二、聚焦智能化移動出行

　　作為品牌的第一款車型，亮點（噱頭）當(dāng)然越多越好，這樣可以為品牌制造話題討論度，不過從概念車亮相到真正量產(chǎn)，拜騰將用超過1年半的時間，這個速度在造車新勢力當(dāng)中可不算快。一年過去了，當(dāng)初很多的亮點已經(jīng)被不少造車新勢力搶占了先機了。比如拜騰將首款產(chǎn)品聚焦在智能化移動出行，這個詞我們已經(jīng)在很多造車新勢力的產(chǎn)品介紹當(dāng)中聽到了，其中不乏一些已經(jīng)量產(chǎn)的。那拜騰的優(yōu)勢有哪些？或者說它又有什么值得消費者繼續(xù)等待的？

　　這款大屏從概念車亮相到如今，幾乎是伴隨著質(zhì)疑聲的。比如是否阻礙視線、光學(xué)污染，安全問題等。拜騰表示該屏幕的位置經(jīng)過反復(fù)論證，不會影響駕駛員視線，屏幕還可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整明暗度，以確保不會干擾駕駛員，并且這款全面屏將滿足所有車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)和所有目標(biāo)市場的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　以百度為例，拜騰正在和百度車聯(lián)網(wǎng)合作，基于小度車載OS核心AI能力，打造專屬的智能語音助手與地圖導(dǎo)航功能。在低電量時，在車載地圖上可直觀顯示車輛實際可行駛的里程范圍，并推送附近充電站信息，解決充電問題，有效減緩里程焦慮。

　　此外，作為一個智能移動終端，拜騰M-Byte整車使用了以太網(wǎng)系統(tǒng)，可兼容5G的通訊傳輸，達(dá)到500M的傳輸速度，為娛樂互動、自動駕駛、甚至是車輛智能化升級提供保證。

三、還在建的車間什么樣？

　　這樣一款車型從規(guī)劃到誕生離不開拜騰汽車三大基地很好地分工協(xié)同，德國慕尼黑基地負(fù)責(zé)前期的車輛設(shè)計產(chǎn)品概念研發(fā)和車輛設(shè)計，北美總部負(fù)責(zé)智能交互、自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)，南京總部則負(fù)責(zé)全球運營、智能制造以及部分產(chǎn)品研發(fā)。

　　拜騰工廠是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，此次參觀工廠還在設(shè)備安裝、調(diào)試階段，因此只短暫開放了沖壓和焊裝車間，工廠預(yù)計在第三季度開始試生產(chǎn)，第四季度正式量產(chǎn)。

　　焊裝車間占地43000平方米，車身所需的鋁激光焊、鋁點焊、無鉚釘鉚接等工藝都將在此完成，該生產(chǎn)線屬于柔性生產(chǎn)線，同樣適用于該平臺下其他車型。

　　獨立于幾大工廠之外還有一個檢測中心和檢測跑道，用來做各種試驗和檢測。包括NVH實驗室、陽光及環(huán)境模擬實驗室、密封性實驗室、自動駕駛試驗等，保證車輛的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　其實對于造車新勢力工廠的硬件設(shè)備我們不應(yīng)該擔(dān)心，在這個經(jīng)濟(jì)全球化的時代，大家都可以使用到世界最先進(jìn)的工廠設(shè)備，在目前這個階段對于像拜騰這樣得造車新勢力來說最重要的還是成本控制、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量把控。

　　最后來說一下供應(yīng)鏈的問題，拜騰此次也表示采用了全球品牌，本土化供應(yīng)的戰(zhàn)略，95%的本土化供應(yīng)商，讓其可以在一定程度上更好地控制成本。同時拜騰首席執(zhí)行官戴雷也透露，一汽集團(tuán)作為投資人也給他們在供應(yīng)鏈上面提供了有力的背書。因為對于任何一家新造車公司來說，在形成規(guī)模前在供應(yīng)商面前的話語權(quán)和誠信度都不算高，成本也很難控制。但拜騰擁有一汽集團(tuán)這個伙伴，在供應(yīng)商合作這一領(lǐng)域，就擁有了一定的優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　由于此次參觀的工廠還未完全建成，大部分都在試運營階段，很多設(shè)備還在進(jìn)駐階段，所以這篇文章并不像您之前看過的工廠揭秘。不過從拜騰向公眾開放尚未建成了工廠這一舉措來看，它似乎特別想向世人證明，“我挺好”，以此來回應(yīng)諸多質(zhì)疑，實則在沒有大規(guī)模量產(chǎn)交付之前這些總有些紙上談兵的味道�；貧w到產(chǎn)品當(dāng)中，拜騰M-Byte確實帶來了很多耳目一新的東西，包括共享屏、多屏互動、定制化應(yīng)用系統(tǒng)等等，不過這也正是拜騰所要面臨的挑戰(zhàn)，能否兌現(xiàn)自己吹過的牛？就讓我們繼續(xù)等一等吧。（文/汽車之家 姜田雙；圖片部分來自拜騰）

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