[汽車(chē)之家 技術(shù)]　　在人類(lèi)技術(shù)拓步向前的進(jìn)程里，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些共性的存在：當(dāng)某一個(gè)地區(qū)出現(xiàn)了引領(lǐng)性的技術(shù)革命爆發(fā)時(shí)，一定離不開(kāi)這個(gè)地區(qū)背后特有的人文和社會(huì)因素，這些因素也讓那些偉大的技術(shù)成就和之后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益擁有了必然性�；赝麣v史，如果能去挖掘這些因素與技術(shù)革命的關(guān)系，或許會(huì)為我們帶來(lái)更多有意思的角度。復(fù)盤(pán)一場(chǎng)技術(shù)變遷的同時(shí)，也能夠了解其背后更為深遠(yuǎn)立體的另一面。

　　回勘全球汽車(chē)革命性技術(shù)的發(fā)源地，在過(guò)去一百年的時(shí)間里主要集中在了歐洲和北美地區(qū)，例如第一款V6/V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾甲殼蟲(chóng)誕生，整車(chē)平臺(tái)模塊化，“大嘴式”中網(wǎng)設(shè)計(jì)等等革命性技術(shù)的出現(xiàn)，讓一些地區(qū)因?yàn)椤捌��?chē)”而聞名全球，也成為了很多車(chē)迷海外旅游時(shí)目的地。至今為止這些地區(qū)仍保留著極強(qiáng)的汽車(chē)文化底蘊(yùn)，這和他們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有著密不可分的關(guān)系，并仍然在持續(xù)影響著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)前在很多人眼中，底特律這座城市身上有著很多充滿“黑色”的符號(hào)，比如“荒廢”、“破產(chǎn)”、“走私”、“犯罪”以及“地下音樂(lè)”。從一美元買(mǎi)一座別墅，到城市破產(chǎn)淪為“鬼城”，故事越多，就越讓這座城市充滿神秘感。

　　對(duì)于很多汽車(chē)迷而言，這座曾經(jīng)站在世界頂端的工業(yè)城市，誕生了諸多傳奇汽車(chē)和技術(shù)成就。但因工業(yè)而成就也因工業(yè)而衰敗的它，當(dāng)前到底是什么樣的？那些網(wǎng)絡(luò)上對(duì)它的“黑暗描述”又有多少是真的呢？揭開(kāi)這些問(wèn)題，同時(shí)尋找底特律背后與汽車(chē)工業(yè)有關(guān)的人文故事，是我們此次前往目的。

● 底特律，復(fù)盤(pán)城市命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　想要了解一座城市，從它的過(guò)往歷史入手是必然的。一直以來(lái)，美國(guó)對(duì)于全球汽車(chē)市場(chǎng)都有著重要的影響，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也始終處在全球市場(chǎng)的第一階梯，2018年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)家庭擁車(chē)的比例達(dá)到了1:1.85，三成家庭擁有3輛或3輛以上汽車(chē)，基于龐大的需求量，美國(guó)從上世紀(jì)四十年代開(kāi)始，一直非常重視在汽車(chē)工業(yè)化上的發(fā)展，而底特律這座城市也從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始背負(fù)著美國(guó)在汽車(chē)工業(yè)方發(fā)展方面的重?fù)?dān)，并逐步成為了美國(guó)工業(yè)革命成功之后的工業(yè)中心。

　　作為美國(guó)的工業(yè)化代表城市，底特律從上世紀(jì)中期開(kāi)始就成為了美國(guó)最主要的經(jīng)濟(jì)地區(qū)之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也僅是底特律這座城市在工業(yè)化成就方面的一部分，同時(shí)在農(nóng)業(yè)工業(yè)化和航天工業(yè)化進(jìn)程的推動(dòng)中起到了不小的助力，亨利·福特、威廉·C·杜蘭特，道旗兄弟，帕卡德和沃爾特·克萊斯勒等著名的汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)袖，讓底特律在20世紀(jì)初獲得世界汽車(chē)之都的地位。

　　在當(dāng)時(shí)，依賴工業(yè)化快速增長(zhǎng)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)，也間接加速了美國(guó)金融行業(yè)的快速擴(kuò)張，底特律與華爾街也成為了代表工業(yè)產(chǎn)業(yè)以及金融產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性符號(hào)。而誕生于底特律最偉大的“汽車(chē)革命性技術(shù)”應(yīng)當(dāng)屬于由亨利·福特推動(dòng)的“T字形生產(chǎn)線”。

　　1950年之后，以汽車(chē)制造業(yè)為核心的底特律制造商開(kāi)始合并，大制造商收攏和吞并小制造商，這進(jìn)一步讓頭部的車(chē)企成為了寡頭，而這個(gè)時(shí)期，以著名的福特T字形生產(chǎn)線為最大標(biāo)志性的工業(yè)化成就，為汽車(chē)批量化生產(chǎn)帶來(lái)了跨越性的進(jìn)步，也確定了之后幾十年時(shí)間里美國(guó)汽車(chē)品牌及制造業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

　　但是，更好的經(jīng)濟(jì)就業(yè)率吸引了大批量外來(lái)人口的同時(shí)，種族歧視和沖突也隨之到來(lái)，這也成為了這座工業(yè)城市命運(yùn)轉(zhuǎn)折的導(dǎo)火索。從1970年開(kāi)始，南美與歐洲的移民與底特律本地人持續(xù)發(fā)生著沖突，由于受到歧視，大量黑人移民無(wú)法在當(dāng)?shù)卣业焦ぷ�，被邊緣化的黑人開(kāi)始依靠走私，販毒等非法手段生存，為當(dāng)?shù)刂伟矌��?lái)了嚴(yán)重的干擾。

● 汽車(chē)王國(guó)的“崩塌”

　　我查閱了很多關(guān)于底特律工業(yè)衰落的原因，很多客觀的聲音認(rèn)為可以歸結(jié)于很多方面，從政府的內(nèi)部判斷失誤到大量外來(lái)人口制造的文化差異等等，后來(lái)的社評(píng)中有觀點(diǎn)認(rèn)為，萌芽階段的底特律內(nèi)部人口文化沖突，是之后整個(gè)城市動(dòng)亂和蕭條的導(dǎo)火索。

　　內(nèi)部矛盾的導(dǎo)火索在1963年點(diǎn)燃，馬丁路德金在華盛頓的演講，讓當(dāng)時(shí)美國(guó)不平等的種族歧視問(wèn)題爆發(fā)，底特律內(nèi)部激化的矛盾也就此達(dá)到了高潮，在1967年之前民權(quán)運(yùn)動(dòng)不斷，幾年之間底特律有超過(guò)2000棟建筑被摧毀，成千上萬(wàn)的中小型企業(yè)永久關(guān)閉或者遷移到了其它地區(qū)。

　　事實(shí)上，至今底特律這座城市似乎仍然沒(méi)有脫離當(dāng)時(shí)暴亂的陰影，幾十年來(lái)城市內(nèi)的就業(yè)率持續(xù)降低，但稅收卻沒(méi)有下降，人們寧愿遺棄自己的房子，也不愿承擔(dān)高昂的房屋稅，當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工程人才也因此受到的沖擊流失，而遺留下的無(wú)業(yè)人口，繼續(xù)為這座城市增加灰色面，毒品、犯罪以及地下音樂(lè)成為了新的底特律代言詞。

　　究竟是底特律塑造了美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，還是美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)塑造了底特律？這個(gè)問(wèn)題或許能從之前的全球汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)的變化得到一些答案。從1980年開(kāi)始，美國(guó)石油危機(jī)與底特律制造業(yè)的衰落開(kāi)始影響美國(guó)本土的消費(fèi)趨勢(shì)，以日系品牌為主的小型經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)變得更受歡迎，本想重振旗鼓的底特律汽車(chē)大亨們不得不繼續(xù)削減員工并關(guān)閉工廠，來(lái)進(jìn)一步抵消稅收的壓力。

　　伴隨著美國(guó)本土汽車(chē)風(fēng)向的轉(zhuǎn)移，作為工業(yè)城市的底特律，政府從上世紀(jì)末期開(kāi)始將全部的精力放在了降低城市犯罪率和改善就業(yè)率的問(wèn)題上，但城市條件的惡化速度并沒(méi)有減慢，在資金壓力持續(xù)多年后，2013年7月18日，底特律成為美國(guó)最大的申請(qǐng)破產(chǎn)城市。該市185億美元的債務(wù)以及無(wú)法全額償還其數(shù)千名債權(quán)人，它于2013年12月3日被美國(guó)地方法院宣布破產(chǎn)。

　　失去了“汽車(chē)制造業(yè)之都”的光環(huán)，除了工程人才的大量流失之外，無(wú)法吸收創(chuàng)新人才或許才是最難以解決的事情。1990年之后，美國(guó)的尖端技術(shù)和創(chuàng)新人才趨向于軟件化，以加州硅谷為主的新制造更加吸引年輕人的向往，而觀念陳舊、資源匱乏且復(fù)雜的工業(yè)流程，讓底特律曾經(jīng)的輝煌真正的成為了過(guò)去時(shí)。

　　年輕的工程師們可以選擇離開(kāi)底特律，前往歐洲或者美國(guó)加州這些更前沿的軟件或者車(chē)輛工程開(kāi)發(fā)公司，而一些已經(jīng)在底特律深耕多年的中年工程師在不惑之年很難敢于試錯(cuò)。這些遺留在“三大汽車(chē)集團(tuán)”中的老工程師們，曾經(jīng)作為美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的骨干人物，在職業(yè)末期將目光放到了一些入駐到底特律的“新品牌”上，而中國(guó)品牌的入駐成為了一個(gè)契機(jī)。

　　從2011年開(kāi)始，底特律政府開(kāi)始邀請(qǐng)中國(guó)汽車(chē)品牌入駐，并提供了足夠的稅收及其他優(yōu)惠政策，之后的時(shí)間里，有數(shù)十家中國(guó)汽車(chē)制造商開(kāi)始在當(dāng)?shù)亟�立研發(fā)中心，包括長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城以及華晨等企業(yè)，逐步汲取美國(guó)汽車(chē)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，同時(shí)也為中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

　　而對(duì)于底特律政府而言，中國(guó)品牌的入駐也帶來(lái)了資金，幫助緩解政府的財(cái)政壓力。同時(shí)中國(guó)企業(yè)的到來(lái)，對(duì)于那些不愿離開(kāi)底特律，但又想脫離繁瑣沉悶的傳統(tǒng)汽車(chē)體制，在職業(yè)的最后幾年再奮力一搏的人而言，選擇加入到當(dāng)?shù)刂袊?guó)汽車(chē)品牌建立的研發(fā)中心，不失為一條“新生之路”。

　　相比于中國(guó)企業(yè)，日本車(chē)企早在1980年開(kāi)始就在美國(guó)建立研發(fā)中心，面對(duì)本土車(chē)輛開(kāi)發(fā)及零配件技術(shù)的短缺，日本汽車(chē)制造商曾在當(dāng)時(shí)大肆拉攏“三大汽車(chē)集團(tuán)”的工程技術(shù)人員，事實(shí)證明這一舉動(dòng)是非常有效的。在之后二十年的時(shí)間里，日本汽車(chē)制造業(yè)也快速增長(zhǎng)，在美國(guó)乃至全球市場(chǎng)站住了腳跟。

　　例如長(zhǎng)安汽車(chē)，2011年時(shí)為了更好地研究汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，在距離底特律不足30公里的小城普利茅斯的工業(yè)園成立了研發(fā)中心。當(dāng)時(shí)他們聘請(qǐng)了約20名底特律工程師開(kāi)展項(xiàng)目，其中一些人是之前因經(jīng)衰退而被底特律的傳統(tǒng)汽車(chē)公司解聘的。中國(guó)汽車(chē)品牌在當(dāng)?shù)氐臄U(kuò)張，給了這些工程師們的機(jī)會(huì)。因?yàn)樗麄儽旧頁(yè)碛凶銐蜇S富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，需要的是一個(gè)更靈活，更有朝氣的新團(tuán)隊(duì)。

　　當(dāng)下的底特律，除了中國(guó)汽車(chē)品牌入駐帶來(lái)了一些新的色彩之外，很多初創(chuàng)型車(chē)企也為沉悶的城市帶來(lái)了活力。這些初創(chuàng)企業(yè)有來(lái)自于中國(guó)，也有來(lái)自于美國(guó)本土，還有一些從三大汽車(chē)集團(tuán)走出來(lái)的合伙人，這些公司體量更小，每個(gè)人在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的參與度和話語(yǔ)權(quán)都更高，新興品牌對(duì)于工程師的吸引力同樣不小。畢竟每個(gè)工程師都希望通過(guò)打造一款成功的作品來(lái)實(shí)現(xiàn)一些個(gè)人夢(mèng)想，而這個(gè)夢(mèng)想在流程和束搏過(guò)多的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)里，幾乎是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

　　此次底特律之行，我們也通過(guò)一名原底特律長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)中心的工程師的幫助，有了更多了解目前底特律汽車(chē)文化以及城市現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)。王先生，2011年在長(zhǎng)安汽車(chē)底特律研發(fā)中心建立時(shí)加入，負(fù)責(zé)協(xié)同中美兩地的開(kāi)發(fā)信息同步等工作，2017年他離開(kāi)長(zhǎng)安后，加入到了當(dāng)?shù)亓硗庖粋�(gè)中國(guó)品牌，而這個(gè)品牌也是在2017年剛剛成立的一家初創(chuàng)企業(yè)——博郡汽車(chē)。

　　我們本想只和他做一次記錄式的對(duì)話，從而了解底特律文化的現(xiàn)狀，但他邀請(qǐng)我們前往博郡汽車(chē)位于底特律北部約30公里的研發(fā)中心，并表示，或許研發(fā)中心里那些已經(jīng)在底特律耕耘了幾十年的本土工程師們，能給到我們更多想要的答案......

● 未完待續(xù) 下集預(yù)告

　　在《熱土——走進(jìn)底特律》的下集中，我們將走訪多位在底特律深耕多年的老一代工程師，希望能從他們的身上挖掘更多底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化，他們的看法、現(xiàn)狀以及對(duì)于當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的思考，或許能幫助我們更真實(shí)的去了解這座城市。（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在上集中，我們線性的對(duì)底特律歷史進(jìn)行了梳理，這座曾經(jīng)的的汽車(chē)王國(guó)因美國(guó)工業(yè)革命而興起，也因?yàn)閮?nèi)部的文化斗爭(zhēng)和外部的技術(shù)沖擊而衰落。而在近幾十年的發(fā)展中，因?yàn)檫~不過(guò)“陳舊理念”，被“創(chuàng)新性”所束搏住的底特律，它的突破口在哪里？傳統(tǒng)“三大汽車(chē)集團(tuán)”與當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)車(chē)企又形成著什么樣的關(guān)系？我們希望能夠從當(dāng)?shù)氐睦弦淮�工程師口中得到答案�?/p>

　　此次底特律之行，我們通過(guò)一名原底特律長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)中心的工程師的幫助，有了更多了解目前底特律汽車(chē)文化以及城市現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)。王先生，2011年在長(zhǎng)安汽車(chē)底特律研發(fā)中心建立時(shí)加入，負(fù)責(zé)協(xié)同中美兩地的開(kāi)發(fā)信息同步等工作，2017年他離開(kāi)長(zhǎng)安后，加入到了當(dāng)?shù)亓硗庖粋�(gè)中國(guó)品牌，而這個(gè)品牌也是在2017年剛剛成立的一家初創(chuàng)企業(yè)——博郡汽車(chē)。

　　博郡汽車(chē)是一個(gè)初創(chuàng)汽車(chē)品牌，但它的管理團(tuán)隊(duì)的人員組成卻很深遠(yuǎn)，甚至有些復(fù)雜。2017年4月，這家公司在中國(guó)南京注冊(cè)，創(chuàng)始人是黃希鳴。黃希鳴在1994-2008年期間在福特以及通用汽車(chē)工作，期間參與整車(chē)平臺(tái)性能的開(kāi)發(fā)。目前該公司總部設(shè)立于上海，制造中心在南京，而底特律為其設(shè)立于海外的研發(fā)中心。

　　由于黃希鳴在底特律有過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的從業(yè)經(jīng)歷，在博郡汽車(chē)建立后，很快在當(dāng)?shù)亟�立了研發(fā)中心，而作為在“三大中的兩大汽車(chē)集團(tuán)”工作過(guò)的他，在底特律研發(fā)中心建立的速度和規(guī)模上，要比一些其他中國(guó)品牌更快。

　　次日，王先生帶我們來(lái)到了位于底特律北部約30公里的博郡汽車(chē)研發(fā)中心，同時(shí)引薦我們認(rèn)識(shí)了此前在福特汽車(chē)工作了16年之久的Jerry先生，他目前是這所研發(fā)中心的總負(fù)責(zé)人，也是創(chuàng)始人黃希鳴此前在福特汽車(chē)的老同事。

　　Jerry了解了我們此行的目的后，答應(yīng)我們?cè)谖顼埡笠煌�去底特律市區(qū)逛一逛，而上午的時(shí)間，他也為我們開(kāi)放了研發(fā)中心內(nèi)部的參觀權(quán)，我們可以隨意參觀且旁聽(tīng)他們的日常會(huì)議工作。非常榮幸的是，這也是這所研發(fā)中心首次對(duì)媒體進(jìn)行開(kāi)放。

　　博郡底特律研發(fā)中心是一個(gè)非常多元化的團(tuán)隊(duì)，有來(lái)自全球多個(gè)地區(qū)的工程師，他們有在底特律大學(xué)畢業(yè)后留下的應(yīng)屆生，也有跟隨前團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)一起加入到這個(gè)新團(tuán)隊(duì)。

　　各研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人多數(shù)都來(lái)自于底特律傳統(tǒng)的汽車(chē)集團(tuán)，有他的前下屬也有合作伙伴。這或許就說(shuō)明了中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)亟�立研發(fā)中心的目的，人才的吸納很容易從一個(gè)人身上延展開(kāi)，最終由一個(gè)人完成一整套研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建立。

　　Andrew畢業(yè)后最初是留在底特律工作的，但后來(lái)前往加州加入了美國(guó)初創(chuàng)車(chē)企Fisker，在Fisker被收購(gòu)后，跟隨團(tuán)隊(duì)回到了底特律。他表示：“我認(rèn)為底特律仍然是世界汽車(chē)之都，當(dāng)我離開(kāi)時(shí)，它的發(fā)展正一點(diǎn)點(diǎn)在減速。但我認(rèn)為如今它正在恢復(fù)狀態(tài)，有更多的初創(chuàng)公司進(jìn)來(lái)，也吸引了更多的人才�！�

　　中心內(nèi)很多工程師在平臺(tái)以及車(chē)輛開(kāi)發(fā)上都有超過(guò)20年的經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌在底特律的海外研發(fā)中心，這里的任務(wù)就是輸出設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方案以及解決相關(guān)問(wèn)題反饋，而研發(fā)后段的測(cè)試任務(wù)則由博郡汽車(chē)位于南京的總部完成。

　　目前博郡的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中美兩方設(shè)計(jì)師共同組成，他們負(fù)責(zé)了從車(chē)輛外觀、內(nèi)飾以及車(chē)廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，工程師們表示，中國(guó)設(shè)計(jì)師更了解本土的審美需求，尤其在車(chē)廂以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上。目前博郡已經(jīng)完成了iV6和iV7兩款量產(chǎn)車(chē)的外觀定型，但在最終量產(chǎn)前仍會(huì)進(jìn)行各種細(xì)節(jié)的修正。

　　底盤(pán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)全部由美國(guó)的本土工程師團(tuán)隊(duì)組成，這個(gè)團(tuán)隊(duì)有全面的任務(wù)囊括了底盤(pán)對(duì)比分析，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修正以及動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試等。一個(gè)70人的工程師團(tuán)隊(duì)要承擔(dān)如此多的研發(fā)項(xiàng)目，如何能夠保證有效率的完成？

　　Jerry表示，像博郡汽車(chē)這樣的初創(chuàng)品牌，給予到工程師的話語(yǔ)權(quán)和執(zhí)行權(quán)很高，同時(shí)作為建立在海外的研發(fā)中心，總部也給出了足夠自由的意見(jiàn)空間，流程更少讓開(kāi)發(fā)周期相比傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)變的更短，這是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，也是很多工程師選擇加入的理由。

　　研發(fā)中心每天上午都會(huì)有固定的例會(huì)，首先是各部門(mén)工程師分別匯報(bào)前一日待辦事項(xiàng)的解決進(jìn)度，同時(shí)給出新的當(dāng)日待辦，以此循環(huán)。這種高效的工作溝通方式非常扁平化，相比于只有決策層決定項(xiàng)目方向，再交由工程師做單純執(zhí)行的傳統(tǒng)流程來(lái)看，每個(gè)身處于項(xiàng)目中的人員都有著很高的參與度，每個(gè)人的意見(jiàn)反饋在一定程度上讓項(xiàng)目的隱患更易暴露。

　　待辦會(huì)結(jié)束后，各部門(mén)負(fù)責(zé)人也將針對(duì)由中國(guó)總部反饋回來(lái)的開(kāi)發(fā)建議給出解決方案，包括現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)方案在量產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及工藝實(shí)現(xiàn)上的問(wèn)題，所有的問(wèn)題反饋要在當(dāng)日給出結(jié)論，從而再次提效整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)度。

　　事實(shí)上在很多傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)的方向除了在工程層面很多種內(nèi)部的限制外，在宣傳、營(yíng)銷(xiāo)甚至迎合政策等方面都有不同的考量，而某一個(gè)外部導(dǎo)向性如果主導(dǎo)了產(chǎn)品，其它方面都將為這個(gè)導(dǎo)向而遷就，這也是很多工程師最不愿意看到的。

　　上午的所有例會(huì)結(jié)束后，Jerry也帶我們簡(jiǎn)單參觀了一下研發(fā)中心的組成，整個(gè)研發(fā)中心分成了大體五個(gè)區(qū)域，設(shè)計(jì)師辦公區(qū)，油泥模型車(chē)間，研發(fā)辦公區(qū)，底盤(pán)研發(fā)區(qū)以及ADAS軟件開(kāi)發(fā)區(qū)�；蛟S在很多人眼中，汽車(chē)研發(fā)中心內(nèi)的場(chǎng)景應(yīng)該是各種臺(tái)架和測(cè)試跑道等等，但如今的研發(fā)中心里，測(cè)試驗(yàn)證的工作都已經(jīng)通過(guò)模擬仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　但事實(shí)上在行業(yè)中，像博郡汽車(chē)這種在海外建立研發(fā)中心的品牌而言，也會(huì)存在一些明顯的弊端。正如Jerry所說(shuō)，能夠快速吸收底特律當(dāng)?shù)氐墓こ處熑瞬攀沁@所研發(fā)中心的最大優(yōu)勢(shì)，但是在業(yè)內(nèi)來(lái)看，這種研發(fā)與測(cè)試剝離開(kāi)的模式在信息同步上仍然會(huì)出現(xiàn)低效的問(wèn)題。

　　Jerry說(shuō)道，其實(shí)公司也在為了解決一些兩地溝通問(wèn)題做努力，例如增加底特律研發(fā)中心的中國(guó)員工數(shù)量，盡可能確保每一個(gè)研發(fā)部門(mén)內(nèi)都有1-2個(gè)中國(guó)員工。同時(shí)主要研發(fā)負(fù)責(zé)人也會(huì)頻繁進(jìn)行中美兩地的往返，而他本人幾乎每?jī)芍芫鸵獊?lái)一趟中國(guó)南京的博郡總部，解決一些在測(cè)試端的具體問(wèn)題。

　　將設(shè)計(jì)與研發(fā)做整合還有一些客觀因素，包括場(chǎng)地限制以及整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的角色轉(zhuǎn)換。畢竟博郡汽車(chē)的前身是一家汽車(chē)設(shè)計(jì)方案公司，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)模式似乎還在調(diào)整中，正如前面說(shuō)到的，他們看起來(lái)仍然很像是一個(gè)供應(yīng)商的身份。

　　上午參觀結(jié)束后，Jerry邀請(qǐng)我們前往了當(dāng)?shù)匾患抑�名的漢堡店午餐，這家店所在的Woodward（伍德沃德）也是底特律非常具有歷史的一條街區(qū)。在這條街上至今也保留著當(dāng)?shù)刂�名的�?mèng)之旅活動(dòng)（Woodward Dream Cruise），活動(dòng)的重點(diǎn)是每個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者可以把自己收藏的汽車(chē)開(kāi)到Woodward的街上。

　　Jerry也談到了作為美國(guó)三大車(chē)展之一的“底特律車(chē)展”，其目前在規(guī)模和熱度上與西海岸的“洛杉磯車(chē)展”差距逐漸變大，加上皮卡在北美地區(qū)仍然是主要銷(xiāo)售車(chē)型，底特律車(chē)展目前基本淪落為了本地“三大汽車(chē)品牌”的專(zhuān)屬皮卡展會(huì)。

　　相比于西海岸加州在汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)上的前瞻性，比如自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)技術(shù)以及氫燃料動(dòng)力，底特律傳統(tǒng)的“三大品牌”在這些領(lǐng)域的推進(jìn)速度一直非常保守。雖然通用集團(tuán)幾年前為市場(chǎng)帶來(lái)雪佛蘭BOLT（EV）以及VOLT（插混）兩款產(chǎn)品，但在美國(guó)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)不及特斯拉以及日系車(chē)企。

　　午飯后Jerry帶我們?cè)诘滋芈山值郎限D(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，值得一提的是，Jerry日常駕駛的是一臺(tái)捷豹I-PACE純電動(dòng)SUV，這臺(tái)車(chē)也是目前研發(fā)中心內(nèi)部幾臺(tái)對(duì)標(biāo)測(cè)試車(chē)之一。

　　路過(guò)破舊的街區(qū)時(shí)，Jerry說(shuō)到目前底特律政府也還未有明確的城市改善計(jì)劃，提高當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率是眼前需要做的工作。對(duì)于“三大汽車(chē)集團(tuán)”的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展情況也并不如想象中的順利，通用汽車(chē)也在2018年年底宣布包括底特律在內(nèi)的五家工廠將關(guān)閉，這些工廠生產(chǎn)的包括雪佛蘭伏VOLT、科魯茲、別克君越、凱迪拉克CT6和XTS等車(chē)型，而工廠的關(guān)閉意味著還會(huì)有更多人的失去工作機(jī)會(huì)。

　　但體積龐大轉(zhuǎn)身困難的傳統(tǒng)車(chē)企作出決策和戰(zhàn)略落地的過(guò)程是困難的，顯然無(wú)法像初創(chuàng)企業(yè)一樣可以心無(wú)雜念的從零開(kāi)始。這也是很多當(dāng)?shù)毓こ處熯x擇到初創(chuàng)車(chē)企工作的原因之一，他們需要一些新的環(huán)境和更快的節(jié)奏。

　　下午，我們從底特律市區(qū)返回博郡研發(fā)中心，Jerry向我們引薦了內(nèi)部幾個(gè)重要研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，包括三電控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人李勇華博士（華裔）以及底盤(pán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Anthony March，通過(guò)和他們的溝通，我們希望能夠聽(tīng)到更多老一代工程師對(duì)于底特律當(dāng)前汽車(chē)文化的思考和憧憬。

　　和李博士的對(duì)話讓我非常記憶猶新，他在自我介紹過(guò)去的工作經(jīng)歷和研發(fā)項(xiàng)目時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“只是參與，談不上負(fù)責(zé)”，謙虛且沉穩(wěn)。而當(dāng)談到曾在福特參與氫燃料電池以及控制系統(tǒng)時(shí)，他說(shuō)到，那是在離開(kāi)學(xué)院后，參與為數(shù)不多的重要技術(shù)課題，留下的相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)福特目前仍然在繼續(xù)使用，包括電池容量計(jì)算、功率計(jì)算、合電計(jì)算等等。

　　他提到，美國(guó)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域十分缺少電池管理系統(tǒng)（BMS）的工程師，所以給出的待遇也是所有工程師中最高的。因?yàn)檫@對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言是一個(gè)新領(lǐng)域，培養(yǎng)人才的速度遠(yuǎn)趕不上時(shí)代變化的速度。對(duì)于博郡汽車(chē)而言，李博士在底特律也有挖掘培養(yǎng)人才的任務(wù)。

　　關(guān)于當(dāng)前的研發(fā)工作方面，李博士表示兩地信息的同步在當(dāng)前時(shí)代來(lái)看沒(méi)有想象中困難，多數(shù)的測(cè)試驗(yàn)證都能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)，在仿真階段通過(guò)的技術(shù)結(jié)果再交由國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“硬件再還”驗(yàn)證，這也是我們前文中提到的本土實(shí)驗(yàn)與海外研發(fā)中心的工作方式。

　　在談?wù)撈��?chē)技術(shù)迭代的問(wèn)題上，李博士表示中美汽車(chē)品牌在看待問(wèn)題上的觀念不同。他提到，至少在電氣化時(shí)代，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌仍然保持著“不見(jiàn)兔子不撒鷹”的觀望做法，從而導(dǎo)致創(chuàng)新性差，跟隨消費(fèi)者需求的研發(fā)效率也低。尤其是以底特律“三大制造商”對(duì)于新能源汽車(chē)的看法上，由于北美多數(shù)地區(qū)油價(jià)較低，從政府到品牌都不認(rèn)為“新的能源形勢(shì)”有多么的迫切。這從而也給了西海岸以特斯拉為主的初創(chuàng)車(chē)企機(jī)會(huì)，甚至在電氣化新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力上也與中國(guó)品牌拉開(kāi)了差距。

　　傳統(tǒng)美國(guó)汽車(chē)品牌的意識(shí)決定了不僅僅是研發(fā)方面，李博士表示，由于車(chē)企熱情不高，充電樁等基建設(shè)施在北美地區(qū)的建設(shè)密度很低。甚至為了保護(hù)北美地區(qū)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，密歇根州甚至通過(guò)法規(guī)政策“打壓”特斯拉在當(dāng)?shù)亟�立線下零售店。

　　在要離開(kāi)研發(fā)中心之前，我們也來(lái)到了Jerry的辦公室做了最后的一些答疑，在關(guān)于一個(gè)老牌的底特律工程師如何與中國(guó)汽車(chē)品牌維持團(tuán)隊(duì)關(guān)系方面，他表達(dá)了一些獨(dú)特的觀點(diǎn)。Jerry說(shuō)到，當(dāng)前的底特律汽車(chē)文化既有嚴(yán)格的紀(jì)律又擁有創(chuàng)新性的氛圍，這是在此前很難實(shí)現(xiàn)的。尤其在中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)到這里之后，讓工程師們所處的環(huán)境正在發(fā)生變化，尤其是在創(chuàng)新性的氛圍上，讓大家都可以不固守在之前的工作枷鎖中，這是一種高效的表現(xiàn)。

　　他還談到，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的靈活性也是一種優(yōu)勢(shì)。所以我的責(zé)任是在中美團(tuán)隊(duì)之間取得了最好的平衡。在過(guò)去，全球的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在經(jīng)歷了一定程度的紀(jì)律約束，但中國(guó)品牌的團(tuán)隊(duì)可以更快速的找到突破口，了解產(chǎn)品、市場(chǎng)以及技術(shù)的能力，并最終將他們整合在一起，這正是工程師們最喜歡的環(huán)境。

總結(jié)：底特律的黃昏很美，它在激發(fā)下一個(gè)黎明

　　我們這一次在底特律僅停留了不到三天的時(shí)間，在返程前往機(jī)場(chǎng)的Uber專(zhuān)車(chē)上，司機(jī)非常主動(dòng)的聊起了他對(duì)于共享汽車(chē)這一新鮮事物的看法。他說(shuō)他此前在機(jī)場(chǎng)工作，受經(jīng)濟(jì)的影響，機(jī)場(chǎng)大規(guī)模裁員之后開(kāi)始做本地的出租司機(jī)，但那個(gè)時(shí)候的底特律在晚上8點(diǎn)后很少有人打車(chē)，所以沒(méi)干多久后又失業(yè)了。他意味深長(zhǎng)的說(shuō)到，他從未想過(guò)西海岸（Uber的總部在加州硅谷）的玩意有一天會(huì)幫助自己再次找到工作，而且收入要比之前的高得多。

　　是啊，很多人說(shuō)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷著和十年前智能手機(jī)一樣的變革時(shí)代，下一個(gè)十年會(huì)是什么樣？電氣化，自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)智能終端的形成，汽車(chē)正在腐朽的鋼鐵變成有溫度的AI工具。而底特律這個(gè)最具有“傳統(tǒng)味道”的汽車(chē)王國(guó)，也在借著新的氣息重新勃發(fā)著。在飛機(jī)起飛后看著這座僅有北京三環(huán)大小的城市，我發(fā)自內(nèi)心的期待著下一次的到來(lái)，期待這次看到的“腐朽”面貌會(huì)是它的過(guò)去時(shí)。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）