展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田、英偉達(dá)、Waymo、德?tīng)柛Ｒ约癕obileye都在現(xiàn)場(chǎng)展示了自動(dòng)駕駛原型車(chē)，整體數(shù)量相比于上一屆的CES展有了大幅度的提高，這也說(shuō)明了在過(guò)去一年中，從汽車(chē)品牌到零部件供應(yīng)商都在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)上有了更多的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化落地已經(jīng)成為了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的共鳴，不是暢想，而是必須實(shí)現(xiàn)。

● 英偉達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　在上屆CES展上發(fā)布了自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片后，今年英偉達(dá)手握的仍然是核心算法技術(shù)，而NVIDIA DRIVE AutoPilot將是其提供給各大汽車(chē)廠商和供應(yīng)商的原始系統(tǒng)。在本屆CES現(xiàn)場(chǎng)，在大陸集團(tuán)和采埃孚的展臺(tái)上，兩家公司也都基于該系統(tǒng)推出了自家的解決方案。

　　DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）處理器和NVIDIA DRIVE軟件，能夠?qū)ι疃壬窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）進(jìn)行處理以獲取感知，整合來(lái)自車(chē)身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個(gè)性化制圖。車(chē)內(nèi)的功能包括駕駛員監(jiān)控、AI 副駕駛功能、以及座艙內(nèi)車(chē)輛計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)的可視化。

● 谷歌Waymo自動(dòng)駕駛原型車(chē)

　　已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探索多年的谷歌旗下公司W(wǎng)aymo在本屆CES展上也做了亮相。在過(guò)去的2018年，Waymo已經(jīng)在美國(guó)交通部門(mén)獲得了許可，將在個(gè)別地區(qū)開(kāi)始提供交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，Waymo或?qū)⒊蔀槿�球第一家將自�?dòng)駕駛出行服務(wù)進(jìn)行商業(yè)化的公司。

　　雖然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭載Mobileye技術(shù)的車(chē)型才上市，而后與特斯拉的合作與分手也讓其在業(yè)內(nèi)名聲大噪。2017年，英特爾斥資150億美金收購(gòu)了Mobileye，在收購(gòu)之后，本屆CES展會(huì)上該品牌也帶來(lái)了一款基于寶馬X5的自動(dòng)駕駛原型車(chē)，這也讓英特爾繼英偉達(dá)之后，又一家傳統(tǒng)科技公司在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)跨步。

● 豐田集團(tuán)TRI-P4原型車(chē)

　　在開(kāi)展前的媒體發(fā)布會(huì)上，豐田官方發(fā)布全新自動(dòng)駕駛原型車(chē)TRI-P4，這款車(chē)基于雷克薩斯LS 500h打造。豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于今年春季投產(chǎn)，隨后供應(yīng)給豐田Guardian and Chauffeur（守護(hù)者與私人司機(jī)）自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試車(chē)使用。

● 博世自動(dòng)駕駛原型車(chē)

　　在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世也帶來(lái)了一款和戴姆勒合作的無(wú)人駕駛出租原型車(chē)，其自動(dòng)駕駛等級(jí)已經(jīng)達(dá)到了約在L4-L5級(jí)別的產(chǎn)品。同樣，商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)目前也是汽車(chē)品牌、零部件供應(yīng)商以及出行公司基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的首要規(guī)劃，當(dāng)技術(shù)成熟落地后，商業(yè)化是打開(kāi)市場(chǎng)的最快捷手段。

　　博世這臺(tái)無(wú)駕駛出租車(chē)產(chǎn)品還是基于傳統(tǒng)汽車(chē)的邏輯思維，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世和很多品牌一樣也都帶來(lái)了更富有想象力的虛擬座艙，而這些概念產(chǎn)品最終也會(huì)借助無(wú)人駕駛技術(shù)而落地。在當(dāng)前，它們只想更快的讓我們知道，未來(lái)我們究竟可以在車(chē)?yán)镒鲂┦裁础?/p>

總結(jié)：以人為本，創(chuàng)造可能

　　今年的CES展會(huì)像是一次成績(jī)匯報(bào)，雖然令人興奮的驚喜不多，但的確讓我們看到了整個(gè)汽車(chē)科技領(lǐng)域仍然還在持續(xù)的進(jìn)步中，并非停留在空想狀態(tài)。也許明年的CES展會(huì)上，本期內(nèi)容中的某一款技術(shù)產(chǎn)品就已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)了，而我們距離真正體驗(yàn)這些產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)也越來(lái)越近，這一切都是觸手可及的。

　　這同樣也是CES展會(huì)與傳統(tǒng)車(chē)展最大的區(qū)別意義，它帶給我們的信息更加高瞻遠(yuǎn)矚，充滿想象的同時(shí)卻又并非完全遙不可及，而對(duì)于汽車(chē)這樣的傳統(tǒng)制造產(chǎn)品而言，科技賦予了它更多的溫度，它在為汽車(chē)單一的出行能力提供更多的附加值，它也會(huì)是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代引領(lǐng)者。（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）

汽車(chē)之家原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣有獎(jiǎng)?wù){(diào)查

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

CES

更多精彩內(nèi)容：

概念車(chē)實(shí)拍

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！