[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  經(jīng)歷70余年，25000多天，2019年9月10日德國(guó)法蘭克福，全新一代路虎衛(wèi)士（Defender）正式回歸。對(duì)于全世界的車迷來(lái)說(shuō)，這是一次激動(dòng)人心的發(fā)布，同樣對(duì)路虎來(lái)說(shuō)也代表了非同尋常的意義，它還是那個(gè)衛(wèi)士，但它也是新時(shí)代的Defender。

　　關(guān)于這臺(tái)全新一代路虎衛(wèi)士，我們總結(jié)了大家最關(guān)注的4個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)話了越野圈里的同事，通過(guò)這篇文章，或許你能對(duì)全新一代衛(wèi)士有更清楚的了解認(rèn)識(shí)。

一、全新一代路虎衛(wèi)士有幾個(gè)車型？ 各車型有何不同？

　　全新一代路虎衛(wèi)士將成為一個(gè)大家庭，從車身設(shè)計(jì)上會(huì)分為90版本和110版本兩大類。如果將這兩個(gè)版本再進(jìn)行細(xì)分，車型系列方面將有首發(fā)定制版和頂級(jí)的Defender X車型，以及我們熟悉的S、HSE以及SE版本。

　　每個(gè)車型都有4個(gè)個(gè)性化套件包裝分別是：探險(xiǎn)、遠(yuǎn)征、叢林和都市，不同的套件會(huì)對(duì)整車的性能進(jìn)行提升，比如探險(xiǎn)套件，這種套件相比普通版本會(huì)提升車側(cè)面進(jìn)氣口的位置，同時(shí)車頂會(huì)安裝行李架，在車身周圍比如輪眉會(huì)加裝額外的塑料件進(jìn)行保護(hù)，車頭也會(huì)配備A字型的外保險(xiǎn)桿。

　　遠(yuǎn)征和叢林的套件和探險(xiǎn)套件大同小異，都注重實(shí)用性和不同的使用環(huán)境，而都市套件則略顯不同，這個(gè)套件的主要作用就是能讓人們?cè)谒�泥叢林中一眼看到你的存在，因此�?huì)配置更抓眼球的外觀套件，比如22英寸的輪圈，鍍鉻的外裝飾條以及金屬的車輛踏板以及備胎罩等。這些個(gè)性化的套件極大地增強(qiáng)了衛(wèi)士的辨識(shí)度，同時(shí)也讓這臺(tái)車顯得更加與眾不同。

　　總的來(lái)說(shuō)，如果你想讓衛(wèi)士成為一臺(tái)可以和家人分享的家用車，那么選擇110版本肯定更合適，如果你是越野達(dá)人，90版本絕對(duì)是你的最愛(ài)。

　　目前來(lái)看，衛(wèi)士基本上就以上面所說(shuō)的幾款車型為主，根據(jù)官方消息，到2020年，衛(wèi)士系列還會(huì)有其他新車型出現(xiàn)，我們猜測(cè)可能是插電版亮相，讓我們一起期待吧。

二、當(dāng)“底盤(pán)大梁”變成承載車身，越野大咖們?cè)趺纯矗?/strong>

　　“時(shí)代背景不同，生產(chǎn)的越野車自然不同。”當(dāng)這句話從任博老師的口中說(shuō)出時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)老越野人真的會(huì)更中立和辯證的看待問(wèn)題。在很多人的觀念里，一直認(rèn)為非承載車身就是硬派SUV的標(biāo)配，它底盤(pán)強(qiáng)度較高、耐顛簸的性能更好，此外，如果進(jìn)行劇烈越野時(shí)，即使不同車輪受到的力不均勻，也是由車架承受，而不會(huì)作用到車身上去，因此很多人會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為無(wú)非承載，不越野。事實(shí)真的如此嗎？還是前面的話題，我們需要辯證的看待這個(gè)事情。

　　這么來(lái)看，經(jīng)常有媒體吐槽的衛(wèi)士使用承載車身會(huì)降低越野性能其實(shí)是個(gè)偽命題，正所謂人紅是非多，承載式車身并不能等同于越野性能降低。甚至對(duì)于路虎來(lái)說(shuō)，這個(gè)脫胎于D7x架構(gòu)的全鋁車身會(huì)有更好的強(qiáng)度保證。

　　根據(jù)以往捷豹路虎全鋁車身的材料比例判斷，全新衛(wèi)士的全鋁車身鋁合金占比在70%-80%之間，因此全鋁車身將會(huì)較大的降低衛(wèi)士整車重量，在輕量化方面起到了重要的作用。

　　最終，這個(gè)全新的承載式車身成為迄今為止路虎打造的最堅(jiān)固車身架構(gòu)，官方稱車身強(qiáng)度比目前市場(chǎng)上普通的非承載車身提升10倍，比最先進(jìn)的非承載車身提高3倍，這個(gè)數(shù)據(jù)是如何比較出來(lái)的我們還不得而知，但從官方的宣傳上看，顯然路虎對(duì)衛(wèi)士的車身強(qiáng)度十分滿意。

　　當(dāng)然，全新的車身結(jié)構(gòu)也有讓人擔(dān)心的地方，最重要的就是磕碰后的修復(fù)問(wèn)題。前面提到全新衛(wèi)士擁有4個(gè)個(gè)性化選擇，這四個(gè)套裝其實(shí)都有耐磨塑料件的包裹，但在越野時(shí)依然有磕碰的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以從白車身看出，整個(gè)前翼子板都是鋁合金材料，發(fā)生碰撞后基本以更換為主，單純的修復(fù)會(huì)比較麻煩，顯然會(huì)增加車主的使用成本。

　　總結(jié)一下，對(duì)于全新路虎衛(wèi)士的車身，承載式車身并非無(wú)法越野，有超級(jí)維特拉的前例，只要在材料、設(shè)計(jì)、工藝等方面進(jìn)行了優(yōu)化，配合一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，我們有理由相信它有實(shí)力去面對(duì)復(fù)雜的越野路況。

三、全新一代路虎衛(wèi)士動(dòng)力、底盤(pán)有什么改變？

　　相比上代車型，全新一代路虎衛(wèi)士在動(dòng)力和底盤(pán)方面確實(shí)發(fā)生了很大的變化，或者說(shuō)是進(jìn)化更為貼切。我們先來(lái)說(shuō)動(dòng)力方面，全新一代衛(wèi)士將提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0T和3.0T汽油機(jī)，其中2.0T版本會(huì)有三個(gè)動(dòng)力調(diào)校，分別是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有400Ps（294kW）一個(gè)動(dòng)力版本，90版本和110版本的動(dòng)力相同。

　　至于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)大家也很熟悉了，捷豹路虎的Ingenium系列，我們科技之前已經(jīng)寫(xiě)過(guò)很多關(guān)于這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)解析，有興趣的同學(xué)可以去科技首頁(yè)查閱。

　　這里多說(shuō)一句，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為了更強(qiáng)勁和迅速的動(dòng)力輸出及響應(yīng)，采用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式。

　　另外，3.0T版本取消了12V的起動(dòng)機(jī)，采用了48V輕混技術(shù)，在這一技術(shù)的支持下，車輛可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，將轉(zhuǎn)化的電能儲(chǔ)存在后軸上方的48V電池中，電池會(huì)在車輛緩行時(shí)通過(guò)BSG電機(jī)為車輛提供一部分動(dòng)力支持。采用48V系統(tǒng)的3.0T車型，最大扭矩將達(dá)到550Nm，百公里加速將達(dá)到6.1s。

　　另外，國(guó)外的朋友還有兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。在以上的動(dòng)力支持下，搭配采埃孚的8速自動(dòng)變速器，全新衛(wèi)士擁有了強(qiáng)大的承載能力，后備廂可以承載900kg的物品，車頂還能承載300kg，還能拖拽3.5噸的物體……兩個(gè)字送給它——實(shí)用。

　　后懸架為帶有H臂下控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)�？諝鈴椈煽雌饋�(lái)像是膜式空氣彈簧，膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成，在量產(chǎn)車上我們見(jiàn)到的大都是膜式空氣彈簧，不過(guò)這種彈簧會(huì)產(chǎn)生徑向擴(kuò)張，因此需要后懸架有個(gè)較為富裕的布置空間。

　　與帶空氣彈簧的前懸架不同，空氣懸架的后懸架處，空氣彈簧和減震器采用的分離式設(shè)計(jì)，車身高低是由空氣彈簧來(lái)控制，可變阻尼的減震器通過(guò)內(nèi)部電磁閥或者比例閥對(duì)內(nèi)部油液的壓力和流量、方向等進(jìn)行調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)。

　　在懸架這部分，使用空氣懸架的SUV并不少見(jiàn)，但大多偏向城市使用，硬派SUV中空氣懸架并不很多，很多玩越野的車友都會(huì)把空氣懸架換掉，主要原因是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空氣懸架出現(xiàn)故障的幾率會(huì)高一些，而且頻繁調(diào)整底盤(pán)高度，會(huì)容易造成氣泵系統(tǒng)過(guò)熱等問(wèn)題。但不得不承認(rèn)衛(wèi)士的這套空氣懸架確實(shí)強(qiáng)大，升高140mm，基本就是6寸的高度，這在實(shí)際越野中基本就是攀爬模式了，平常的坑洼路面基本不會(huì)對(duì)這臺(tái)車造成影響。當(dāng)然關(guān)于耐用性問(wèn)題，還是等我們實(shí)際長(zhǎng)測(cè)后才可以下結(jié)論。

四、衛(wèi)士擁有那么多新科技，真的適合越野嗎？

　　在某些人看來(lái)，科技和越野似乎處于對(duì)立面，這個(gè)想法對(duì)與不對(duì)，不同人都有自己的想法。對(duì)，可能是老一輩越野人的堅(jiān)守，傳統(tǒng)的硬派越野車更機(jī)械、耐用，磕磕碰碰也不必?fù)?dān)心，即使在高強(qiáng)度越野過(guò)程中有零件問(wèn)題，也可以快速更換；不對(duì)，是新一代喜歡探索大自然的年輕越野人對(duì)那些駕駛質(zhì)感粗糙的硬派越野車的輕視，他們認(rèn)為在科技的加持下，可以讓越野更輕松，那些老舊的硬派越野似乎已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

　　其實(shí)在我看來(lái)，這兩種說(shuō)法都無(wú)過(guò)錯(cuò)，不過(guò)要有一個(gè)大前提條件。老派越野人之所以能駕駛那些老伙伴馳騁疆場(chǎng)，是因?yàn)橛兄�過(guò)硬的駕駛技術(shù)，這都是千錘百煉后的經(jīng)驗(yàn)；而對(duì)于目前更智能的越野車，無(wú)論你是說(shuō)向市場(chǎng)的妥協(xié)還是想讓更多普通人去享受越野的樂(lè)趣，在我看來(lái)都是很正確的。很顯然，無(wú)論是牧馬人還是路虎衛(wèi)士確實(shí)都在變得更智能，無(wú)論是牧馬人專為中國(guó)用戶打造的智能四驅(qū)，還是全新衛(wèi)士的第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)，都降低了越野的難度和門(mén)檻。

　　而且在系統(tǒng)提供的9種駕駛模式中，還包括了節(jié)能、自動(dòng)駕駛等舒適性的駕駛模式，可以說(shuō)對(duì)每個(gè)駕駛員都十分友好，無(wú)論是日常行駛還是探索自然，你都能找到相符的駕駛模式，滿足越野又能兼顧日常，何樂(lè)而不為呢？

　　除了智能的越野功能，新一代衛(wèi)士還面向未來(lái)的5G以及ADAS進(jìn)行了布局，實(shí)話說(shuō)當(dāng)我了解到這一點(diǎn)時(shí)，我的內(nèi)心有很大觸動(dòng)，這確實(shí)是新時(shí)代的Defender。

　　另外，新一代衛(wèi)士使用了嵌入式診斷系統(tǒng)可以幫助駕駛員判斷車輛狀況，同時(shí)提醒駕駛員如何去解決這些問(wèn)題，另外你還可以選裝衛(wèi)星電話，滿足探險(xiǎn)的需求。

　　通過(guò)這些傳感器的集成，新一代衛(wèi)士可以實(shí)現(xiàn)目前常見(jiàn)的ADAS功能。不過(guò)對(duì)于ADAS功能也有一些疑問(wèn)，畢竟是一款能“上山下海”的越野車，在野外環(huán)境中ADAS功能如何進(jìn)行設(shè)置是個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題我們會(huì)在以后的測(cè)試中進(jìn)行答復(fù)。

　　編輯總結(jié)：由于是全新一代新車，因此這臺(tái)車的資料并不全面，有些答案是根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推斷，但不可否認(rèn)，這確實(shí)是路虎顛覆性的產(chǎn)品，前衛(wèi)的造型、豐富的科技，日常和越野的兼顧，它能滿足越野大咖們對(duì)性能的追求，也能讓新手用戶感受到智能的越野體驗(yàn)，它能穿梭在亞馬遜雨林，也能在水泥叢林中兜風(fēng)。這對(duì)路虎來(lái)說(shuō)確實(shí)意義非凡，新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，這就是新時(shí)代的Defender。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）