● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。

　　燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環(huán)而言，采用米勒循環(huán)有助于降低泵氣損失，并改善燃燒效率，同樣的循環(huán)模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發(fā)動機上也能見到。

　　燃燒室內(nèi)的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現(xiàn)更好的混合氣滾流效果，進氣道采用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來�；钊�頂部的造型相比SGE系列發(fā)動機有所不同，特殊的造型主要是為了優(yōu)化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。

　　高壓噴油系統(tǒng)的噴油壓力由老款發(fā)動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調(diào)整，使燃燒室內(nèi)盡可能形成均質(zhì)混合器，同時減少濕壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發(fā)生。官方稱新技術的應用能夠使得整車在NEDC循環(huán)工況下的油耗降低6.5%。

● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。

　　渦輪增壓器是小排量發(fā)動機實現(xiàn)高性能的最主要部件，名爵6(參數(shù)|詢價)發(fā)動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在名爵6上只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm時即可實現(xiàn)發(fā)動機最大扭矩的80%（約200�！っ祝�，低轉(zhuǎn)速工況下如需加速不會有什么遲滯感。

　　后處理系統(tǒng)方面，新發(fā)動機調(diào)整了催化器的位置，使其與排氣歧管離得更近，這一擺動是為了在車輛冷啟動時能夠更好地利用排氣熱量，讓催化劑更快達到工作溫度，從而改善冷車狀態(tài)下的排放情況，或許這也能讓冬天啟動后車尾的臭氣消散得更快些。新催化器的目數(shù)相比此前也有所增加，與廢氣的接觸面積更大，此外新系統(tǒng)還增加了顆粒捕集器，從而應對國標中有關顆粒物方面的要求。

● 文章總結(jié)：

　　此次推出的滿足國六b標準的新發(fā)動機相比此前的SGE系列有了一定的技術升級，其中最明顯的變化在于噴油壓力的大幅增加、混合器霧化效果的改善以及采用米勒循環(huán)形式，這些改進使得新發(fā)動機不僅更節(jié)能環(huán)保，動力表現(xiàn)也沒有因此衰退。另外根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽集團還有許多更先進的技術沒有拿出來，比如氣門升程以及閉缸技術。隨著未來的法規(guī)要求日趨嚴格，未來會有更多與我們見面的。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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