[汽車之家 技術(shù)]  上一期我們聊到了麥格納是如何艱難地走出1987年美國股災(zāi)陰霾的。本期文章我們來聊聊麥格納在上世紀(jì)90年代的全球化擴張進程、公司建立以來最重要的一樁收購以及在電動車領(lǐng)域的探索。

● 勢不可擋的全球化浪潮

　　20世紀(jì)70年代，F(xiàn)rank Stronach（下稱“Frank”）第一次前往當(dāng)時亞洲汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的日本。他看到了日本的汽車業(yè)正在快速崛起，敏銳地意識到在經(jīng)濟全球化浪潮中，日本零部件供應(yīng)商假以時日一定會成為麥格納的有力競爭對手。

　　20世紀(jì)90年代，以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)高速發(fā)展，加速了經(jīng)濟全球化進程。Frank意識到經(jīng)濟全球化時代即將到來。如何面對全球化帶來的競爭和在全球化機遇下壯大自身是麥格納在當(dāng)時的兩個重大課題。當(dāng)時，麥格納是一家北美的企業(yè)，在歐洲有5家工廠，這5家工廠年銷售額只有1億美元。

　　20世紀(jì)90年代中期，麥格納已經(jīng)擴展至整個歐洲。麥格納的擴張并非通過建立新的工廠，而是通過收購其他零部件供應(yīng)商來實現(xiàn)的。麥格納會收購那些擁有獨特技術(shù)專利或生產(chǎn)麥格納不生產(chǎn)的零部件的公司，然后把這些公司在美國進行復(fù)制。這一方面壯大了麥格納在歐洲的行業(yè)地位，另一方面也使自身的產(chǎn)品線日益豐富起來。

　　1994年，麥格納收購了英國Zipperle公司——一家鏡像系統(tǒng)供應(yīng)商（我們熟悉的內(nèi)/外后視鏡部件就屬于鏡像系統(tǒng)）。時至今日，麥格納已經(jīng)是全球最大的汽車鏡像系統(tǒng)獨立供應(yīng)商，汽車內(nèi)/外后視鏡供貨量全球第一。

　　隨著時間的推移，麥格納在歐洲的出貨量越來越大，同時與歐洲廠商建立起了良好的關(guān)系。麥格納也因此拿下了寶馬Z3 Roadster主要車身金屬零部件的訂單，該車當(dāng)時在美國南加州的寶馬工廠生產(chǎn)。

● 持續(xù)創(chuàng)新 or 被對手拋離

　　在全球化擴展的同時，麥格納在北美市場不斷地推出新的產(chǎn)品，只要客戶提出需求，麥格納就會代為開發(fā)。如開發(fā)能降低發(fā)動機噪音和振動的部件，或把原來多個零件組成的發(fā)動機部件集成為一體。

　　用HydroForming技術(shù)生產(chǎn)的部件重量輕、強度高、生產(chǎn)成本低，這使得麥格納的產(chǎn)品在競爭中無往而不利。

　　Formet工廠當(dāng)時是世界最大的全自動車架工廠，占地22個足球場大小，有450個激光檢測系統(tǒng)，工廠內(nèi)用于運送前部總成和整車底盤框架的運輸線長達6英里。在Formet工廠，每11秒生產(chǎn)一個底盤框架，年產(chǎn)能可以達到100萬個。HydroForming技術(shù)讓麥格納連續(xù)兩年獲得通用頒發(fā)的年度全球合作大獎（GM world corporation of the year）。

　　麥格納證明了其在系統(tǒng)集成方面的能力，先后又獲得了通用和福特的內(nèi)/外飾集成合約，確立了其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先系統(tǒng)集成商的地位。麥格納從制造車門零件到生產(chǎn)整個車門，從生產(chǎn)座椅、中控臺到生產(chǎn)整套內(nèi)飾，結(jié)合歐洲科技和美國生產(chǎn)工藝讓麥格納在零部件系統(tǒng)集成之路上走得更快、更遠。

● 麥格納建立以來最大、最重要的一樁收購

　　1998年，麥格納收購了Steyr-Daimler-Puch公司（中文譯為“斯太爾-戴姆勒-普赫”）。完成收購后，Steyr-Daimler-Puch公司的名稱在2011年正式更改為“Magna Steyr”，中文譯為“麥格納斯太爾”。該公司的前身（Puch公司）成立于1899年，是一家以生產(chǎn)自行車為主業(yè)的公司，后來隨著公司的發(fā)展開始生產(chǎn)摩托車和汽車，在第一次世界大戰(zhàn)時曾是奧匈帝國軍隊的主要車輛供應(yīng)商。

　　Steyr-Daimler-Puch不僅設(shè)計和裝配整車，在奧地利格拉茨基地，Steyr-Daimler-Puch還生產(chǎn)變速箱、發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)等汽車零部件。對于麥格納而言，收購Steyr-Daimler-Puch絕對是一樁物有所值的買賣，大大增強了麥格納的業(yè)務(wù)范圍。下面我們來簡單了解下Steyr-Daimler-Puch在歷史上代工過整車或零部件的部分知名車型吧！

　　Puch 500沒有采用菲亞特500上的直列雙缸發(fā)動機，而是采用了水平對置雙缸發(fā)動機，所以重心更低、操控性能更好。在彎道較多的山路，Puch 500相比菲亞特500有更好的操控性能。Puch 500車型很好地展現(xiàn)了Steyr-Daimler-Puch公司在整車制造方面的實力。

　　四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)已成為麥格納斯太爾的一條主要產(chǎn)品線，不少歐洲整車廠商的車型采用的是麥格納提供的四驅(qū)系統(tǒng)。感興趣的朋友可以看一下以下這篇文章：《各有各的特色 麥格納四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品解析》。

　　各種案例都已經(jīng)充分證明，麥格納這家零部件供應(yīng)商巨頭具備了整車設(shè)計和代工的能力。許多年前，F(xiàn)rank就已經(jīng)和當(dāng)時的通用前董事長兼首席執(zhí)行官——Roger Smith提過，讓麥格納生產(chǎn)汽車，通用只管銷售就可以了。雖然Frank已經(jīng)退休，但麥格納一直在踐行Frank的理念——讓整車廠商專心賣車，把生產(chǎn)的事留給麥格納�；蛟S在不久的將來，已經(jīng)在數(shù)碼和家電產(chǎn)品上驗證可行的代工貼牌模式會席卷汽車業(yè)，引發(fā)行業(yè)的重新洗牌。