[汽車之家 技術(shù)]  每家企業(yè)都會有性格，大多數(shù)情況下會受到領(lǐng)導(dǎo)層的影響�？偛孔�落在深圳坪山的比亞迪給外界的印象似乎一直是工科男，這與它的創(chuàng)始人王傳福先生有著密不可分的關(guān)系。從昔日收購秦川進入汽車界，到今天樹立起新能源技術(shù)的大旗，其中的酸甜苦辣比故事還精彩。

■ 屬于中國的動力巡禮

　　恍惚間，我們在21世紀的大門里走過了將近五分之一的路程，這足矣使一個嬰兒變?yōu)樾枰獡?dān)當責(zé)任的青年人。作為一臺汽車的核心——動力總成曾經(jīng)是難住中國品牌努力逾越的高山。今年開始，我們將深入中國品牌總部、研發(fā)中心，見見當時的參與者，聽聽他們講講昨天、今天、明天的故事。

● 活著才能“輸出”！

　　今天，我們形容中國品牌起步時喜歡用一窮二白形容，收購秦川、獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，比亞迪從頭自行研發(fā)動力總成顯然有些來不及了。權(quán)衡之下，他們選擇了當時眾多中國品牌渡過這段困難時期都會用到的方法，也就是購買發(fā)動機。

　　8A系列是上世紀90年代初期豐田專門為其小型車開發(fā)的發(fā)動機，它主要被應(yīng)用在一些定位較低的產(chǎn)品上。由于它動力表現(xiàn)不錯且油耗很低，同時成本控制合理，所以面市后大受歡迎，被譽為“1.5L發(fā)動機的動力，1.0L發(fā)動機的油耗”。

　　早期天津生產(chǎn)的8A發(fā)動機由于豐田在國內(nèi)整車布局還未完善，因此并未禁止向其他品牌出售8A發(fā)動機。那些剛成立不久的中國品牌通過采購8A發(fā)動機實現(xiàn)了首批車型的動力匹配，成功的殺入了市場，這開啟了中國品牌外購發(fā)動機的熱潮。

　　但隨著需求動力總成的中國品牌車企大量增加，日本人意識到了商機，他們很快控制了8A系列發(fā)動機的供應(yīng)，采用了提升價格以及減少輸出量的手段。這時另外一家日系車企———三菱走進了比亞迪人的視線中。

　　雖然相比豐田8A而言，三菱的4G發(fā)動機技術(shù)更成熟，供貨也更穩(wěn)定，但動力總成還是外采的狀態(tài)，無異于命脈掌握在別人手中。未來需求量增大，對方也可能會提價、減少供應(yīng)甚至是撕毀合同，不再提供發(fā)動機，這對任何車企而言都是毀滅性的打擊。這顆埋在身邊的定時炸彈，不僅需要拆除，而且必須快。

● 從零到壹的開始

　　時間回到2003年，自主研發(fā)自然吸氣發(fā)動機的項目已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部正式立項，第一個問題就是排量設(shè)定。彼時的比亞迪正在擴充產(chǎn)品序列，在研發(fā)能力極為有限的情況下，先后順序就顯得尤為重要。

　　今天已經(jīng)是比亞迪動力總成事業(yè)部副總經(jīng)理的潘世翼當時剛進公司，雖然今天的他談起來當年的往事可以用輕描淡寫形容，但當時比亞迪面臨的卻是生死之戰(zhàn)。由于前期設(shè)計人員很少，且缺乏經(jīng)驗，所以比亞迪在這一時期聘請了眾多顧問，一方面是完成開發(fā)任務(wù)，另一方面也是培養(yǎng)自家開發(fā)團隊。

　　比亞迪的進步并非一蹴而就，這與進入汽車領(lǐng)域前的企業(yè)積淀有著直接的關(guān)聯(lián)。如果你關(guān)注過IT產(chǎn)品，一定知道它在移動設(shè)備領(lǐng)域中電池業(yè)務(wù)的實力，除此之外，其業(yè)務(wù)還涵蓋了微電子、光學(xué)元件、液晶屏幕、移動設(shè)備外殼等等。IT產(chǎn)品對于精度加工要求某些層面上比汽車更高，這讓他們掌握了從底層平臺到軟件再到硬件的全套開發(fā)能力以及流程。

　　回歸到汽車領(lǐng)域，這些自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動機不僅解決了埋藏依舊的炸彈，更重要的是為動力總成團隊積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗。在這之后他們又陸續(xù)拿出了1.8L、2.4L等多款自然吸氣發(fā)動機，整個品牌旗下的車型隨著改款與換代逐步裝配了自己研發(fā)的動力總成。

　　今天任何一個車企都不是單打獨斗，每個走向市場的產(chǎn)品都需要供應(yīng)商的配合。新公司成立初期，知名供應(yīng)商會考量車企實力供貨，價格也會有所不同，實力尚弱的比亞迪也經(jīng)歷過這種尷尬。倔強的他們選擇自行開發(fā)、制造零部件，因此誕生了眾多事業(yè)部。

　　當品牌到達一定體量后，那些可以通過供應(yīng)商解決的技術(shù)、零部件生產(chǎn)等開始逐漸剝離汽車公司，進而汽車廠商開始步入到通過塑造品牌來提高產(chǎn)品價值的階段。這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，豐田與電裝DENSO就是其中的代表，今天的比亞迪也在對事業(yè)部進行著不斷整合。

● 向不成熟技術(shù)看齊？

　　自然吸氣發(fā)動機陸續(xù)上線讓研發(fā)部門松了一口氣，但這口氣并沒喘勻多久，新的任務(wù)就擺在了面前。在2008年的時間節(jié)點上，前瞻團隊看到了海外不少車型動力總成開始增壓化，他們同時也感到排放與油耗法規(guī)未來勢必將快速收緊，新系列發(fā)動機的研發(fā)就這樣快速上馬了。

　　預(yù)測未來將要發(fā)生的事兒，難度無需多言，但汽車的開發(fā)就是這樣一個比拼前瞻能力的工作。自行研發(fā)自然吸氣發(fā)動機讓比亞迪的高層意識到重要性，同時技術(shù)先進性問題也被放在日程安排上。畢竟市場選擇層面，技術(shù)獨立性僅是其中參考因素之一，誰也不愿花錢買一款獨立開發(fā)，可技術(shù)老舊或沒有競爭力的產(chǎn)品。

　　在比亞迪開始研發(fā)全新動力總成時，傳出了國家層面即將對排量1.6L及以下車型減免購置稅的消息，在搜羅市面上的適合產(chǎn)品后，他們鎖定了大眾的1.4T發(fā)動機。它的排量合理，技術(shù)上還搭載了當時不多見的缸內(nèi)直噴，在歐洲市場中它的動力與油耗表現(xiàn)都很出色。

　　在自然吸氣發(fā)動機研發(fā)接近尾聲的時候，負責(zé)項目的第17事業(yè)部組建了秘密的前瞻團隊。他們一方面開始跟蹤和研究奔馳、寶馬、大眾等廠商的動力總成技術(shù)，另一方面開始對主流的動力技術(shù)進行儲備。

　　在渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)的過程中，變速箱的問題也在這個節(jié)點凸顯。隨著汽車保有量的快速增加，國內(nèi)一線大城市中已經(jīng)偶爾出現(xiàn)擁堵情況，手動換擋帶來的樂趣顯然將變成災(zāi)難。如果未來比亞迪的產(chǎn)品序列中缺失自行研發(fā)的自動變速箱，無疑又將成為木桶效應(yīng)中的短板。新問題就這樣來了，開發(fā)目標是當時市場主流的AT，還是CVT，亦或是當時表現(xiàn)不佳的DCT？比亞迪人再次站到了選擇的分岔路口。

　　在這段比亞迪自主研發(fā)雙離合道路上，2008年這個時間節(jié)點上還有一段值得一聊的故事，當年并非比亞迪一個中國品牌缺乏自動變速箱，實際上是一個普遍現(xiàn)象，國家也看到了它們成長道路上這個難以自行跨越的障礙。

　　因此這一年發(fā)改委牽頭，與上汽、一汽、長安、吉利、江淮、長城等車企成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，該公司與供應(yīng)商巨頭博格華納成立了博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，力圖在雙離合變速箱的研發(fā)和應(yīng)用上有所建樹。細心的您一定發(fā)現(xiàn)了，比亞迪并不在其中。

　　合作研發(fā)，技術(shù)共享的設(shè)想是美好的，但現(xiàn)實十分殘酷。博格華納占股66%，且手握技術(shù)核心，因此擁有最重的話語權(quán)，另一方面參與其中的中國品牌或多或少的打著自己的如意算盤，因此很多車企最終并未從中獲利。

　　另一方面，此時的比亞迪已經(jīng)開始自主研發(fā)雙離合器變速箱，加入聯(lián)盟后技術(shù)是否共享？兩者開發(fā)項目是否重疊？技術(shù)路線是否沖突？未來如何打造差異化等等問題與隱患，最終使比亞迪并未參與其中。今天翻回歷史，可以看到當年的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，從結(jié)果上看比亞迪正是因為沒有參與眾人拾柴火焰高的過程，產(chǎn)品反而是推出時間最早的。

● 轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

　　汽車的開發(fā)需要具有前瞻性，在增壓與雙離合動力總成開發(fā)的同時，比亞迪內(nèi)部實際上還在進行著另外一個絕密項目的開發(fā)，這就是DM混動技術(shù)。今天看來，通過混動以及衍生的插電混動，達到排放法規(guī)要求的方式是更長遠的決策。

　　在研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的過程中，前瞻團隊也發(fā)現(xiàn)了日系車企對于混動技術(shù)的投入與推廣速度，為更遠的將來積淀新能源技術(shù)也是開發(fā)課題。因此，在自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)過程中，混動項目組也已組建完成。

　　2008年，第一代DM技術(shù)走向市場，此時無論是豐田的普銳斯，還是比亞迪的F3DM都離走進中國家庭尚遠。在銷售的過程中，比亞迪的開發(fā)團隊除了對技術(shù)進行優(yōu)化外，針對產(chǎn)品定位也在進行著思考。更遠的將來采購與生產(chǎn)成本逐漸降低后，自家產(chǎn)品亮點如果僅是節(jié)油效果出色，能否在一眾混動車型中脫穎而出？

　　與第一代產(chǎn)品相比，第二代DM技術(shù)在集成度上更高，同時強勁的動力輸出表現(xiàn)也成了一塊金字招牌。從而帶動了整個品牌定位的轉(zhuǎn)變，在這個階段提到比亞迪動力總成，大家腦海中的印象更多的就是混動、插電混動以及純電動，這與542的成功不無關(guān)聯(lián)。當然，技術(shù)的革新是永無止境的，我們正在見證第三代DM技術(shù)量產(chǎn)裝車的過程。

全文總結(jié)：

　　對任何一個汽車品牌而言，動力總成的研發(fā)將直接影響到自身是否能夠長久存活。對中國品牌而言，起步時間晚、實力薄弱讓它們在起步時期只能無奈選擇借用或逆向。當品牌不斷壯大，動力總成逐漸成為命脈時，不能被人捏住喉嚨成為了比亞迪人內(nèi)心迫切的想法。因此，在之后的歲月里，我們見到了坪山人無數(shù)次的勇敢嘗試。也正是有著昨日的積淀，才有了今天他們在新能源領(lǐng)域的自信與果敢，未來的故事深藏在他們的六角研發(fā)大樓中。（文/圖 汽車之家 唐朝）