●豐田e-Palette

　　別以為創(chuàng)新僅僅是新勢力和初創(chuàng)企業(yè)的專利，傳統(tǒng)車企在這方面也不遑多讓，比如豐田：同樣是在2018年CES上，豐田向世人展示了一臺名為e-Palette的概念車。

　　這臺概念車主要面向商業(yè)用戶，其獨特之處在于擁有開放性控制接口，允許采購車輛的企業(yè)為車輛配置專屬的自動駕駛系統(tǒng)與車輛管理系統(tǒng)（與豐田結(jié)成合作伙伴的企業(yè)包括亞馬遜、滴滴、馬自達、必勝客和優(yōu)步）。

　　豐田e-Palette概念車先期提供三種車身尺寸，長度從4米到7米不等，而在CES上展出的車型尺寸為4800mm*2000mm*2250mm。

　　豐田e-Palette還能依托豐田此前開發(fā)的移動服務(wù)平臺（Mobility Service Platform，MSPF），通過車內(nèi)安裝的數(shù)據(jù)通信模塊將車輛信息匯總，累積在豐田大數(shù)據(jù)中心，豐田則可以通過數(shù)據(jù)對車輛狀態(tài)進行監(jiān)控和維護。

●雷諾EZ-PRO

　　作為推廣電動車最見成效的歐洲傳統(tǒng)車企，雷諾對于電動車的創(chuàng)新研究始終走在時代前端。在2018年漢諾威車展上，法國人推出了一臺作為“最后一英里物流交付解決方案”的無人駕駛電動概念車——EZ-PRO(參數(shù)|詢價)。

　　EZ-PRO車型支持全自動運營，不過它也允許由人工介入操控，雷諾認為在可預(yù)見的未來，人依然會是交通領(lǐng)域的核心角色。因此，他們?yōu)镋Z-PRO車隊的領(lǐng)頭車廂配備了專門的指揮人員（類似列車駕駛員的角色），后者將負責監(jiān)督EZ-PRO車隊的運行狀態(tài)，同時也會監(jiān)控貨物的交付狀態(tài)。

　　有趣的是，每臺EZ-PRO既可以獨立完成工作，也可以像列車車廂一樣連接在一起，呈隊列形式行進。同屬于一個物流運營商旗下的EZ-PRO車隊，每臺EZ-PRO攜帶的商品可能千差萬別，交付地址、付款人、收貨人也不盡相同，但是它們?nèi)匀粫�在相同的自動化和電力平臺下運行。

　　EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運營商、零售商等各類型的商家提供服務(wù)，EZ-PRO的各個功能模塊也是可以定制的，用來滿足不同客戶需求，收件人可以使用手機應(yīng)用程序來決定送貨的時間和地點，同時EZ-PRO也支持他人代收物品或?qū)⑽锲穬Υ嬗谧灾�提貨柜。按照雷諾的官方說法，相比傳統(tǒng)物流模式，EZ-PRO的應(yīng)用可以大幅提升工作效率并有效節(jié)約成本。（文/汽車之家 趙琮迪）

　　結(jié)語：無論是傳統(tǒng)車企還是新生勢力，在這場正發(fā)生在我們身邊的能源變革中，都必須通過不斷的創(chuàng)新去維持競爭力。盡管上述的技術(shù)大多還停留在非量產(chǎn)階段，像底盤與艙體分離設(shè)計的產(chǎn)品能否滿足目前的安全標準也無從得知，有的更是還僅僅停留在概念階段，但無疑都讓我們對電動車的未來更多出了一份期待。（文/汽車之家 趙琮迪）