[汽車之家 技術(shù)]  這一年來(lái)，汽車新技術(shù)落地飛快，越來(lái)越多的新名詞從汽車銷售的口中說(shuō)出，這也讓很多并不是汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友產(chǎn)生了困惑。這篇文章我就趁著去重慶體驗(yàn)長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)版的機(jī)會(huì)，跟大家聊聊“48V”這個(gè)落地和推廣都非常迅速的賣點(diǎn)。

這篇文章你會(huì)看到：

　　●采用48V系統(tǒng)的車型和普通燃油版車型駕駛時(shí)會(huì)有何種不同？

　　●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么？

一、燃油版和48V版本對(duì)比，駕乘感受有何不同？

　　冬天的重慶格外有“靈氣”，連綿的細(xì)雨和云霧讓這座城市猶如中國(guó)畫里的水墨若隱若現(xiàn)，同時(shí)由于重慶的丘陵地貌，也讓我對(duì)接下來(lái)的體驗(yàn)充滿了期待。

　　這臺(tái)型號(hào)JL476ZQCD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配一臺(tái)小慣量廢氣渦輪增壓器，大約在2000rpm就能達(dá)到這臺(tái)機(jī)器的最大扭矩（225N·m），這個(gè)扭矩區(qū)間可以一直保持到4000rpm，另外最大馬力為156Ps，從數(shù)據(jù)上看，對(duì)于一臺(tái)1.5噸左右的緊湊級(jí)SUV這個(gè)動(dòng)力是基本勝任的。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)看，燃油版CS55在動(dòng)力方面確實(shí)可以滿足城市的道路環(huán)境，先說(shuō)城市擁堵路況。

　　至于P1、P2等都是指電機(jī)在不同的位置而已，至于我們有時(shí)候討論的P0、P1等哪個(gè)位置的優(yōu)劣其實(shí)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)反而沒(méi)那么重要，電機(jī)在不同位置的布置更看重的是性價(jià)比和改動(dòng)的成本，或許這就是所謂的成年人的世界沒(méi)有對(duì)錯(cuò)只有利弊吧。

　　由于在2500rpm轉(zhuǎn)速以下，BSG電機(jī)會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定動(dòng)力，因此可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出力少了，就可以達(dá)到減少油耗的目的。

　　第一個(gè)很好理解，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)有50N·m的助力，第二個(gè)換擋沖擊我解釋一下，其實(shí)不止在急加速，整個(gè)藍(lán)動(dòng)版駕駛過(guò)程都有比燃油版更細(xì)膩的換擋過(guò)程，這主要還是歸功于電機(jī)，這套48V電機(jī)的機(jī)制是在駕駛中評(píng)估換擋時(shí)機(jī)，軟件系統(tǒng)會(huì)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出扭矩，一方面可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行，另一方面可以讓動(dòng)力在換擋過(guò)程中過(guò)渡的更順暢，在換擋（加速降檔過(guò)程）時(shí)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。

　　而在啟動(dòng)的邏輯方面，長(zhǎng)安的工程師采用了一套更偏向人為的踏板控制邏輯，自動(dòng)啟停的開(kāi)啟完全由剎車踏板的深度來(lái)控制，只有深踩剎車踏板，才會(huì)觸發(fā)自動(dòng)啟停，這個(gè)操作需要駕駛員進(jìn)行一段時(shí)間的熟悉，剛開(kāi)始會(huì)掌握不不好力度。

　　雖然48V相比目前大街上的燃油車升高了電壓，但仍然是60V安全電壓以下的車子，因此在能量回收這部分與其他配有動(dòng)能回收的燃油車沒(méi)有太多區(qū)別，基本感受不到純電動(dòng)車那樣的拖拽感，當(dāng)然因?yàn)?8V電池的容量不可能很大，另外CS55藍(lán)動(dòng)版上的動(dòng)能回收是車輛自行調(diào)整，不接受人工的干預(yù)，也不存在回收等級(jí)的現(xiàn)象。

　　油耗方面，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動(dòng)力的一種，相對(duì)于其他油電混動(dòng)技術(shù)（如：強(qiáng)混、中混）區(qū)別為電機(jī)和電池功率和能量較小。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)動(dòng)力上通過(guò)皮帶連接增加一路電動(dòng)動(dòng)力源，配合儲(chǔ)能電池，具備舒適起動(dòng)、起步/加速助力、減速/制動(dòng)能量回收、怠速起停等混動(dòng)功能，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性能的目的。

二、干貨篇

　　第一頁(yè)聊了很多主觀的感受和駕駛體驗(yàn)，這一章咱們聊點(diǎn)深入的東西，我把長(zhǎng)安的這套48V系統(tǒng)從動(dòng)力體系中摘了出來(lái)，讓大家近距離的看看這套系統(tǒng)究竟是啥，另外俗話說(shuō)“一法通萬(wàn)法”，了解這套P0端的48V混動(dòng)結(jié)構(gòu)，目前市面上關(guān)于BSG電機(jī)的48V結(jié)構(gòu)大家也會(huì)有比較清晰的了解，買車的時(shí)候就沒(méi)那么容易被銷售忽悠。

1、長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)版混動(dòng)技術(shù)方案解析

　　長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)版的48V系統(tǒng)，由BSG啟發(fā)一體電機(jī)、48V/12V DC/DC電流轉(zhuǎn)換器、48V電池系統(tǒng)等部件組成。它的工作原理十分簡(jiǎn)單，首先啟動(dòng)車輛時(shí)，BSG電機(jī)充當(dāng)起動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，DC/DC實(shí)現(xiàn)將48V到12V降壓，以此滿足整車的12系統(tǒng)（當(dāng)然也能把12V升到48V）。

1）48V電池系統(tǒng)

　　長(zhǎng)安使用的這塊鋰電池由萬(wàn)向A123提供，作為鋰電池界隱藏的大佬，萬(wàn)向A123的48V電池基本上在國(guó)內(nèi)獨(dú)占鰲頭，目前擁有48V系統(tǒng)的車型很多都使用了這款電池。

2）關(guān)于BSG電機(jī)

　　坦白的說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠家是可以生產(chǎn)BSG電機(jī)的，但在電機(jī)后部黑色部位的軟件控制模塊卻很難達(dá)到車企的要求，不夠穩(wěn)定是我聽(tīng)到的最多的反饋，這需要引起國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的警惕，畢竟48V及其未來(lái)的發(fā)展將是一片新的藍(lán)海。

3）DC/DC控制器

　　對(duì)于DC/DC直白些的解釋就是對(duì)48V和12V電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這個(gè)部件由控制和功率兩個(gè)模塊組成。這個(gè)金屬外殼的內(nèi)部就是控制板以及各種升壓、降壓電路、通信模塊和散熱部件。

　　在車輛啟動(dòng)時(shí)，這個(gè)部件將12V升壓到48V，在啟動(dòng)后將48V降壓到12V，并將電流輸送到車內(nèi)的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說(shuō)一嘴。雖然BSG電機(jī)可以啟動(dòng)車輛，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)，這是保證在48V電機(jī)故障或者太冷的情況下48V電機(jī)無(wú)法使用而準(zhǔn)備的。

　　小結(jié)：從結(jié)構(gòu)架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)上的P0端的48V系統(tǒng)基本都是由這些部件組成，可能只是不同零部件的布局不同，但主要作用都是為了省油，另外，從供應(yīng)商角度來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)也的供應(yīng)商也是目前大部分發(fā)展48V車型車企的合作伙伴，比如江淮、寶駿。傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在面對(duì)48V的供應(yīng)商仍然不是很感興趣，一是體量較小，二是生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)型耗資太大，性價(jià)比太低，這也導(dǎo)致了目前車企采購(gòu)熟知的那幾家供應(yīng)商的產(chǎn)品。

2、長(zhǎng)安為什么選擇48V的P0路線？

　　車輛在使用了12V的啟停系統(tǒng)后，從功率上講其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了極限，在12V電壓的情況下使用弱混是不現(xiàn)實(shí)的，這會(huì)導(dǎo)致輸出電流過(guò)高。而60V作為安全電壓，只要采用低于這個(gè)電壓的系統(tǒng)對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)就能不必再添加格外的防護(hù)措施，因此引入48V是可行性方案。

　　這里多解釋一下，加裝BSG電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，主要是讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力更少，同時(shí)還可以支持自動(dòng)啟停，因此達(dá)到省油的效果，它被國(guó)產(chǎn)廠商青睞主要是因?yàn)槟軌蚩焖賹?shí)現(xiàn)，并不意味著這是唯一的條件。比如馬自達(dá)、日產(chǎn)等廠家，日產(chǎn)研發(fā)出了VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)壓縮比就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗的平衡，而馬自達(dá)的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)也能再油耗方面表現(xiàn)出色，所以就像我最開(kāi)始提到的，很多發(fā)展48V的廠商有的是為了為車身上的電器提供更高的能量驅(qū)動(dòng)（奔馳、奧迪）有的則是為了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗錦上添花。

　　編輯總結(jié)：就像我上面提到的，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，48V是可以快速實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，因此得到了不少國(guó)內(nèi)廠商的認(rèn)可，但48V并不是沒(méi)有弱點(diǎn)。從技術(shù)層面上說(shuō)，混動(dòng)版本在低溫條件下表現(xiàn)較差，鋰電池在零下10度之后，如果沒(méi)有熱管理系統(tǒng)基本就無(wú)法工作（雷克薩斯混動(dòng)車型還曾經(jīng)因?yàn)樵跂|北油耗升高上過(guò)熱點(diǎn)），此時(shí)基本上跟普通車型一樣，只有車輛在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，也就是電池系統(tǒng)升溫后才會(huì)正常工作；同理，在炎熱的夏季，48V鋰電池也存在溫度過(guò)高的情況，風(fēng)冷的電池在夏季確實(shí)存在溫度過(guò)高的可能性，這會(huì)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的性能產(chǎn)生一定影響。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）