- 技術(shù)上全都是拿過來的？

　　本次發(fā)布會上，Supra(參數(shù)|詢價)搭載的這臺直列六缸發(fā)動機，具有雙渦管增壓器、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣側(cè)雙連續(xù)可變氣門正時，說了這些技術(shù)后，你是不是會覺得這發(fā)動機怎么聽起來這么像來自于慕尼黑的產(chǎn)品？

　　變速箱具有快速換擋功能，方向盤上的換擋撥片可以讓駕駛員人為的控制升降擋，更可提供彈射起步，這可是采埃孚這臺8AT變速箱上不太常見的功能，當(dāng)然，這些功能在寶馬Z4上也都是具備的，論與采埃孚關(guān)系的好壞，寶馬自稱第二的話，誰又敢說自己第一呢？

　　目前發(fā)布的豐田Supra僅僅只有這一臺發(fā)動機，一個版本的動力輸出。相比而言，姐妹車型寶馬Z4卻擁有2.0T和3.0T兩臺發(fā)動機、四種不同的動力輸出。不過根據(jù)外網(wǎng)的消息，在未來豐田會為像我國這種大排量車型稅率較高的國家推出2.0T版本的Supra，搭載寶馬代號B48的2.0T發(fā)動機，擁有高低兩個功率版本，最大功率分別為258Ps和197Ps。

　　此外，對于駕駛性能的狂熱追求者，主動差速器能通過一個電機和多片離合器來控制橫向的扭矩，在兩個后輪之間完成0-100%的無級可變鎖止，以此來通過油門或剎車控制彎道中后輪的扭矩，并且主動差速器還能在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度發(fā)生時保證中性的操控，防止推頭等現(xiàn)象的發(fā)生。同樣的功能在寶馬Z4上也能被找到。

　　所有版本的Supra都標(biāo)配有自適應(yīng)減振器，與駕駛模式一樣減振器也分為普通和運動兩級可調(diào)，再加上可變電子助力轉(zhuǎn)向以及豐田的賽車部門Gazoo Racing參與車輛底盤的調(diào)校，豐田相信通過這些能夠讓曾經(jīng)的“牛魔王”變?yōu)橐慌_即可下賽道，又可以日常買菜通勤的車輛。不過姐妹車型寶馬的舒適、運動和運動+三種駕駛模式似乎更為人性化一些，畢竟大多數(shù)人并非想做非左即右的選擇題。

　　不過在多媒體方面不同配置的車型存在著一定的差異，3.0基礎(chǔ)款配備6.5英寸顯示屏帶藍(lán)牙和iPod連接，而豪華版的屏幕升級至8.8英寸觸屏并帶有導(dǎo)航功能，另外還有旋轉(zhuǎn)控制器、無線CarPlay、12喇叭JBL音響以及無線充電等舒適性配置。

總結(jié)：

　　沉寂了17年后，當(dāng)年的“牛魔王”終于再一次的出現(xiàn)在了我們眼前，從它的外觀上我們依稀能看到前輩車型的影子，這讓那些如今已是老男孩的Supra車迷們多了一些情懷的元素在心里。不過從內(nèi)飾和傳動系統(tǒng)來看，似乎在這次Supra與Z4合作開發(fā)的過程中，寶馬一直處于主導(dǎo)地位，這不免讓人唏噓，當(dāng)年能夠造出直線之王的那個豐田，好像再也回不來了。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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