[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  人員與貨物的運輸是人們對于車輛使用的最基本需求，在狹窄擁擠的城市中，靈活輕巧的運輸工具更易受到人們的歡迎。而在未來世界，大數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)等功能的加入又讓自動駕駛即將成為我們未來出行的“福利”。在2018舍弗勒（Schaeffler）大中華區(qū)技術(shù)研討會上，這家全球知名的零部件制造商帶來了未來城市概念車Schaeffler Mover，除了展示未來靈活的運輸概念外，更重要的是展示了兩項新技術(shù)：輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)和90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)是Mover概念車實現(xiàn)靈活的關(guān)鍵。

● Schaeffler Mover概念車是一款靈活出行及運輸工具。

　　Schaeffler Mover在未來城市中是一款具備自動駕駛、無線充電等功能的電動車平臺，盡管我們現(xiàn)在看到的還僅是平臺的基礎(chǔ)，但只需給車輛扣上不同的上裝，這臺車便可成為無人駕駛出租車、快遞配送車等，承擔人員運輸、貨物配送等任務(wù)。

　　由于我們今天關(guān)注的重點在于Mover概念車所搭載的兩項新技術(shù)，所以對于Mover概念車和舍弗勒的城市運輸理念先簡單介紹到這兒，接下來請大家將目光轉(zhuǎn)移到它的四個車輪上，看看它所搭載的輪內(nèi)電驅(qū)和90°轉(zhuǎn)向兩套功能。

● 輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)總峰值扭矩可達2000�！っ住�

　　輪內(nèi)電驅(qū)系統(tǒng)并不是什么新創(chuàng)意，早在2013年舍弗勒就與福特合作造出了一臺裝備輪內(nèi)電機系統(tǒng)的嘉年華。此次發(fā)布的全新電機系統(tǒng)正是源于此前的嘉年華系統(tǒng)，并針對體積、耐用性等方面作了一定的改進。

　　電驅(qū)系統(tǒng)采用永磁同步電機驅(qū)動，受到系統(tǒng)體積所限，只有直徑為14寸及以上的輪圈才能容納整套系統(tǒng)。電機功率有多強？每個電機的最大功率和峰值扭矩分別為24千瓦和500牛·米，若四個車輪全部安裝該系統(tǒng)并同時發(fā)力的話，總功率能夠達到96千瓦（約131馬力），峰值扭矩更是能達到2000牛·米。若輪圈尺寸變大，圈中可以容納的電機體積也可以相應(yīng)變大，功率自然也可以“水漲船高”。

　　官方稱，電機的最高轉(zhuǎn)速可達到1.8萬轉(zhuǎn)/分（rpm），這個速度有多快？我們以傳動速比3:1、輪胎尺寸為165/65 R15作為參考，經(jīng)過換算后車輛的理論最高速度大約為214km/h，不過實際上考慮到轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、運營場景等多方面因素，Mover的實際最高速被限制在80km/h以下。

● 四輪90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使車輛在5米內(nèi)完成調(diào)頭。

　　90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由包含了轉(zhuǎn)向電機和調(diào)節(jié)齒輪的轉(zhuǎn)向支柱、轉(zhuǎn)向臂、減振器和下控制臂等幾個部分組成，每個車輪都可獨立控制，除了基本的直行、轉(zhuǎn)向之外，Mover還可完成橫向/斜向平移、原地調(diào)頭等動作。

　　轉(zhuǎn)向臂通過一個滾珠軸承和一組減振器與下控制臂連接，其中承擔減振和承重作用的是輪胎內(nèi)側(cè)的減振器。另外我們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向臂是一個彎型的結(jié)構(gòu)，它與減振器之間留出的空間是為了便于高壓線束將輪內(nèi)電機系統(tǒng)與車身上的電池等設(shè)備連接起來。

　　不過由于電驅(qū)系統(tǒng)整個兒都塞進了車輪內(nèi)，導致簧下質(zhì)量要比傳統(tǒng)車型更大，對于操控性可能存在一定影響。另外整個轉(zhuǎn)向+驅(qū)動裝置僅依靠轉(zhuǎn)向臂與車身實現(xiàn)縱向連接，難以設(shè)計水平方向的連接拉桿。

● 文章總結(jié)：

　　輪內(nèi)電驅(qū)和90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合使得Mover概念車具備了很強的靈活性，在城市乃至特定的狹窄通道中都能具備一定的運輸能力。其中輪內(nèi)電驅(qū)系統(tǒng)由于具備了體積小、動力足等特點，加上舍弗勒在該系統(tǒng)上的多年投入，或許它將比新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更早實現(xiàn)量產(chǎn)，至于未來在華生產(chǎn)的新車中是否真的會有敢于嘗試這一與以往并不同的新設(shè)備，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）