此次探訪并沒(méi)有遇到私家車(chē)主來(lái)?yè)Q電，不過(guò)在與奧動(dòng)新能源負(fù)責(zé)人溝通中了解到，私家車(chē)換電流程與出租車(chē)完全一樣，耗時(shí)并不會(huì)有明顯區(qū)別。并且在換電過(guò)程中，司機(jī)無(wú)需離開(kāi)車(chē)輛，但副駕側(cè)的前后排乘客建議再換電前離開(kāi)車(chē)輛，因?yàn)閾Q電通道比較狹窄，副駕一側(cè)車(chē)門(mén)在換電時(shí)不方便打開(kāi)，遇到危險(xiǎn)可能會(huì)造成乘客逃離不便（據(jù)奧動(dòng)新能源官方宣稱(chēng)，其旗下電站自2016年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今，在近兩年時(shí)間里尚未出現(xiàn)過(guò)任何安全事故，即便在臺(tái)風(fēng)、高溫和極寒等惡劣自然條件下仍可確保安全換電）。

● 換電費(fèi)用——運(yùn)營(yíng)車(chē)輛/私家車(chē)主兩種標(biāo)準(zhǔn)

　　首先需要解釋的是，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和私家車(chē)主在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)時(shí)就有很大區(qū)別，這也直接導(dǎo)致在換電價(jià)格上二者的不同。出租車(chē)的車(chē)輛是由出租公司購(gòu)買(mǎi)，車(chē)價(jià)包含電池組，出租公司向出租車(chē)司機(jī)師傅收取份錢(qián)，因此車(chē)輛和電池所有權(quán)都?xì)w屬于出租車(chē)公司，司機(jī)師傅需要支付1925元購(gòu)買(mǎi)一個(gè)5500公里的里程包，電費(fèi)都包含在這個(gè)費(fèi)用包里，換電也是免費(fèi)的；超出5500公里，可以繼續(xù)再購(gòu)買(mǎi)該套餐。

　　私家車(chē)主目前能夠買(mǎi)到的北汽新能源換電車(chē)型僅有一款EU300換電版，售價(jià)7.98萬(wàn)元，需要注意的是，7.98萬(wàn)元是不包含電池價(jià)格的，隨車(chē)配備的電池組僅僅是使用權(quán)歸車(chē)主，所有權(quán)則歸屬于奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司，所以購(gòu)買(mǎi)EU300換電版的車(chē)主需要每月支付458元的電池租金，并且在如下六個(gè)收費(fèi)套餐里選擇一個(gè)，之后即可到奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司旗下任何一家營(yíng)業(yè)的換電站換取充滿(mǎn)電的電池。

● 換電站分布及規(guī)模　　 

據(jù)奧動(dòng)新能源工作人員介紹，依照上述的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛還是私家車(chē)，用車(chē)成本折合電價(jià)約為1.35元/度，而北京市工業(yè)用電峰谷均價(jià)約為0.87元，目前奧動(dòng)新能源的主要收入就是這二者間0.48元/度的差價(jià)，不過(guò)目前換電車(chē)輛數(shù)量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，因此所有換電站都處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

　　目前北汽新能源和奧動(dòng)新能源在北京布局了約100座換電站，目前處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的有34座；在全國(guó)共計(jì)有121座換電站，除北京外，蘭州、廣州、廈門(mén)等城市也都建設(shè)有換電站。換電車(chē)車(chē)主需要下載一個(gè)叫“奧動(dòng)電吧”的App，進(jìn)入App可以看到各個(gè)換電站的位置及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，以及還有多少塊備用電池可供更換。因?yàn)槟壳爸饕�服�?wù)對(duì)象是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，所以換電站的建設(shè)是參照北京交通發(fā)展研究院的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)熱力圖布局的，換電站多集中在西站、四惠等交通樞紐和區(qū)域運(yùn)營(yíng)出租車(chē)公司及場(chǎng)站，以方便出租車(chē)司機(jī)師傅換電。

　　據(jù)奧動(dòng)新能源工作人員介紹，目前在建的換電站屬于2.0版本，只需要在建站地做地面硬化處理，之后放置集裝箱和換電設(shè)備即可組成換電站，一座換電站的建站成本約為300萬(wàn)元人民幣，每站配備4名員工，24小時(shí)分為四個(gè)班次運(yùn)營(yíng)，一人負(fù)責(zé)6小時(shí)。目前2.0版本換電站需要換電站員工協(xié)助車(chē)主掃碼，并在換電完成后進(jìn)行簡(jiǎn)單的復(fù)檢（復(fù)檢時(shí)間包含在換電總耗時(shí)內(nèi)）。并且如果出現(xiàn)突發(fā)情況，比如電池失火、兒童或小動(dòng)物誤入換電站等，需要工作人員做出應(yīng)急處理（每個(gè)換電站配備叉車(chē)、滅火沙桶，可用于快速滅火，人或動(dòng)物誤入換電站存在安全隱患時(shí)可做斷電處理）

　　在車(chē)流密集區(qū)或繁華地段，換電需求大的地區(qū)，因?yàn)閾Q電站采用集裝箱式搭建，可以加蓋二層甚至多層，即可儲(chǔ)備更多電池組，另外換電站也可改為雙通道換電，同時(shí)為兩臺(tái)車(chē)換電以提高效率。

● 推廣面臨的難題

　　在與奧動(dòng)新能源副總經(jīng)理覃思先生的交流中，覃先生也很坦誠(chéng)的為我分析了推廣奧動(dòng)換電站所面臨的難題：首先是政策引導(dǎo)，單以北京市為例，目前工業(yè)用電均價(jià)在0.87元左右，相對(duì)偏高，導(dǎo)致?lián)Q電站利潤(rùn)較為微薄，而在部分南方對(duì)于換電模式支持力度較大的城市，工業(yè)電價(jià)可低至0.29元；而且目前盡管電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛用車(chē)成本較燃油車(chē)為低，但同時(shí)也取消了燃油補(bǔ)貼，再加上純電車(chē)輛的購(gòu)車(chē)價(jià)要高于燃油車(chē)，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)師傅的份錢(qián)也要更高，就抵消了電動(dòng)車(chē)用車(chē)成本上的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致吸引力不夠。

　　另外，目前已售出的換電電動(dòng)車(chē)保有量較少，換電站客源不足也是導(dǎo)致?lián)Q電模式推廣難的一大問(wèn)題，據(jù)介紹，目前北京市換電出租車(chē)2000余輛（全國(guó)共計(jì)7000余輛），另有少量換電私家車(chē)，而市內(nèi)有34座在運(yùn)營(yíng)的換電站，普遍單日換電車(chē)輛維持在70-80輛左右，交通樞紐區(qū)域換電站單日換電車(chē)輛在略高于100輛。而每個(gè)換電站以標(biāo)準(zhǔn)28塊備用電池組計(jì)算，24小時(shí)可承接近300輛換電車(chē)輛，所以目前換電站基本都處于虧損狀態(tài)，沒(méi)有增建需求。

　　最后，也是較難解決的技術(shù)問(wèn)題，即各家廠商電池組規(guī)格、重量、安裝位置都存在較大差異。奧動(dòng)新能源旗下?lián)Q電站目前僅匹配北汽新能源EU系列（電池組鋪設(shè)于底盤(pán)，換電機(jī)器人可通過(guò)傳感器對(duì)換電車(chē)輛底盤(pán)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，進(jìn)而拆卸安裝電池），盡管未來(lái)還會(huì)匹配EU5、物流車(chē)、特種車(chē)輛等北汽旗下各類(lèi)車(chē)型，但該換電模式始終還是在針對(duì)北汽新能源車(chē)型進(jìn)行研發(fā)和迭代，對(duì)單一品牌車(chē)型依賴(lài)性較強(qiáng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　就我個(gè)人在此次探訪換電站過(guò)程中的所見(jiàn)所聞來(lái)看，盡管北汽新能源與奧動(dòng)新能源共有的底盤(pán)換電技術(shù)在效率上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)可觀的水準(zhǔn)，并且可靠性也經(jīng)歷了近兩年時(shí)間、7000余輛車(chē)輛使用的驗(yàn)證，但礙于目前換電車(chē)輛品類(lèi)和絕對(duì)數(shù)量的不足，此種模式想要在全國(guó)各地鋪開(kāi)依舊是困難重重，盡管目前北汽新能源與其包括奧動(dòng)新能源在內(nèi)的數(shù)個(gè)合作伙伴都在致力于向全國(guó)推廣換電模式，但僅憑幾家企業(yè)的力量想要解決上述這些難題無(wú)異于天方夜譚，政府介入才是破局的關(guān)鍵。

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