[汽車之家 電動車技術]  熱衷汽車賽事的小伙伴們一定聽過它的名字，不那么狂熱的小伙伴從今天起也可以開始follow了，FIA Formula E電動方程式賽車（以下簡稱FE），這個汽車賽事的“當紅炸子雞”，剛剛結束了三亞站的比賽。這個汽車賽事的小鮮肉，爬升程度之快，影響力擴散之大讓很多老牌賽事都感受到了威脅。奧迪作為第一個宣布參賽的德國汽車品牌，背后藏著什么野心？它又通過這個無煙的戰(zhàn)場獲得了怎樣的技術儲備，酷炫的電動賽車技術又有多少能夠出現在量產車上？今天我們就來盤一盤。

大家熱衷FE為了什么？

　　FE賽事在2019年來到了第五季，遙想2014年首個賽季只有雷諾、蔚來、ABT幾個汽車廠商隊，到后來，奧迪、捷豹、DS的加入，再到了現在正在進行賽季寶馬和日產也正式加入了，FE的車隊達到了11個之多。

　　眾所周知賽車是一項非常燒錢的項目，但各大廠商對FE的熱衷，無疑在告訴我們這些廠商的戰(zhàn)略中心已經從內燃機轉戰(zhàn)到了電氣化。當戰(zhàn)場發(fā)生了轉化，曾經的“大佬”們如何繼續(xù)成為行業(yè)領頭羊？這是每個大牌車企所面臨的難題，足夠的電氣化技術儲備才是它們的制霸未來世界的法寶。

　　這顯然才是奧迪等車企“大佬”們的野心，在燃油車領域，奧迪最著名的quattro、TFSI、TDI混合動技術不就是奧迪分別在WRC和勒芒的賽事中積累獲得的么。那么奧迪在FE當中獲得了哪些技術儲備呢，我們還是通過這一季的新賽車來一探究竟。

奧迪獲得了哪些技術儲備？

　　奧迪這季使用的是名叫e-tron FE05的賽車，而賽場上使用該賽車的還有遠景維珍車隊，這是國內一家生產風力發(fā)電設備，提供能源解決方案的公司，這一季比賽前收購了維珍車隊，正式進軍FE賽事�！　� 

　　車輛統一采用邁凱倫提供的電池組，電池容量從之前的27kWh升級到了現在的54kWh，能夠在45分鐘內充滿電。不過由于比賽時電動車大部分時間處于大電流放電的情況，所以這個電池容量僅僅夠支撐45分鐘的比賽。

　　這其實也是普遍電動車所遭遇的問題，如何在電池包重量增加的同時平衡能耗，是需要工程師解決的一大難題。奧迪的e-tron FE05將動力總成進行了更新，和上一代相比更新程度達到95%，重量上減少了10%，新賽車0—100km/h的加速時間為3.1秒，最高時速可達240km/h。

　　我們注意到，奧迪上一代賽車使用的是一個三擋變速箱，主要是為了使用一個緊湊、輕型的電機。這一代賽車，奧迪和舍弗勒又回歸了單擋變速箱，并對電機的轉速區(qū)間、效率利用以及熱管理性能都進行了調整，來實現賽車的極限加速能力，并讓車輛在高速狀態(tài)下擁有較高的性能。

　　此外，最新的賽車上還有一個“線控制動（Brake-by-Wire）”的能量回收系統，制動控制和后軸的傳動相互分離，全部由電子來控制。

　　雖然方程式比賽需要使用統一外形的賽車和電池，但FE給廠商們預留的空間還是很多的，電機、電控以及電池管理的調整都考驗著廠商的技術能力。奧迪則希望通過在賽道上的驗證，把最新的電動技術和經驗轉化應用于量產車的生產、研發(fā)當中。

量產車當中有啥能用的？

　　由于需要一定的沉淀和轉化期，賽車上很多技術都不會即刻出現在量產車當中。不過電動車的轉化周期會比燃油車動輒5-10年的時間短不少。在奧迪e-tron這個對其品牌有著戰(zhàn)略意義的車型，它身上就有不少技術轉化于電動賽車。

　　在大多數情況下，制動能量回收系統會自動分配制動力和回收動能，以便增加回收時長，據介紹這樣一來，e-tron可有效增加30%的續(xù)航里程。

　　作為開啟奧迪電氣化產品序列的重要角色，奧迪e-tron也很好地將奧迪成熟的三電及智能技術展現了出來。早在去年發(fā)布的時候，我們就做過相關的解讀——《奧迪電動SUV給我們哪些啟發(fā)？》請大家點擊查看，在這里我們也做一個簡單的回顧。

　　奧迪e-tron電池包采用的是液冷冷卻系統，實現高溫降溫，而低溫加熱則利用熱泵技術，有效利用車內熱量，確保能耗的同時帶來更長的續(xù)航里程，下面有個小視頻可以有助于大家理解e-tron整車的冷卻系統。

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奧迪e-tron只是試水

　　 奧迪e-tron只是奧迪的開門磚，奧迪將在2025年實現全系車型電動化，它將通過不同技術平臺和產品序列全面覆蓋細分市場，同時重點加大對中國市場新能源產品的投入。

全文總結：

　　參加Formula E賽事對各大廠商來說，是電動車技術儲備的展示，也是技術產品升級的助推器，當各家車企的產品和技術都在迅速迭代，沒有相應的科研能力和技術儲備，是摸不準這個時代脈搏的。奧迪曾經宣布其新能源車發(fā)展目標：“奧迪要做全球電動車第一名”。面對前有造車新勢力的崛起，后有傳統車企競爭對手的戰(zhàn)略轉型，我只能說賽場下的競爭只會更殘酷。（文/圖 汽車之家 姜田雙）