[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是其品牌的靈魂所在，也是眾多Bimmer（寶馬粉絲）口中津津樂道的一件Master Piece。雖說大環(huán)境讓內(nèi)燃機(jī)的生存空間越來越狹窄，但從B58到B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)，我們見識(shí)到了寶馬的那份執(zhí)著。如今，就連寶馬直列6缸頂級(jí)產(chǎn)品——寶馬S55發(fā)動(dòng)機(jī)，也隨著時(shí)代的變幻進(jìn)行了一次換代，那么這臺(tái)名為寶馬S58的全新?lián)Q代機(jī)皇究竟有何變化？跟著我一探究竟。

○ 30秒讀懂寶馬M-Power全新產(chǎn)品：寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1、隸屬于寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列，但其缸徑行程均有變化，理論紅線轉(zhuǎn)速7200rpm。

　　2、缸蓋采用了3D打印技術(shù)制造，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并達(dá)到輕量化效果。

　　3、保留封閉式水道設(shè)計(jì)，并換裝鍛造曲軸。

　　4、全新進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣效率高。

　　5、全新并聯(lián)式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥，還有水冷中冷器。

　　6、350bar高噴油壓力，高功率版本突破500Ps輸出（480Ps/510Ps兩個(gè)版本）。

○ 欲了解這代新機(jī)皇，我們先來看看它的前輩們（不想看歷史？直接第二頁吧）

　　若要聊起M-Power的這顆經(jīng)典大心臟，我們的歷史故事甚至要追溯到一戰(zhàn)末期。熟知寶馬品牌的朋友應(yīng)該都知道，寶馬發(fā)家靠得是飛機(jī)，而伴隨著品牌組件誕生的同時(shí)，“寶馬IIIa型”直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一經(jīng)典就已經(jīng)名聲在外了。（關(guān)于寶馬的歷史大全本，點(diǎn)我）

　　如今，寶馬車標(biāo)上的“藍(lán)天白云”圖案，不僅融合了巴伐利亞州旗與旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳（代表靠飛機(jī)起家），其背后的那臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正讓BMW聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的C位擔(dān)當(dāng)。可以說沒有這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)那么令人驕傲。自此，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)便成為了寶馬品牌靈魂般的存在。

　　沒錯(cuò)，是BMW Motorsport部門開創(chuàng)了寶馬的“M-Power時(shí)代”，首款車型寶馬3.0 CSL也經(jīng)常被Bimmer們奉為鼻祖，只不過在那時(shí)，它的名稱還沒有字母M。直到1978年，經(jīng)典中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車——寶馬M1橫空出世，BMW Motorsport部門也終于高調(diào)亮相在眾人視線當(dāng)中。

　　寶馬M88/1發(fā)動(dòng)機(jī)源于寶馬3.0 CSL上的那臺(tái)寶馬M49發(fā)動(dòng)機(jī)，具備鋁制缸蓋和鐵質(zhì)缸體，缸徑x行程為93.4mmx84.0mm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被視為首臺(tái)“M-Power”專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能表現(xiàn)令同時(shí)代同排量的諸多發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。

　　雖然第一代寶馬M3并未采用經(jīng)典的“直6”發(fā)動(dòng)機(jī)，但其結(jié)構(gòu)仍舊源于M88發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從S14發(fā)動(dòng)機(jī)開始，寶馬M-Power也正式啟用以S開頭的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)（別聊M2�。�。當(dāng)然你也不要對(duì)其產(chǎn)生任何質(zhì)疑，或者覺得它不純粹，因?yàn)镾14發(fā)動(dòng)機(jī)僅用在了第一代寶馬M3當(dāng)中，當(dāng)下一代寶馬M3（E36）亮相的時(shí)候，經(jīng)典的“直6”也回歸了。

　　M88直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓寶馬看到了無限可能，之后，寶馬打算繼續(xù)保持這一結(jié)構(gòu)，開發(fā)下一代直列6缸“機(jī)皇”，并且這一次，新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也終于以S字母開頭與大家見面（代號(hào)為S38），并僅配備在寶馬M5（E28與E34兩代）和M6（E24）這些真正的M-Power車型上面。

　　S38在前，S50在后，二者同屬M(fèi)-Power專屬動(dòng)力，并一直為寶馬高性能車效力許久。期間，寶馬M5升級(jí)到了E39世代，S38發(fā)動(dòng)機(jī)“壽終正寢”，而寶馬M5也從此告別直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)列當(dāng)中，換裝了一套全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)（S62）。

　　是的，到E46/E85/E86世代，寶馬仍在為M3和Z4 M車型配備專屬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然而故事卻沒有像如期那樣發(fā)展下去。迫于梅賽德斯-AMG和Audi Sport的壓力，寶馬M3（E90/E91/E92）也“耐不住性子”全系換成了V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S65）。至此，M-Power的“直6神話”被暫停。什么？你說寶馬1M Coupe？雖然它搭載了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是N54，這在很多硬核Bimmer眼中是完全不能被認(rèn)可的！

　　搭載S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相信不用多說吧（啥？還需要復(fù)習(xí)一下S55發(fā)動(dòng)機(jī)？點(diǎn)我跳轉(zhuǎn)），目前在售的寶馬M2雷霆版、M3、M4都搭載了這款“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”，它不僅承載了寶馬對(duì)直列6缸的執(zhí)念，還讓寶馬M-Power系的6缸產(chǎn)品線得以延續(xù)下去，并且實(shí)際表現(xiàn)尚可，“直6機(jī)皇”終于回來啦。

○ 這才幾年，又張羅著要換代咯？全新S58發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有啥門道？

　　從V8回到直列6缸，雖說這臺(tái)帶著渦輪增壓器的S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)備受好評(píng)，但無奈排放法規(guī)的進(jìn)一步要求，僅5年光景，寶馬就發(fā)布了S55發(fā)動(dòng)機(jī)的換代機(jī)型——寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　官方稱，全新寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于B58模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)（關(guān)于B58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹，點(diǎn)擊以下鏈接：寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)/寶馬B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)），但在我的深度研究之后，發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。

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　　也就是說，寶馬希望它既能滿足M-Power車型的性能要求（強(qiáng)于上一代），又要滿足現(xiàn)行全球日益苛刻的排放法規(guī)，寶馬不得不為其重新設(shè)計(jì)一套缸體，使其具備高性能與高環(huán)保雙贏。至于說效果如何，上面的表格其實(shí)已經(jīng)給出了答案：原廠寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次超過500Ps大關(guān)！最大扭矩也達(dá)到了600N·m。

　　更為復(fù)雜的缸蓋設(shè)計(jì)，是為了保證在更強(qiáng)功率輸出的情況下，整個(gè)缸蓋管路仍能夠保證散熱效率，但過于復(fù)雜的管路設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)制造工藝來說難度頗大。與其盡可能地優(yōu)化設(shè)計(jì)，不如直接采用3D打印技術(shù)，想做成什么樣都不在話下，一切都是為了保證散熱效率。當(dāng)然在面對(duì)新工藝面前，缸墊等密封墊也要相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行改變，不知道寶馬這次能否把滲油的事優(yōu)化好。

　　細(xì)心觀察的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，該發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用時(shí)下流行的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，這是因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)更追求性能表現(xiàn)，采用傳統(tǒng)歧管結(jié)構(gòu)更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣在高負(fù)荷下的散熱效果，不僅S58發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣的，前輩S55與同輩B58TU高功率版都采用了這樣的設(shè)計(jì)。

　　S55發(fā)動(dòng)機(jī)上的鎂合金材質(zhì)油底殼得以保留，但為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛情況下的還能獲得穩(wěn)定可靠地機(jī)油潤滑效果，S58的油底殼造型換用成了雙腔結(jié)構(gòu)。另外，Double VANOS和Valvetronic這兩項(xiàng)氣門升程和正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)均為標(biāo)配。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)上來看，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿、封閉式水道設(shè)計(jì)以及鎂合金油底殼都不算新鮮玩意兒，只不過在S58發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了二次優(yōu)化。換言之，寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了不少S55發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)理念，但在近乎每個(gè)地方都有所改進(jìn)。

　　以上便是S58發(fā)動(dòng)機(jī)與S55發(fā)動(dòng)機(jī)的一些異同點(diǎn)，總結(jié)起來就是：S58發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念與S55大同小異，但幾乎在所有方面都進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)。而至于說它與B58發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列，并采用了同B58一樣的模塊化理念，故在技術(shù)加持上，S58發(fā)動(dòng)機(jī)是可以直接加持很多B58發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)，這對(duì)于未來的進(jìn)一步技術(shù)升級(jí)有著積極影響（當(dāng)然，這里主要是指排放和節(jié)油方面的升級(jí)工作）。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“直6機(jī)皇”的這一次換代，不僅讓動(dòng)力首破500Ps大關(guān)，在排放方面也有著一定積極影響�；�于目前公開資料較少，我們所能了解到關(guān)于S58發(fā)動(dòng)機(jī)的消息也就僅僅是這些內(nèi)容，客觀來說，該發(fā)動(dòng)機(jī)較以前有了不少務(wù)實(shí)改進(jìn)，性能有所突破并不意外，但在環(huán)保排放方面，諸如時(shí)下流行的高壓縮比設(shè)計(jì)、閉缸技術(shù)等，它似乎還有進(jìn)步空間（畢竟排放法規(guī)是日漸苛刻的）。至于說它的具體表現(xiàn)如何，等全新X3 M或X4 M的測試吧，當(dāng)然對(duì)于我個(gè)人而言，我反而更期待將它搭載到全新寶馬M3、M4上的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@pkpk1提供的資料支持）