[汽車之家 技術]  在2019上海車展上，比亞迪展臺一次性帶來了六款新車，其中包括宋Pro EV、宋MAX EV、宋Pro DM、S2、e2以及純電動概念車e-SEED GT，除了家族式Dragon Face的設計語言讓新車顏值越來越高之外，新車背后的平臺架構才是幫助當前比亞迪奠定市場優(yōu)勢的關鍵，在今天的文章中，我們也一起回顧一下比亞迪在新能源技術發(fā)展上走過的“艱難之路”。

　　在本次車展比亞迪的新能源陣營中，e2、S2、e-SEED GT均來自于比亞迪的模塊化純電動平臺——e平臺，而以宋Pro DM為首的插電式混動車型則來自于比亞迪的DM雙模平臺。由于雙模平臺已有十余年的歷史，且目前來自該平臺的車型較多，所以我們先從雙模平臺聊起。

● 開創(chuàng)國內插電式混動車型時代

　　2008年12月，搭載第一代雙模系統(tǒng)的比亞迪首款插電式混動車型F3DM正式上市，同時F3DM也是中國品牌首款插電式混合動力車型；其實早在2006年，F(xiàn)3DM就已研發(fā)成功，但由于國家政策、充電設施等因素不完善，所以該車型一直被推遲到2008年才上市。

　　F3DM所搭載的發(fā)動機型號為371QA，這也是后來配備在比亞迪F0上的發(fā)動機，排量僅1.0L，最大功率50kW（68Ps）。此外電動系統(tǒng)包括兩臺電動機（最大轉速6000rpm/min），主電動機最大功率50kW（68Ps），副電動機最大功率25kW（34Ps），副電機同時還充當發(fā)電機。

　　F3DM有EV和HEV兩種模式，在中低速行駛時，電動機驅動車輛，當車輛滑行或減速時，電動機反轉進行動力回收為電池充電；當車輛高速行駛或急加速時，發(fā)動機、電動機同時工作，為車輛提供最強的動力輸出。F3DM動力電池組為100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池，在純電模式下，當電池電量剩余20%時，發(fā)動機即帶動發(fā)電機為電池充電。

● 步入正軌的比亞迪DM二代

　　到二代雙模系統(tǒng)時，其工作邏輯與一代系統(tǒng)大致相同：純電模式下，電動機帶動車輛，在混動的模式下，系統(tǒng)會默認使用純電驅動，當電池電量過低或駕駛員需加大動力輸出時，車輛可自動或手動切換至混動模式（HEV），發(fā)動機介入工作。同時在所有模式中，當車輛減速或制動時，電動機都會充當發(fā)電機進行能量回收，為電池組充電；若通過外接電源為電池組充電，可在5小時內充滿。

　　但除了工作模式外，DM二代系統(tǒng)相比一代系統(tǒng)在硬件方面有了較大的升級。2013年，比亞迪秦DM正式上市，比亞迪的第二代雙模系統(tǒng)也隨之首次面世。與之前F3DM所搭載的DM一代不同，DM二代提高了發(fā)動機功率、電控系統(tǒng)電壓，換裝了高轉速電機、較高密度電池等等。