[汽車之家 技術(shù)]  汽車的發(fā)展過(guò)程某種程度上講也是人類不斷滿足自身對(duì)速度的渴求，這個(gè)變遷的過(guò)程中，碰到的波折坎坷不計(jì)其數(shù)，這也直接或間接促進(jìn)了眾多學(xué)科的發(fā)展。其中很多部件都發(fā)生了明顯的改變，今天咱們要聊的就是其中最顯眼的車身造型。

● 蠻荒年代 

　　汽車誕生很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，工業(yè)設(shè)計(jì)亦處于蠻荒階段，其造型更多是處于功能性需求考量。在那個(gè)畜力車占比頗高的年代，汽車與那些上個(gè)世代的產(chǎn)物間仍有著明顯的羈絆。不過(guò)，可不要認(rèn)為當(dāng)時(shí)的那些經(jīng)典沒(méi)有任何遺留，相反今天汽車仍有不少當(dāng)時(shí)的“影子”。

　　與純粹追求極致的美學(xué)設(shè)計(jì)相比，工業(yè)設(shè)計(jì)還需考量一定的產(chǎn)品實(shí)用性、易用度，誕生不久的汽車彼時(shí)還處于蠻荒階段。機(jī)械結(jié)構(gòu)、性能處在突飛猛進(jìn)的正常階段，滿足更高需求層次的美學(xué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)未得到人們的重視。

　　對(duì)任何領(lǐng)域的先行者而言，擁有豐富的歷史積淀都是值得驕傲的背書。汽車領(lǐng)域中，歷史悠久的品牌早期大多也有涉及其他領(lǐng)域。除了“入行”較早的戴姆勒、標(biāo)致，捷克斯洛伐克的太拖拉也是其中的典型代表。今天早已放棄乘用車項(xiàng)目的它，早期也是從馬車生產(chǎn)、軌道車車廂業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展汽車，在上世紀(jì)中葉，他們的乘用車業(yè)務(wù)，尤其是車身設(shè)計(jì)在史書上都留下了濃墨重彩的一筆。

● 速度時(shí)代到來(lái)與封閉式車廂

　　處于萌芽期的事物發(fā)展速度往往是驚人的，尤其對(duì)于交通工具這類，需要滿足人類對(duì)速度需求的產(chǎn)物更是如此。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的快速提升讓開(kāi)放式車廂的弊端日益被放大，封閉式車廂很快成為市場(chǎng)主流。滿足功能性需求的同時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)了美學(xué)設(shè)計(jì)萌芽。

　　早在古希臘、古羅馬時(shí)期，人類就已經(jīng)開(kāi)始了賽馬、馬車類競(jìng)賽，但速度上的高下與畜力本身素質(zhì)有著很大的關(guān)聯(lián)。進(jìn)入機(jī)器時(shí)代，此前的速度記錄不斷被刷新，賽車運(yùn)動(dòng)蓬勃興起。一方面這促進(jìn)了技術(shù)的發(fā)展，另一方面品牌得到了極大的宣傳。

● 不管不顧的理想時(shí)代 

　　進(jìn)入20世紀(jì)30年代，世界爆發(fā)了兩次嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但危機(jī)結(jié)束后都會(huì)建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施，其中包含了道路，這直接促進(jìn)了人們擴(kuò)大出行半徑。隨之而來(lái)的還有車輛時(shí)速的繼續(xù)攀升，另外隨著航空技術(shù)的發(fā)展，空氣動(dòng)力學(xué)成為獨(dú)立學(xué)科，研究成果開(kāi)始應(yīng)用到汽車造型設(shè)計(jì)中。

　　空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展與第二次世界大戰(zhàn)中后期導(dǎo)彈的研究有著直接的關(guān)聯(lián)，但早期研發(fā)手段有限、研發(fā)思路也有時(shí)代局限性。過(guò)于追求理想化數(shù)值，忽視車輛使用需求是其中最明顯的問(wèn)題，在這一時(shí)期，誕生了眾多空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)極為超前的產(chǎn)品，但恰恰因?yàn)槎贪宥鵁o(wú)法量產(chǎn)、普及。

● 現(xiàn)代車身的誕生

　　早期汽車的擋泥板、輪拱與車身分離，另外部分車型配有便于上下車的踏板。經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展，汽車車身開(kāi)始呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，它就是船型車身，這也是目前大多數(shù)汽車車身的雛形。輪拱與車身合為一體，布置獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后備廂，進(jìn)一步擴(kuò)大乘員艙空間的思路都是這一時(shí)期的產(chǎn)物，這種造型也被稱作是船型或桶型車身。與此同時(shí)，美學(xué)設(shè)計(jì)的重要性第一次放在主要位置。

　　在這一時(shí)期，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)逐漸成為了獨(dú)立部門，并且成為汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中重要的一環(huán)，汽車設(shè)計(jì)師開(kāi)始成為不少孩子的夢(mèng)想職業(yè)。另一方面，人們開(kāi)始反思理想空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車車身的影響，業(yè)界開(kāi)始出現(xiàn)了要求兼顧造型與實(shí)用性的思潮。

● 特立獨(dú)行的楔形車身

　　追求空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的時(shí)代里，流線型設(shè)計(jì)自然會(huì)成為舞臺(tái)上的焦點(diǎn)，但經(jīng)典戲碼重復(fù)上演只會(huì)令觀眾感到乏味。在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的圓弧線條時(shí)代后，人們開(kāi)始對(duì)其產(chǎn)生了審美疲勞。恰在此時(shí)，意大利人拿出了楔形車身。給人印象最深，也是影響后世最大的就是蘭博基尼。

● 回到原點(diǎn)的新時(shí)代

　　車身造型設(shè)計(jì)經(jīng)歷了百年發(fā)展，就像是時(shí)裝潮流一樣出現(xiàn)了輪回發(fā)展的趨勢(shì)。從方到圓，再?gòu)膱A到方，往復(fù)循環(huán)。不過(guò)這其中并非簡(jiǎn)單的復(fù)制、黏貼，而是結(jié)合當(dāng)下技術(shù)研發(fā)，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修正。

全文總結(jié)：

　　提到汽車設(shè)計(jì)，人們可能率先想到的都是美學(xué)因素，實(shí)際上功能性需求亦是開(kāi)發(fā)動(dòng)力之一。另一方面工藝的演進(jìn)與改進(jìn)，讓造型與工程團(tuán)隊(duì)之間的關(guān)系更加融洽。從方到圓再回到方的過(guò)程一方面是潮流的更迭，同時(shí)也是新開(kāi)發(fā)理念應(yīng)用的最好體現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 唐朝）