◆蔚來-西格里碳素公司/美國能源部：

　　老牌車企可以憑借雄厚的技術(shù)儲備和人力物力來對一項新技術(shù)進行長期測試及驗證，而根基尚淺的造車新勢力則更希望通過現(xiàn)有的技術(shù)得到即時的解決方案。蔚來就選擇與德國西格里碳素公司（SGL Carbon）合作，由后者為其研發(fā)全新的碳纖維增強型塑料（CFRP）電池外殼，以達到輕量化的目的。

　　德國西格里碳素公司（SGL Carbon）成立于1992年，但是其前身Gebr.Siemens & Co（西門子子公司）早在1878年就開始了碳材的生產(chǎn)。目前該公司生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)給包括汽車、航空航天、太陽能和風能、半導(dǎo)體、LED以及鋰離子電池等多領(lǐng)域多行業(yè)的制造企業(yè)。

　　德國西格里碳素公司為蔚來打造的碳纖維增強塑料（CFRP）電池外殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)有多層類似織物狀的碳纖維材質(zhì)層，碳纖維原材料產(chǎn)自西格里碳素公司的Moses Lake和Muir of Ord工廠，之后由Wackersdorf工廠加工成織物狀材質(zhì)層。

　　另外碳纖維增強塑料（CFRP）電池外殼的導(dǎo)熱系數(shù)也要比鋁合金材質(zhì)約低200倍，可以更好地保護電池免受高溫和低溫的影響；此外其還具有拆卸更換簡單的優(yōu)勢，這一點也符合蔚來汽車換電站的運營理念。

　　接下來介紹的新技術(shù)就不再是由車企主導(dǎo)的了，而是美國能源部下屬的阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory，簡稱ANL）的研究成果，阿貢國家實驗室是美國最大的科學與工程研究實驗室之一，也是知名的二戰(zhàn)“曼哈頓計劃”的一部分。

　　由阿貢國家實驗室發(fā)明的這項新技術(shù)名為HyMag，是一種全新的磁鐵技術(shù)，該技術(shù)可使磁鐵的磁通密度（磁感應(yīng)強度）提升10%-30%，這意味著相同重量的新型磁鐵可產(chǎn)生更多的能量，而對于電動車來說，使用新型磁鐵的永磁電動機可以在確保功率輸出不變的情況下獲得減重的效果。

　　HyMag磁鐵技術(shù)的另一優(yōu)勢是可使磁鐵對于某類昂貴稀土元素（比如鏑和釓）的需求減少90%以上，這也能顯著降低電動車的成本（每臺純電動或插電混動車型的電動機都含有約100克的鏑）。

　　事實上，HyMag磁鐵技術(shù)應(yīng)用在新能源車輛上實屬大材小用，其對于風力渦輪機這樣大型且對輕量化要求更高的設(shè)備有著更大的貢獻，不僅可以大幅提升其風電效率，而且因為HyMag磁鐵技術(shù)更耐高溫的特性（高溫下更穩(wěn)定，不會消磁），風力渦輪機運轉(zhuǎn)時高達300攝氏度（相比之下電動車的電機運轉(zhuǎn)最高溫度僅有150攝氏度）的峰值高溫也不再是問題。

　　結(jié)語：相比于發(fā)展已過百年的內(nèi)燃機車輛，電動車大規(guī)模推廣為時尚短，其各項技術(shù)不僅處于快速發(fā)展的時期，也往往會因其他行業(yè)領(lǐng)域的科研成果而獲益匪淺，以本文涉及的輕量化技術(shù)而言，諸如創(chuàng)成式設(shè)計、碳纖材質(zhì)其實都曾經(jīng)或仍然應(yīng)用于內(nèi)燃機車輛以及其他行業(yè)，而HyMag磁鐵技術(shù)對于風電行業(yè)的貢獻則更為顯著。所以盡管目前新能源車型在續(xù)航、安全等方面仍存在種種不足，但其前景無疑是值得期待的。（文/汽車之家 趙琮迪）