，供應商是最先發(fā)起并引導未來技術路線的。某種層面上來講，這次轉(zhuǎn)折解放了車企和供應商的思路，但也同時意識到技術革新不可太過激進，當下這個時代誰能笑到最后，我們拭目以待�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）

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