[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查]  紅旗，或許是如今少數(shù)能讓大多數(shù)消費(fèi)者都會對其產(chǎn)生情懷的中國品牌汽車之一。作為在國內(nèi)頗具光環(huán)，也非常有氣場的一個品牌，它似乎總是給人一種遙不可及的感覺。不過這樣的印象隨著中型車紅旗H5（下文簡稱H5）的上市而打破，不論是價格區(qū)間還是外觀造型，H5都足夠親民，一改往日紅旗給人的官車形象。在今年9月紅旗H5參加了C-NCAP基于最新規(guī)則的碰撞測試，并且也獲得了五星的好成績�，F(xiàn)在我們拿到了其中參加側(cè)碰的實(shí)驗(yàn)車，通過它來看看紅旗H5在車門和防撞梁方面的表現(xiàn)如何。

　　本次拆解的車型是2018款紅旗H5的智聯(lián)韻動版，在被動安全的配置方面除了相比入門款型動版多出了頭部氣簾和后排安全帶未系提醒這兩項(xiàng)之外，與全系其他車型完全相同，而這樣的差別在車門和防撞梁結(jié)構(gòu)上也不會有什么影響，因此有很強(qiáng)的參考意義。

　　因?yàn)镠5參加過C-NCAP的碰撞測試，所以在拆車之前咱們先來回顧一下它在測試中的表現(xiàn)如何。從整體評分來看，H5的綜合得分率為87.5%，達(dá)到了C-NCAP的五星評分標(biāo)準(zhǔn)。

- 車頭防撞結(jié)構(gòu)

　　由于實(shí)際拆解的測試車參加的是側(cè)面碰撞測試，因此車頭和車尾的結(jié)構(gòu)并沒有受到碰撞的影響。 那么紅旗H5在車輛頭部的防撞部分做的如何呢？我們一起來拆開看一下。

　　大家都知道，車輛在發(fā)生正面碰撞時，前防撞梁的強(qiáng)度會對碰撞結(jié)果產(chǎn)生很大的影響，所以在設(shè)計(jì)時通常會使用強(qiáng)度較高的材質(zhì)，通過形變來吸收有一一部分碰撞的能量。但是另一方面，在與行人碰撞后，如果軟質(zhì)的保險(xiǎn)杠不足以緩沖碰撞的力度，那么行人的腿部是否就要直接與非常堅(jiān)硬的前防撞梁發(fā)生接觸了呢？

　　這樣的護(hù)板設(shè)計(jì)我們可以在不少車上見到，但大多數(shù)情況下，這些樹脂材質(zhì)的護(hù)板只是簡單的固定在車頭區(qū)域，在正面碰撞中無法做到對碰撞力的傳遞。不過在紅旗H5上，這塊護(hù)板的安裝有一些不一樣的地方。

　　紅旗H5采用了帶有潰縮設(shè)計(jì)、類似“目”字型結(jié)構(gòu)的前防撞梁，相比于普通的雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)的防撞梁而言，擁有更好的吸能效果。 

　　總的來說，從紅旗H5車頭部分的碰撞功能區(qū)來看，它在針對正面碰撞和行人保護(hù)方面都有著自己的特點(diǎn)，而C-NCAP的測試結(jié)果也能證明，它的設(shè)計(jì)在實(shí)際碰撞發(fā)生時能夠有效的工作，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

- 車頭前部細(xì)節(jié)

　　作為一款中國品牌豪華中型車，細(xì)節(jié)方面的體驗(yàn)也非常的重要。比如打開發(fā)動機(jī)艙蓋的時候，如果輕輕一抬，它就能自己緩緩的升上去，高級感往往就是在這些不常用的細(xì)節(jié)方面所體現(xiàn)的。

　　發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，產(chǎn)生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發(fā)動機(jī)噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開，變成了考驗(yàn)整車NVH特性的重要指標(biāo)。

　　紅旗H5的整個發(fā)動機(jī)艙非常的規(guī)整，除了發(fā)動機(jī)罩蓋之外，還在發(fā)動機(jī)四周布置有樹脂材質(zhì)的飾板將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的線束等看起來會較為凌亂的地方都覆蓋著，從視覺上營造出高級感，這樣的做法也符合紅旗的品牌定位。

　　從車頭部分的細(xì)節(jié)來看，紅旗H5在NVH方面的做工和用料還是不錯的，在常見的一些安裝吸音材質(zhì)的地方都或多或少的安裝有隔音棉等材料，對提升整車的NVH特性貢獻(xiàn)不小。 

- 后防撞梁結(jié)構(gòu)

　　車身后部的防撞梁能夠在低速時減輕后車追尾碰撞對車身造成的損傷， 由于在一般的碰撞測試中并不會有追尾碰撞項(xiàng)目，所以后防撞梁的好壞甚至是有無，都不會對測試的成績造成影響。因此一些廠商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的標(biāo)準(zhǔn)，甚至將其省略。那么紅旗H5在后防撞梁方面做的如何呢？

　　紅旗H5的后防撞梁使用了“口”字型的結(jié)構(gòu)，和前防撞梁一樣都具有一定的吸能功效。后吸能盒則使用了比較常見的方形結(jié)構(gòu)，在其上也能看到兩條潰縮凹槽的存在。

　　雖然車輛尾部的防撞結(jié)構(gòu)無法在碰撞測試成績上得到體現(xiàn)，但從紅旗H5的車后部防撞梁和吸能盒的結(jié)構(gòu)來看，符合市場主流的水準(zhǔn)，不會讓人找到什么不滿的地方。

- 前后車門及細(xì)節(jié)

　　我們都知道車輛在經(jīng)受側(cè)面撞擊時，車門會對乘員艙起到一定的保護(hù)作用，不僅如此，車門做工的好壞也能對車輛行駛時的NVH特性產(chǎn)生影響。從C-NCAP的側(cè)面碰撞成績來看，紅旗H5在側(cè)面碰撞中對前排駕駛員的保護(hù)獲得了滿分，但是在后排乘客的胸部細(xì)分項(xiàng)目中失分則比較多。那么其在車門內(nèi)部的結(jié)構(gòu)如何？我們一起來拆開看看。

　　從碰撞后的前車門結(jié)構(gòu)看，傾斜布置的車門防撞梁不僅參與到了碰撞之中，并且在碰撞后仍然保持著不錯的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的變形。這對于駕駛席的乘坐者來說能夠起到很有效的保護(hù)作用。前門表現(xiàn)的如此出色，接下來我們再看看后門。

　　這些碰撞后留下的彩色印記都說明在側(cè)面碰撞發(fā)生時，側(cè)面安全氣囊和安全氣簾能夠及時快速的彈出，且彈出的位置沒有發(fā)生偏移，能夠有效的對駕乘人員提供保護(hù)。

總結(jié)：

　　從C-NCAP的碰撞測試結(jié)果來看，紅旗H5的五星成績足以稱得上優(yōu)秀。在參與碰撞的結(jié)構(gòu)部分它的設(shè)計(jì)符合市場上主流的水準(zhǔn)，車門和防撞梁的安全結(jié)構(gòu)完整，也沒有偷工減料的地方。在NVH隔音濾振方面，可以看到不少隔音和吸音材料的使用。動感的外觀加上實(shí)誠的用料，紅旗通過H5讓廣大消費(fèi)者看到了他們想擁有更多消費(fèi)者擁躉的心態(tài)，而從路上能見度越來越高的H5也能看出，它也確實(shí)做到了這一點(diǎn)。（文/圖 汽車之家 苗帥）