[汽車之家 科技] 如果說(shuō)如今最有“個(gè)性”的汽車企業(yè)，馬自達(dá)一定可以位列三甲：無(wú)論是特立獨(dú)行的技術(shù)路線（尤其是動(dòng)力系統(tǒng)），還是與眾不同的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，都跟如今汽車行業(yè)的大趨勢(shì)有些格格不入。近日，在網(wǎng)絡(luò)上曝光了馬自達(dá)最新申請(qǐng)的一系列專利：包括直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置8AT變速箱等等對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)堪稱革命性的技術(shù)。如此看來(lái)，“下一代馬自達(dá)”的形象正在逐漸浮出水面。在全球汽車行業(yè)拼命對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做“減法”的當(dāng)下，馬自達(dá)卻大張旗鼓地做起了“擴(kuò)容”，這樣做真的好嗎？

●前置后驅(qū)車型已經(jīng)箭在弦上

　　從目前流出的專利圖來(lái)看，主要涵蓋了馬自達(dá)關(guān)于新款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置8擋自動(dòng)變速箱以及相關(guān)車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。而從馬自達(dá)目前的產(chǎn)品線來(lái)看，大部分車型都以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，而采用縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的只有MX-5這樣的小型“玩具”跑車。這就意味著馬自達(dá)未來(lái)將推出基于縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的全新車型平臺(tái)。

　　對(duì)于馬自達(dá)這樣一家規(guī)模并不算大的企業(yè)而言，他們推出的每一款概念車都并非“空穴來(lái)風(fēng)”。

　　有“好事”的國(guó)外媒體從馬自達(dá)今年三月公布的財(cái)報(bào)上，已經(jīng)嗅出了蛛絲馬跡：在財(cái)報(bào)中，馬自達(dá)表示在中長(zhǎng)期內(nèi)，將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線，通過(guò)全新的動(dòng)力總成、車型系列拓寬旗下產(chǎn)品覆蓋的價(jià)格區(qū)間，做好“品牌向上”的工作。

【馬自達(dá)于今年3月公布的財(cái)報(bào)內(nèi)容】

　　具體落實(shí)在行動(dòng)上，馬自達(dá)表示在未來(lái)將推廣兩款車型平臺(tái)：小型平臺(tái)和大型平臺(tái)。在小型平臺(tái)上，馬自達(dá)通過(guò)目前升級(jí)的SKYACTIV-G/D系列，以及全新的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，配合輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，在未來(lái)還有獨(dú)立研發(fā)的純電動(dòng)技術(shù)作為平臺(tái)的動(dòng)力基礎(chǔ)；而在大型平臺(tái)上，馬自達(dá)則將采用直列6缸基于SKYACTIV-X系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還可以配合48V以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　而從馬自達(dá)最近公布的專利圖來(lái)看，馬自達(dá)正在踐行自己當(dāng)初的承諾。

　　鑒于馬自達(dá)如今同豐田之間目前廣泛的合作關(guān)系，目前也有不少媒體揣測(cè)馬自達(dá)的這款新車將同豐田甚至寶馬共用平臺(tái)，相信這樣的消息也并非空穴來(lái)風(fēng)。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，新車搭載的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將是自己的“獨(dú)門秘笈”。

●馬自達(dá)的“秘密武器”與大趨勢(shì)背道而馳？

　　說(shuō)到如今汽車行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、小排量化、減少氣缸數(shù)量是一個(gè)大趨勢(shì)，當(dāng)然這樣做的目的就是為了節(jié)能減排。

　　而作為馬自達(dá)這樣一家“不走尋常路”的企業(yè)，顯然不甘心就這樣隨波逐流。我們知道，駕駛樂(lè)趣作為馬自達(dá)始終堅(jiān)持的信條，多年來(lái)積累出了獨(dú)一無(wú)二的“人馬一體”式的駕駛哲學(xué)�！叭笋R一體”追求的是人車合一的自然駕駛和快速響應(yīng)，而在馬自達(dá)看來(lái)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天然缺陷（響應(yīng)遲滯、動(dòng)力輸出不線性）顯然不能滿足對(duì)于駕駛樂(lè)趣的定義。為此，馬自達(dá)這么多年來(lái)始終堅(jiān)持以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的技術(shù)路線。不僅如此，近乎偏執(zhí)的馬自達(dá)工程師一直在追求實(shí)現(xiàn)“理想燃燒”的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的解讀，歡迎大家點(diǎn)擊這里。

　　而對(duì)于具備更高產(chǎn)品附加值的高級(jí)車型來(lái)說(shuō)，就是新技術(shù)的一塊很好的“試驗(yàn)田”：這部分車型的目標(biāo)顧客對(duì)于車輛價(jià)格不會(huì)過(guò)于敏感，并且對(duì)于新技術(shù)有著很好的認(rèn)同感。因此將SKYACTIV-X技術(shù)應(yīng)用于旗下的新款高端車型中，一方面可以為這個(gè)突破性的新技術(shù)打開市場(chǎng)分?jǐn)偝杀�，另一方面也有利于打造馬自達(dá)全新的品牌形象。

　　那么在如今小排量渦輪增壓盛行的時(shí)代，馬自達(dá)此時(shí)推出6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否有些不合時(shí)宜呢？

　　按照馬自達(dá)給出的數(shù)據(jù)，目前采用SKYACTIV-X技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平甚至低于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此我們可以期待，馬自達(dá)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平并不會(huì)比采用2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手更高。而直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的自然平衡的特性，以及順滑線性的響應(yīng)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不能及的。

全文小結(jié)：

　　它會(huì)是馬自達(dá)6的繼任者嗎？這款神秘的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)究竟如何？未來(lái)它將矛頭會(huì)指向?qū)汃R3系？一系列的疑問(wèn)，很可能就在今年10月舉辦的東京車展上揭曉答案。在整個(gè)汽車工業(yè)不斷遇冷的今天，馬自達(dá)的“破冰”之舉的確需要膽識(shí)和魄力，我們也十分期待馬自達(dá)能夠再次給汽車界帶來(lái)新的激情。（文/圖 汽車之家 王興宇）