[汽車之家 電動車技術(shù)]  回顧近幾年新能源細(xì)分市場的飛速發(fā)展，大部分非“造車新勢力”的傳統(tǒng)車企更慣于推出基于已有燃油車改造而來的“油改電”產(chǎn)品來搶奪市場份額，不過也有例外，自2017年推出依托“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺研發(fā)而來的首款車型GE3 310起，廣汽新能源一直堅持以純電動車平臺研發(fā)為主的新能源發(fā)展策略，在今年3月1日，廣汽新能源又推出了基于第二代純電動車平臺GEP打造而來的Aion S(參數(shù)|詢價)。從GE3 310到Aion S，兩代電動車產(chǎn)品間究竟存在哪些技術(shù)革新？廣汽新能源又為何要與一眾傳統(tǒng)車企背向而馳堅持純電動平臺的獨立研發(fā)？看完本文您就會有所了解。

◆廣汽新能源傳祺GE3

　　傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV，這款車最早在2017年1月的北美車展就正式亮相過，當(dāng)時憑借酷似概念車的時尚外觀設(shè)計（出自廣汽研究院副院長張帆及其團(tuán)隊之手的“Low Poly”設(shè)計理念）很是令人驚艷。

　　上市之初搭載寧德時代的三元鋰電池容量為47kWh，能量密度約為120Wh（0.12kWh）/kg；電機(jī)最大功率132kW（180Ps），最大扭矩290N·m，工信部給出的續(xù)航里程為310km；后期推出的GE3 530車型，換上了寧德時代新研發(fā)的高能量密度電池，電池容量為54.75kWh，能量密度為160Wh（0.16kWh）/kg，電機(jī)功率扭矩保持不變，工信部給出的續(xù)航里程為410km。

　　因為是完全基于“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺研發(fā)而來，傳祺GE3具有很多“油改電”車型所不具備的優(yōu)勢。首先油改電車型很容易受到傳統(tǒng)燃油車的布局限制，車型平臺研發(fā)之處會考慮諸如油箱、排氣等結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致后期加裝電池空間受限，不得不采用非規(guī)整布局，導(dǎo)致乘員空間、儲物空間受限，甚至還會造成前后軸荷重存在較大差異影響操控和行車安全。

　　而傳祺GE3從設(shè)計之初就為電池預(yù)留了空間，電池布局規(guī)整平鋪于底盤，前后軸載荷平均，接近50:50的比例，對提升行駛穩(wěn)定性具有很大幫助，同時也為車內(nèi)節(jié)約了大量空間,確保了乘員的乘坐舒適性。而且傳祺GE3后備廂的儲物空間也非常可觀，不會出現(xiàn)因后期加裝電池導(dǎo)致后備廂空間被侵占的問題。

　　針對電池安全問題，傳祺GE3也從研發(fā)之處就做出了相當(dāng)完備的解決方案，首先是針對電芯進(jìn)行了防爆泄壓閥設(shè)計和過充SSD保險，并且采用了絕緣陶瓷圖覆技術(shù)，有效規(guī)避毛刺刺穿、錯位短路風(fēng)險；同時針對模組的每一路電壓采樣回路均集成保險絲設(shè)計，并且采用PET薄膜（該種類薄膜具備熱塑性塑料中最好的抗張強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度）包裹，可有效避免長期使用后的耐久絕緣風(fēng)險。而針對電池包，傳祺GE3還為高壓和低壓回路都備有自動熔斷設(shè)計，同時兩道密封設(shè)計也確保了電池包的涉水安全。

◆廣汽新能源Aion S

　　有了傳祺GE3的成功經(jīng)驗，廣汽新能源對于電動車的研發(fā)更具心得，基于第二代純電動平臺研發(fā)而來的Aion S相比首代產(chǎn)品，在續(xù)航、動力、智能互聯(lián)以及駕駛輔助技術(shù)方面都有了長足的進(jìn)步。

　　先從續(xù)航來看，Aion S同樣搭載的是由寧德時代提供的三元鋰電池，型號為“811”，整個電池組能量密度已經(jīng)達(dá)到170Wh/kg。相比此前GE3 530車型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組能量密度進(jìn)一步提升了6.25%，而與早期GE3 310車型上的120Wh/kg密度電池更不可同日而語。

　　電池組能量密度的提升也直接體現(xiàn)在了車輛的續(xù)航里程上，GE3 530的工信部續(xù)航里程為410km，而Aion S的工信部續(xù)航里程則提升至510公里，續(xù)航里程大幅提升了24%。

　　而在電機(jī)方面，Aion S采用了來自日本電產(chǎn)（Nidec）的E-Axle高集成動力模塊。E-Axle高集成動力模塊把電動機(jī)、變頻器與差速器集成為一體，相比分體式方案，重量降低了12%，電動機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩300N·m，相比GE3也都有提升。

　　定位于轎車的Aion S不僅有著高顏值，同時也有出色的低風(fēng)阻系數(shù)，Aion S低至0.245的風(fēng)阻系數(shù)與市場上同級車型相比位居前列。對于純電動車來說，更低的風(fēng)阻系數(shù)即意味著更低的電耗。據(jù)了解，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01（Cd值），電動車NEDC綜合工況的續(xù)航里程將增加約4.5km。

　　Aion S搭載了廣汽新能源與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)，相比GE3 530上搭載的首代系統(tǒng)，第二代AI多媒體系統(tǒng)針對導(dǎo)航地圖（騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)3.0）、語音控制功能進(jìn)行了優(yōu)化升級，深度融合了微信和車載小程序，還實現(xiàn)了全系統(tǒng)OTA升級。

　　而在駕駛輔助技術(shù)方面，Aion S配備有L2級別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包含：自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。Aion S的自適應(yīng)巡航車速范圍相當(dāng)寬泛，從0-150km/h車速都可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持；而單目攝像頭+中距離雷達(dá)的組合配置也能在自動緊急制動啟動時，更準(zhǔn)確的識別障礙物，避免惡劣天氣對系統(tǒng)的干擾。

結(jié)語：

　　首代純電動平臺誕生而來的GE3就有著許多同級別“油改電”車型所不具備的優(yōu)勢，時尚的設(shè)計、同時期相對優(yōu)異的續(xù)航和動力表現(xiàn)、更優(yōu)化的空間布局、更完備的電池保護(hù)措施也都讓廣汽新能源在電動車飛速發(fā)展的大時代背景下積累了相當(dāng)不錯的用戶口碑；而基于第二代純電動車平臺打造的Aion S則更是精益求精，在GE3已有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，針對時下電動車用戶的痛點，在續(xù)航里程、電耗、智能網(wǎng)聯(lián)以及駕駛輔助技術(shù)等方面都有了長足的進(jìn)步。（文/汽車之家 趙琮迪）

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