◆ 高壓直噴系統(tǒng)及主動熱管理系統(tǒng)：

　　新發(fā)動機將噴油壓力由此前的20MP增壓到35MPa，更好的燃油霧化效果不僅能使燃燒更充分、提高熱效率，對于降低污染物也能起到一定的幫助。此外，該發(fā)動機還采用了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，通過發(fā)動機內(nèi)的分流式水套設(shè)計，并通過ECU控制水泵，可將冷卻液定向?qū)Я髦粮左w或缸蓋，進而實現(xiàn)對系統(tǒng)熱量的精確管理，達到快速暖機，機油加熱，停機冷卻等功能。

◆ 電動泄壓閥渦輪增壓器：

　　帶電動泄壓閥的渦輪增壓器能夠精準(zhǔn)控制氣閥的開啟時刻及開度，低負(fù)荷工況下能夠降低泵氣損失，并改善油耗；隨著轉(zhuǎn)速升高渦輪進入高負(fù)荷工況，泄壓閥立即關(guān)閉，從而保障高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。

● 新變速箱有CVT、9AT和10AT三款：

　　Ecotec系列發(fā)動機有三款變速箱可選，其中CVT和9AT變速箱采用橫置布局，且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量機型。10速手自一體變速箱則采用縱置布局，該變速箱只能搭配2.0T發(fā)動機，采用2.0T+10AT動力系統(tǒng)的凱迪拉克CT6已正式上市。

　　全新的CVT變速箱是通用未來小排量增壓車型的一大亮點。與此前日系車型CVT普遍采用的鋼帶形式不同，通用這臺變速箱兩個錐形輪之間負(fù)責(zé)傳動的是一條鋼鏈，與鋼帶相比，鏈條具備工作半徑小、與錐形輪面接觸面積小等優(yōu)勢，這使得變速箱整體體積能做得十分緊湊、摩擦阻力也能控制在較低的水平。該鋼鏈的另一個特色是使用了不等長鏈節(jié)，與錐形輪面接觸時不會產(chǎn)生固定頻率，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

　　橫置9AT和縱置10AT分別對應(yīng)不同平臺車型，其中的9AT變速箱齒比綿密，小齒比和多擋位不僅有助于改善加速性，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)也將更好。10AT變速箱目前也只有通用、福特、本田等少數(shù)廠家能夠做到，全新的變速箱上應(yīng)用了60項通用專利技術(shù)，除了保證換擋速度和平順性外，通用稱其噪音和振動也能控制在較低的水平。

● 文章總結(jié)：

　　多項創(chuàng)新技術(shù)是全新Ecotec發(fā)動機達到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，隨著凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)、邁銳寶XL等車型先后開始裝備新機型，通用汽車旗下產(chǎn)品也即將全面進入國六B時代。另一方面，通用還將為小排量渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT變速箱，這種組合是通用此前從未嘗試過的。盡管全面電動化是汽車未來的主要發(fā)展方向，但我們相信隨著內(nèi)燃機變得越來越環(huán)保，短期內(nèi)仍將具備一定的市場活力。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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