海外主要車企的研發(fā)方向

　　“油改電”的做法也并非國(guó)內(nèi)專屬，海外傳統(tǒng)車企在早期也通過(guò)這種方式來(lái)解決問(wèn)題。但很多人都知道，歐美車企最早選擇“油改電”的方式，多數(shù)是為了滿足法規(guī)要求的企業(yè)平均能耗標(biāo)準(zhǔn)，“油改電”產(chǎn)品成為了車企為了滿足政策的犧牲品，更直白一點(diǎn)的說(shuō)，這些產(chǎn)品的誕生僅僅是為了拉低整體產(chǎn)品的油耗值。

　　而當(dāng)歐洲車企在不斷意識(shí)到新能源已經(jīng)從成為必然的發(fā)展趨勢(shì)后，一系列的研發(fā)計(jì)劃開始浮出水面，并且都將平臺(tái)開發(fā)以及動(dòng)力系統(tǒng)解決方案作為首要研發(fā)計(jì)劃，并非像中國(guó)車企一樣急于推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　而日系企業(yè)方面一直也是走在新能源技術(shù)的研發(fā)前列，并且堅(jiān)持從傳統(tǒng)造車的思路上做出技術(shù)研發(fā)策略的轉(zhuǎn)型。從輕混合動(dòng)力到燃料電池，目前插電式混合動(dòng)力和增程式技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入到了日系車企的研發(fā)體系中。而從目前的狀態(tài)來(lái)看，先將技術(shù)做好，在考慮如何植入到具體車型上，成為了日系車企“慢工出細(xì)活”的思路。

　　本屆廣州車展上，本田帶來(lái)了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是在原i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了升級(jí)，并且讓這套系統(tǒng)的狀態(tài)更加接近于“純電動(dòng)駕駛”，很多人也將這套最新的系統(tǒng)比喻為“第三代i-MMD系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)也將在2020年應(yīng)用到具體產(chǎn)品上。

　　在車展現(xiàn)場(chǎng)，本田展示了搭載i-MMD插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的CLARITY車型，而這臺(tái)CLARITY所搭載的平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到將具備兼容輕混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及氫燃料動(dòng)力的能力，同時(shí)并不排除未來(lái)還會(huì)推出純電動(dòng)版本，這是一套從一開始就鎖定于電氣化結(jié)構(gòu)的整車平臺(tái)。

　　車展上，一直在輕混合動(dòng)力THS系統(tǒng)努力的豐田也帶來(lái)了卡羅拉插電式混合動(dòng)力車型，在原雙擎卡羅拉的基礎(chǔ)上采用了更大容量的電池組，容量約為10kWh左右，同時(shí)純電續(xù)航里程也將達(dá)到50km以上。和本田相同，豐田也在不斷向更低的車輛能耗方向發(fā)展，根據(jù)此前消息，豐田已經(jīng)確定將在2020年在中國(guó)引進(jìn)自研的純電動(dòng)車型。

　　通過(guò)日系車企一系列的技術(shù)動(dòng)作，也能夠感覺(jué)到是在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做有針對(duì)性的開發(fā)，由輕混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力技術(shù)也將更符合國(guó)內(nèi)政策扶持。從已有的產(chǎn)品上看，日系企業(yè)始終在遵守“產(chǎn)品導(dǎo)向技術(shù)”的模式，擁有比較清晰的研發(fā)路線和節(jié)奏，也由此產(chǎn)生了在整個(gè)研發(fā)體系過(guò)程中，平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)將是最大的核心，而不受市場(chǎng)需求的干擾。

　　而以特斯拉為首的美國(guó)車企，在研發(fā)思路上更加多點(diǎn)開花，目前來(lái)看特斯拉已經(jīng)擁有了一套健全的電氣化研發(fā)體系，并且持續(xù)獲得階段性的技術(shù)成果。從平臺(tái)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛以及超級(jí)充電技術(shù)，在這幾個(gè)方面上已經(jīng)領(lǐng)先于多數(shù)新能源車企。

　　最近的一條新聞也談到德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)在批評(píng)本國(guó)車企與特斯拉擁有著過(guò)大差距，而大眾CEO Herbert Diess也承認(rèn)在電氣化平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛的研發(fā)上相比于特斯拉處于落后地位。而特斯拉清晰的研發(fā)思路和模式也恰恰是當(dāng)前中國(guó)車企所欠缺的。

總結(jié)：我們對(duì)新能源的期許到底是什么？

　　讓我們最后一次發(fā)問(wèn)“油改電是否是正確的”？幾年前，我們還在談?wù)撝袊?guó)車企占據(jù)了全球新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主動(dòng)性，并希望由此“彎道超車”，而隨著時(shí)間的推移，當(dāng)越來(lái)越多的車企開始加入到競(jìng)爭(zhēng)中，除了我們已有的“全球最大汽車市場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)之外，真正擁有說(shuō)服力的技術(shù)成果到底有多少？

　　目前，一些銷量領(lǐng)頭的傳統(tǒng)車企開始有針對(duì)性的進(jìn)行電氣化平臺(tái)的開發(fā)，包括我們前文中提到的上汽榮威、比亞迪以及廣汽新能源等等，但更多的企業(yè)還停留在以“油改電”為主要研發(fā)策略的方向上，從目前已知的一些2019年新車消息來(lái)看，這種造車模式在明年可能仍然會(huì)是主流。接下來(lái)，當(dāng)越來(lái)越多海外車企開始向中國(guó)市場(chǎng)投放新能源產(chǎn)品時(shí)，我們到底會(huì)用什么樣的一種狀態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)呢？（文/汽車之家 姚嘉）

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