[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  前段時間，全新路虎攬勝極光官圖曝光，在所有人都把目光聚焦到“這臺車有多好看”的時候，作為技術(shù)出身的我自然不會放過任何技術(shù)細節(jié)，畢竟徒有其表不是真本事，新極光能否做到從內(nèi)而外的脫胎換骨？我倒想看看它有什么本事。

○ 15秒讀懂新車技術(shù)：

　　1、“小星脈”設(shè)計+較好的車身理論通過性+鋼鋁混合車身

　　2、新增1.5T三缸混動車型，四驅(qū)系統(tǒng)有所升級

　　3、首搭“真·360°路況勘測系統(tǒng)”

○ 車身與車輛尺寸的變化

　　從路虎攬勝星脈開始，路虎品牌的設(shè)計路線便一改以前的“直男審美”：從方頭方面變得更加優(yōu)雅柔美。我承認(rèn)，雖然用圓角矩形代替原有長方形面的做法看上去有些讓人不夠硬派，但當(dāng)攬勝星脈出現(xiàn)在你我面前的時候，還是會不由自主地收回此前說過的話，它確實太美了。

　　當(dāng)然，這套設(shè)計語言并不是針對所有的車都適用，就比如說全新路虎發(fā)現(xiàn)，它同樣是從硬朗轉(zhuǎn)變?yōu)?.....原諒我實在想不出什么詞匯去形容這個外觀了�？傊�，類似“萬物皆可Supreme”這種定律似乎在汽車設(shè)計界不太適用，相反，像發(fā)現(xiàn)這樣的高尺寸車型并不適合這套設(shè)計，更別說刻意而為的后側(cè)置牌照框了。

　　第一代路虎攬勝極光，相信在它剛出現(xiàn)的那一刻，我們恍然大悟原來路虎還能如此之美，即便它的風(fēng)格并不夠硬朗，它也能夠營造出一種動感時尚且前衛(wèi)的視覺感受，而這樣的感覺不僅影響了路虎現(xiàn)在及未來的設(shè)計語言，也影響了運動SUV設(shè)計潮流。

　　不僅在視覺效果上，“小星脈”的整體視覺質(zhì)感達成，在車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，它同樣領(lǐng)先于前輩們：全新路虎攬勝星脈采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，并且車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提高了13%，車身重量卻得到了一定程度的下降。

　　這個數(shù)據(jù)水平對于城市SUV來說略顯“奢侈”，畢竟它再時尚再城市化，它本質(zhì)上還是一臺路虎，有一顆帶你撒野的心。

○ 不僅有新版四驅(qū)系統(tǒng)，混動也是首次出現(xiàn)在極光上

　　新設(shè)計相信是該車的最大賣點之一，但光有一個好的顏值似乎難以征服很多消費者，要知道咱們消費者的知識水平那是突飛猛進，“樣子貨”是難以做到真正“聚人心”的。那么全新路虎攬勝極光在技術(shù)層面上有沒有很大進步呢？

　　關(guān)于48V相關(guān)技術(shù)，我們已經(jīng)在此前的一些文章當(dāng)中進行過了很多解析（48V輕混系統(tǒng)/法雷奧48V技術(shù)），它對于現(xiàn)階段車輛燃油經(jīng)濟性和節(jié)能排放方面的意義很大，并且改造成本低，利于車企快速實現(xiàn)新能源與主動控制技術(shù)的過渡。至于說全新攬勝極光上配備的48V系統(tǒng)，則更多層面上是針對啟停系統(tǒng)做出的升級，據(jù)官方介紹稱，搭載48V啟停電機的全新攬勝極光在NEDC測試工況下，可以實現(xiàn)149g/km二氧化碳排放量，以及5.6L/100km的綜合油耗表現(xiàn)。

　　關(guān)于這套插電式混合動力系統(tǒng)，目前路虎官方并未公開過多技術(shù)資料，我們僅知道它的技術(shù)源于路虎攬勝P400e，并在內(nèi)燃機方面配備了一臺排量更小、缸數(shù)更少的3缸1.5T Ingenium系列發(fā)動機。

　　總結(jié)一下就是，全新攬勝極光將會搭載三種動力總成：與我們無緣的Ingenium柴油發(fā)動機、主力Ingenium 4缸2.0T汽油發(fā)動機（配48V啟停電機）與節(jié)能Ingenium 3缸1.5T插電式混合動力系統(tǒng)。另外在四驅(qū)系統(tǒng)方面，該車也有著一定程度的升級。

　　綜上來看，全新攬勝極光似乎在提升四驅(qū)系統(tǒng)性能的同時，重點升級了該車在節(jié)能減排方面的短板，這下我看誰還說路虎看上去就很費油！這次有微混和3缸插電混動了！

○ 全地形影像做到“真·360°環(huán)影”

　　可能有人會好奇：360°全景影像不是啥新鮮技術(shù)了，這車難道是剛剛搭載么？非也，咱們常說的360°全景影像技術(shù)說的是靠車身四周的攝像頭，模擬車輛周圍四個方向的全景影像。這套系統(tǒng)在停車的時候可謂十分方便，而對于路虎來說，他們似乎想玩點兒不一樣的“360°環(huán)影”，說著說，是另一個維度的影像。

　　聽起來是不是挺有意思？只要你處在中低速向前行駛的狀態(tài)，它都可以將你前發(fā)動機下面的地形狀況如實反映到屏幕當(dāng)中。這套技術(shù)最早出現(xiàn)在路虎發(fā)現(xiàn) Vision概念車上，而全新攬勝極光則是全球首款搭載這套技術(shù)的量產(chǎn)車型。

　　至于說多媒體技術(shù)方面，相信體驗過攬勝星脈、發(fā)現(xiàn)和全新攬勝的朋友們都已經(jīng)對此大概了解了（還沒感受過？點開這個文章了解一下：路虎攬勝星脈多媒體），在此我就不多贅述了，整體UI設(shè)計與操作方式大同小異。不過這不代表它沒有進步：全新攬勝極光上的多媒體系統(tǒng)增加了Carplay和手機遠程控制功能。

全文總結(jié)：

　　全新設(shè)計讓全新路虎攬勝極光看上去超漂亮不說，它也有著很多技術(shù)方面的升級。全新鋼鋁混合車身讓剛性得到了提升，整體越野性能與公路操控性也較現(xiàn)款有了一些進步，更有插電混動車型以及48V系統(tǒng)等著你，哦對了，它還有個“透明發(fā)動機蓋”的絕活，足以賺翻一車人的眼球。技術(shù)上的升級讓它頗具看點，接下來的問題就是：啥時候國產(chǎn)？（文/圖 汽車之家 舒寧）

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