[汽車之家 技術(shù)]  對(duì)于很多電動(dòng)車主和打算購入電動(dòng)車的潛在購車者來說，充電效率可以說是除了“里程焦慮”外另一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)也很難去解決的用車問題了。即便是目前充電速度最快的特斯拉車型，使用超級(jí)充電樁從零充到滿電也需要將近1小時(shí)的時(shí)間。正因?yàn)槭菑V大電動(dòng)車用戶和潛在用戶都很關(guān)注的痛點(diǎn)問題，因此當(dāng)早已被特斯拉棄用的換電模式再次被蔚來提出后，就一直備受關(guān)注�！皳Q電能不能像加油站加油一樣快？”“換電怎么收費(fèi)？”“換電站會(huì)不會(huì)不安全？”...想必大家和我一樣，對(duì)換電模式都抱著各種各樣的問題。帶著這些問題，在和相關(guān)人員取得聯(lián)系并得到探訪許可后，我來到了位于北京大興區(qū)的一家目前專門為北汽新能源EU系列車型提供換電服務(wù)的換電站，想要找到上述種種問題的答案。

　　這家名為“奧動(dòng)電吧換電站興亦興站”的換電站是由名為“奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司”的企業(yè)在北京運(yùn)營的一百余家換電站中的一個(gè)，目前只能為北汽新能源的EU換電版車型進(jìn)行更換電池的服務(wù)。據(jù)介紹，絕大部分來這里換電的都是區(qū)域運(yùn)營的新能源出租車，也有少部分購買了EU300快換版車型的私家車主。

● 換電速度——不到四分鐘，與加油時(shí)間基本持平

　　先給出大家最關(guān)心的信息點(diǎn)，換電車輛換電時(shí)間普遍在3分半到3分50秒之間，北汽新能源官方之前發(fā)布的一個(gè)視頻，顯示換電時(shí)間只有3分鐘左右，這個(gè)時(shí)間并沒有包含換電前攝像頭對(duì)車輛車牌識(shí)別，以及司機(jī)師傅打開app掃二維碼扣除行駛里程的時(shí)間。把上述流程都算上，換電全過程耗時(shí)不到4分鐘。而且可以和各位保證的是，當(dāng)天下午我在這個(gè)換電站停留了一個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間，來換電的車輛約10輛左右，全部為運(yùn)營狀態(tài)的出租車，沒有特意安排的演示車，全部過程都是真實(shí)的換電過程，不存在虛假演示。

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　　每個(gè)單通道換電站標(biāo)準(zhǔn)配備28塊電池組，換下來的電池組會(huì)立刻回倉充電，以0.5c標(biāo)準(zhǔn)充電，2小時(shí)可充滿電，這樣即可保證24小時(shí)不間斷換電，且最高換電能力能達(dá)到單日280輛車以上。

　　此次探訪并沒有遇到私家車主來換電，不過在與奧動(dòng)新能源負(fù)責(zé)人溝通中了解到，私家車換電流程與出租車完全一樣，耗時(shí)并不會(huì)有明顯區(qū)別。并且在換電過程中，司機(jī)無需離開車輛，但副駕側(cè)的前后排乘客建議再換電前離開車輛，因?yàn)閾Q電通道比較狹窄，副駕一側(cè)車門在換電時(shí)不方便打開，遇到危險(xiǎn)可能會(huì)造成乘客逃離不便（據(jù)奧動(dòng)新能源官方宣稱，其旗下電站自2016年底開始運(yùn)營至今，在近兩年時(shí)間里尚未出現(xiàn)過任何安全事故，即便在臺(tái)風(fēng)、高溫和極寒等惡劣自然條件下仍可確保安全換電）。

● 換電費(fèi)用——運(yùn)營車輛/私家車主兩種標(biāo)準(zhǔn)

　　首先需要解釋的是，運(yùn)營車輛和私家車主在車輛購買時(shí)就有很大區(qū)別，這也直接導(dǎo)致在換電價(jià)格上二者的不同。出租車的車輛是由出租公司購買，車價(jià)包含電池組，出租公司向出租車司機(jī)師傅收取份錢，因此車輛和電池所有權(quán)都?xì)w屬于出租車公司，司機(jī)師傅需要支付1925元購買一個(gè)5500公里的里程包，電費(fèi)都包含在這個(gè)費(fèi)用包里，換電也是免費(fèi)的；超出5500公里，可以繼續(xù)再購買該套餐。

　　私家車主目前能夠買到的北汽新能源換電車型僅有一款EU300換電版，售價(jià)7.98萬元，需要注意的是，7.98萬元是不包含電池價(jià)格的，隨車配備的電池組僅僅是使用權(quán)歸車主，所有權(quán)則歸屬于奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司，所以購買EU300換電版的車主需要每月支付458元的電池租金，并且在如下六個(gè)收費(fèi)套餐里選擇一個(gè)，之后即可到奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司旗下任何一家營業(yè)的換電站換取充滿電的電池。

● 換電站分布及規(guī)�！　� 

據(jù)奧動(dòng)新能源工作人員介紹，依照上述的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無論是運(yùn)營車輛還是私家車，用車成本折合電價(jià)約為1.35元/度，而北京市工業(yè)用電峰谷均價(jià)約為0.87元，目前奧動(dòng)新能源的主要收入就是這二者間0.48元/度的差價(jià)，不過目前換電車輛數(shù)量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，因此所有換電站都處于虧損運(yùn)營狀態(tài)。

　　目前北汽新能源和奧動(dòng)新能源在北京布局了約100座換電站，目前處于運(yùn)營狀態(tài)的有34座；在全國共計(jì)有121座換電站，除北京外，蘭州、廣州、廈門等城市也都建設(shè)有換電站。換電車車主需要下載一個(gè)叫“奧動(dòng)電吧”的App，進(jìn)入App可以看到各個(gè)換電站的位置及運(yùn)營狀態(tài)，以及還有多少塊備用電池可供更換。因?yàn)槟壳爸饕�服�?wù)對(duì)象是運(yùn)營車輛，所以換電站的建設(shè)是參照北京交通發(fā)展研究院的出租車運(yùn)營熱力圖布局的，換電站多集中在西站、四惠等交通樞紐和區(qū)域運(yùn)營出租車公司及場(chǎng)站，以方便出租車司機(jī)師傅換電。

　　據(jù)奧動(dòng)新能源工作人員介紹，目前在建的換電站屬于2.0版本，只需要在建站地做地面硬化處理，之后放置集裝箱和換電設(shè)備即可組成換電站，一座換電站的建站成本約為300萬元人民幣，每站配備4名員工，24小時(shí)分為四個(gè)班次運(yùn)營，一人負(fù)責(zé)6小時(shí)。目前2.0版本換電站需要換電站員工協(xié)助車主掃碼，并在換電完成后進(jìn)行簡(jiǎn)單的復(fù)檢（復(fù)檢時(shí)間包含在換電總耗時(shí)內(nèi)）。并且如果出現(xiàn)突發(fā)情況，比如電池失火、兒童或小動(dòng)物誤入換電站等，需要工作人員做出應(yīng)急處理（每個(gè)換電站配備叉車、滅火沙桶，可用于快速滅火，人或動(dòng)物誤入換電站存在安全隱患時(shí)可做斷電處理）

　　在車流密集區(qū)或繁華地段，換電需求大的地區(qū)，因?yàn)閾Q電站采用集裝箱式搭建，可以加蓋二層甚至多層，即可儲(chǔ)備更多電池組，另外換電站也可改為雙通道換電，同時(shí)為兩臺(tái)車換電以提高效率。

● 推廣面臨的難題

　　在與奧動(dòng)新能源副總經(jīng)理覃思先生的交流中，覃先生也很坦誠的為我分析了推廣奧動(dòng)換電站所面臨的難題：首先是政策引導(dǎo)，單以北京市為例，目前工業(yè)用電均價(jià)在0.87元左右，相對(duì)偏高，導(dǎo)致?lián)Q電站利潤(rùn)較為微薄，而在部分南方對(duì)于換電模式支持力度較大的城市，工業(yè)電價(jià)可低至0.29元；而且目前盡管電動(dòng)運(yùn)營車輛用車成本較燃油車為低，但同時(shí)也取消了燃油補(bǔ)貼，再加上純電車輛的購車價(jià)要高于燃油車，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)出租車司機(jī)師傅的份錢也要更高，就抵消了電動(dòng)車用車成本上的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致吸引力不夠。

　　另外，目前已售出的換電電動(dòng)車保有量較少，換電站客源不足也是導(dǎo)致?lián)Q電模式推廣難的一大問題，據(jù)介紹，目前北京市換電出租車2000余輛（全國共計(jì)7000余輛），另有少量換電私家車，而市內(nèi)有34座在運(yùn)營的換電站，普遍單日換電車輛維持在70-80輛左右，交通樞紐區(qū)域換電站單日換電車輛在略高于100輛。而每個(gè)換電站以標(biāo)準(zhǔn)28塊備用電池組計(jì)算，24小時(shí)可承接近300輛換電車輛，所以目前換電站基本都處于虧損狀態(tài)，沒有增建需求。

　　最后，也是較難解決的技術(shù)問題，即各家廠商電池組規(guī)格、重量、安裝位置都存在較大差異。奧動(dòng)新能源旗下?lián)Q電站目前僅匹配北汽新能源EU系列（電池組鋪設(shè)于底盤，換電機(jī)器人可通過傳感器對(duì)換電車輛底盤進(jìn)行精準(zhǔn)定位，進(jìn)而拆卸安裝電池），盡管未來還會(huì)匹配EU5、物流車、特種車輛等北汽旗下各類車型，但該換電模式始終還是在針對(duì)北汽新能源車型進(jìn)行研發(fā)和迭代，對(duì)單一品牌車型依賴性較強(qiáng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　就我個(gè)人在此次探訪換電站過程中的所見所聞來看，盡管北汽新能源與奧動(dòng)新能源共有的底盤換電技術(shù)在效率上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)可觀的水準(zhǔn)，并且可靠性也經(jīng)歷了近兩年時(shí)間、7000余輛車輛使用的驗(yàn)證，但礙于目前換電車輛品類和絕對(duì)數(shù)量的不足，此種模式想要在全國各地鋪開依舊是困難重重，盡管目前北汽新能源與其包括奧動(dòng)新能源在內(nèi)的數(shù)個(gè)合作伙伴都在致力于向全國推廣換電模式，但僅憑幾家企業(yè)的力量想要解決上述這些難題無異于天方夜譚，政府介入才是破局的關(guān)鍵。