[汽車之家 工廠揭秘] 底特律，曾經(jīng)美國(guó)乃至全世界風(fēng)光無(wú)限的汽車城，汽車產(chǎn)量全球第一，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地，然而2013年后跟這座城市相關(guān)的新聞更多是破產(chǎn)、衰敗、高犯罪率這樣的關(guān)鍵詞。雖然還像個(gè)落魄的富家子，不過(guò)境況迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，新能源和自動(dòng)駕駛來(lái)到這座城，底特律經(jīng)濟(jì)開(kāi)始回升，依托傳統(tǒng)車企以及龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，底特律成為硅谷之后，國(guó)內(nèi)新能源車企安插在北美的一個(gè)根據(jù)地。

　　這次我來(lái)到底特律不是來(lái)抄底買1美元的房子，而是探訪國(guó)內(nèi)一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的新勢(shì)力車企，博郡汽車（以下簡(jiǎn)稱博郡）位于底特律的研發(fā)中心。這里綠草如茵，旁邊就是獨(dú)棟的中產(chǎn)House，讓人很難跟新聞里的破產(chǎn)底特律聯(lián)系起來(lái)。需要說(shuō)明的是，本文關(guān)于產(chǎn)品和研發(fā)的信息量比較大，但圖片不多，請(qǐng)理解。

　　在我參觀研發(fā)中心之前，其實(shí)我對(duì)這個(gè)品牌也知之甚少，更多認(rèn)識(shí)是在4月份剛結(jié)束的上海車展上，博郡帶了兩款車亮相。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企，和國(guó)內(nèi)眾多新勢(shì)力品牌不太一樣，博郡的前身是兩家為主機(jī)廠提供底盤設(shè)計(jì)和整車研發(fā)服務(wù)等解決辦法的公司，優(yōu)勢(shì)在于研發(fā)實(shí)力。劣勢(shì)嘛...相對(duì)其它新勢(shì)力品牌進(jìn)度還是有些慢。

　　博郡在美國(guó)底特律，中國(guó)北京、上海、南京建有研發(fā)中心， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開(kāi)工建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期建成后總產(chǎn)能可達(dá)到30萬(wàn)輛。

　　目前博郡的規(guī)劃是先上市B平臺(tái)的轎車車型iV6（點(diǎn)擊查看iV6實(shí)拍文章），今年年底小范圍實(shí)驗(yàn)性交付，2020年開(kāi)始批量交付。跟iV6同時(shí)開(kāi)發(fā)的C平臺(tái)iV7車型，定位七座中大型SUV，計(jì)劃上市時(shí)間2022年。

　　這次我們?cè)诒泵酪还部吹酱蠹s有10款車的產(chǎn)品規(guī)劃，只不過(guò)多數(shù)都還是在初期研發(fā)階段，短期只有兩款車拿出了實(shí)車。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺(tái)和C平臺(tái)的產(chǎn)品，但真正量產(chǎn)順序，應(yīng)該是B31（2020）、A11（2021）、C31（2022），也就是說(shuō)A平臺(tái)產(chǎn)品會(huì)插隊(duì)到2021年推出。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在時(shí)間進(jìn)度上博郡相對(duì)于其它新勢(shì)力車企已經(jīng)明顯落后，第一款車要等到明年才能正式交付。不過(guò)好的一面是博郡看起來(lái)比較踏實(shí)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域博郡都自主研發(fā)，并擁有底盤平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。

　　作為國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌，博郡總部設(shè)在南京，同時(shí)也是生產(chǎn)基地，除此之外還有北京性能中心、上海研發(fā)中心和淮安電池工廠。在北美則是造型設(shè)計(jì)及底盤、車身、ADAS和電控系統(tǒng)的研發(fā)中心。Jerry是北美研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人，前福特汽車高管，現(xiàn)在是博郡汽車的CTO（首席技術(shù)官），他帶著我們參觀了北美整個(gè)研發(fā)中心，以及北美的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　國(guó)內(nèi)和北美團(tuán)隊(duì)是這樣分工的，北美團(tuán)隊(duì)基于全球化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要負(fù)責(zé)前瞻科技；國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)基于本地化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)量產(chǎn)技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，北美這邊設(shè)計(jì)可以大膽放飛一些，國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)更多結(jié)合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要，推進(jìn)量產(chǎn)。

　　Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時(shí)期相比已經(jīng)衰落，但這里依舊是六大車企研發(fā)中心所在，包括福特、通用、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設(shè)立在這里；這里還云集了一線汽車零配件供應(yīng)商，所以這里依舊為汽車研發(fā)提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的。

　　當(dāng)然背后還有另一個(gè)重要原因是我猜的，主要負(fù)責(zé)人都來(lái)自福特公司，所以他們?cè)�根在這里，從這里開(kāi)始創(chuàng)業(yè)合情合理。

　　博郡北美研發(fā)中心，坐落在密歇根州底特律市，美國(guó)團(tuán)隊(duì)目前共有85人，9個(gè)部門。大樓一半是研發(fā)，一半是實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，目前主要是做造型設(shè)計(jì)、ADAS測(cè)試、BMS電控系統(tǒng)，以及底盤的研發(fā)工作。

造型設(shè)計(jì)研發(fā)

　　2021年博郡計(jì)劃推出的是它的A平臺(tái)轎車（A0級(jí)），我在研發(fā)中心見(jiàn)到了它的小比例油泥模型，一共有兩個(gè)方案，很遺憾這個(gè)部分涉及保密，沒(méi)法公布給大家，不過(guò)說(shuō)實(shí)話兩個(gè)方案的造型都是比較激進(jìn)的，溜背的設(shè)計(jì)能讓人看出跟其他同級(jí)車設(shè)計(jì)方向的迥異，尤其是車尾線條，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型，更像是介于二者之間。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一樣，比如方向盤，我在研發(fā)中心見(jiàn)到有近20個(gè)方向盤的設(shè)計(jì)方案，很多方案如果拿出來(lái)量產(chǎn)都非常贊。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人告訴我，前期設(shè)計(jì)更多是探討，沒(méi)有技術(shù)和成本壓力，所以設(shè)計(jì)看起來(lái)更完美。

ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車，我們?cè)谘邪l(fā)中心看到騾車測(cè)試，搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)毫米波雷達(dá)、以及1個(gè)16線束的激光雷達(dá)。激光雷達(dá)是目前最先進(jìn)的探測(cè)技術(shù)，可以探測(cè)物體3維形狀。不過(guò)由于成本非常高，所以目前在量產(chǎn)車上應(yīng)用度很低，博郡也只是在實(shí)驗(yàn)階段，短時(shí)間還不會(huì)應(yīng)用量產(chǎn)，畢竟增加10來(lái)萬(wàn)元的成本，來(lái)增加一個(gè)功能，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也很蛋疼。

　　ADAS研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我目前基于Google高精度地圖，可以為車輛定位到具體停車場(chǎng)，然后車輛自動(dòng)行駛到該停車場(chǎng)，檢索空余停車位，這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景更多考慮未來(lái)自動(dòng)駕駛以及租賃場(chǎng)景，試想下如果可以實(shí)現(xiàn)車位無(wú)線充電，未來(lái)的用車還是很科幻的。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了車輛的自動(dòng)行駛和自動(dòng)泊車，其中在自動(dòng)行駛（低速）時(shí)可以非常順暢地躲避障礙物。自動(dòng)泊車就比較普通了，有多種泊車方式，并且檢測(cè)地上停車線的精度也比較高，國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況是有些沒(méi)有明顯停車線，這就需要采集更多樣本，并優(yōu)化算法。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我，iV7在底盤研發(fā)階段主要對(duì)標(biāo)的是捷豹I-PACE、奔馳GLC和特斯拉Model X車型；iV6底盤對(duì)標(biāo)Model 3和榮威eRX5車型。另外聊到底盤研發(fā)，底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我他們團(tuán)隊(duì)其實(shí)在博郡之前，就是做底盤研發(fā)外包工作的，很多中國(guó)品牌車型的底盤都出自他們之手。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠，電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要在國(guó)內(nèi)，不過(guò)前期產(chǎn)品主要依靠寧德時(shí)代、力神等電池供應(yīng)商。采用軟包電池，液冷系統(tǒng)，iV6車型的電池容量在76kWh左右，預(yù)計(jì)半個(gè)小時(shí)可充電50%。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法、輸出輸入處理、故障診斷、故障處理、硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。另外我們比較關(guān)心的熱管理也在這，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢(shì)的監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度，對(duì)于安全數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢(shì)，可以做到更早預(yù)警。

全文總結(jié)：

　　中國(guó)品牌尤其是新勢(shì)力車企走出國(guó)門，把研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在海外已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，不過(guò)4月下旬蔚來(lái)關(guān)停在舊金山的研發(fā)中心，也給國(guó)內(nèi)車企啟示，如何定位海外研發(fā)，他們有啥優(yōu)勢(shì)。博郡給出的答案是一方面是人才，海外離人才更近，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面是效率，新品牌需要壓縮開(kāi)發(fā)周期，海外和國(guó)內(nèi)交接工作，相當(dāng)于節(jié)省一半開(kāi)發(fā)時(shí)間。這其實(shí)是個(gè)很好的思路。另外走進(jìn)新能源造車的熱土視頻版也即將上線，希望您持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）