靈活自如解析舍弗勒新轉(zhuǎn)向和電驅(qū)技術(shù)

朱力神

2018年11月23日 10:14 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 四輪90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使車輛在5米內(nèi)完成調(diào)頭。

　　90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由包含了轉(zhuǎn)向電機(jī)和調(diào)節(jié)齒輪的轉(zhuǎn)向支柱、轉(zhuǎn)向臂、減振器和下控制臂等幾個(gè)部分組成，每個(gè)車輪都可獨(dú)立控制，除了基本的直行、轉(zhuǎn)向之外，Mover還可完成橫向/斜向平移、原地調(diào)頭等動(dòng)作。

　　轉(zhuǎn)向臂通過一個(gè)滾珠軸承和一組減振器與下控制臂連接，其中承擔(dān)減振和承重作用的是輪胎內(nèi)側(cè)的減振器。另外我們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向臂是一個(gè)彎型的結(jié)構(gòu)，它與減振器之間留出的空間是為了便于高壓線束將輪內(nèi)電機(jī)系統(tǒng)與車身上的電池等設(shè)備連接起來。

　　不過由于電驅(qū)系統(tǒng)整個(gè)兒都塞進(jìn)了車輪內(nèi)，導(dǎo)致簧下質(zhì)量要比傳統(tǒng)車型更大，對(duì)于操控性可能存在一定影響。另外整個(gè)轉(zhuǎn)向+驅(qū)動(dòng)裝置僅依靠轉(zhuǎn)向臂與車身實(shí)現(xiàn)縱向連接，難以設(shè)計(jì)水平方向的連接拉桿。

● 文章總結(jié)：

　　輪內(nèi)電驅(qū)和90°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合使得Mover概念車具備了很強(qiáng)的靈活性，在城市乃至特定的狹窄通道中都能具備一定的運(yùn)輸能力。其中輪內(nèi)電驅(qū)系統(tǒng)由于具備了體積小、動(dòng)力足等特點(diǎn)，加上舍弗勒在該系統(tǒng)上的多年投入，或許它將比新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至于未來在華生產(chǎn)的新車中是否真的會(huì)有敢于嘗試這一與以往并不同的新設(shè)備，我們拭目以待。（文/圖/攝汽車之家朱力神）