[汽車之家 底盤(pán)解析]  隨著全新一代天籟的到來(lái)，日系中級(jí)轎車市場(chǎng)再次進(jìn)入了天籟、雅閣、凱美瑞的“三足鼎立”，在這一代日系中級(jí)車中，外形設(shè)計(jì)上明顯更加討喜年輕人，甚至有的更加激進(jìn)，不僅如此，天籟和雅閣裝備上了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至前者0-100km/h加速僅用6.42秒，而豐田也用上了TNGA架構(gòu)，讓自己擁有更好的操控性能。而他們的底盤(pán)系統(tǒng)又有怎樣的變化呢？本文就帶您鉆進(jìn)這三輛車的車底，一探他們的裙下秘密。

車型簡(jiǎn)介

注：以下全新天籟、全新雅閣、全新凱美瑞全部簡(jiǎn)稱為天籟、雅閣、凱美瑞。

整體印象評(píng)價(jià)

　　附上三輛車的底盤(pán)全景對(duì)比，雅閣和凱美瑞首先拿到了這第一眼的印象分，這兩輛車很明顯在底盤(pán)平整度方面下了不少功夫，中部有大量的護(hù)板，視覺(jué)效果顯得整齊漂亮，而天籟在這方面就顯得差強(qiáng)人意，中部完全沒(méi)有任何護(hù)板。

　　天籟和凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇了反置式布置（進(jìn)氣在前，排氣在后），而雅閣則是正置式布置，所以會(huì)看到排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)下面穿過(guò)。

前懸架對(duì)比：同為麥弗遜結(jié)構(gòu)

　　在前懸架方面，天籟、雅閣、凱美瑞都不約而同地選擇了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，畢竟都是橫置前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)物，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠占用更少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。不過(guò)由于減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在抗俯仰、抗側(cè)傾上的能力就會(huì)有些不足。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平。

　　盡管都使用的是麥弗遜式前懸架，但是在用料上卻有著不小的區(qū)別，天籟和雅閣都使用的是鋁合金材質(zhì)的下擺臂，并且天籟還有打孔偷輕的設(shè)計(jì)，而凱美瑞則在用料上非常保守，依舊是非常常見(jiàn)的沖壓鋼板。

　　天籟除了使用了鋁合金材質(zhì)的下控制臂之外，轉(zhuǎn)向節(jié)同樣為鋁合金材質(zhì)，而雅閣和凱美瑞使用的是鑄鐵材質(zhì)。在前懸架用料的環(huán)節(jié)上，天籟略勝一籌。

下控制臂球頭有差異

　　除了下擺臂的材質(zhì)上有區(qū)別之外，下擺臂的球頭設(shè)計(jì)也有些區(qū)別。凱美瑞和雅閣都有使用了獨(dú)立球頭，而天籟的球頭并非獨(dú)立的。

　　理論上來(lái)說(shuō)，獨(dú)立球頭的設(shè)計(jì)可以在后期維修時(shí)，減少一些不必要的成本，如果遇到損壞可以單獨(dú)更換下擺臂和球頭。但是，在實(shí)際維修中，很少有4S店會(huì)為您單獨(dú)更換，他們會(huì)將這一部分視為總成進(jìn)行整體更換。所以，原本用于節(jié)省維修成本的設(shè)計(jì)，可能在實(shí)際中很難落地實(shí)現(xiàn)。

同為全框式副車架

　　三款車在前懸架的表現(xiàn)上除了都使用了麥弗遜之外，在副車架的選擇上也作出了相同的決定，他們都使用了全框式副車架。

　　全框式的副車架，車頭的橫梁會(huì)在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動(dòng)安全性。 

后懸架對(duì)比：結(jié)構(gòu)相同，設(shè)計(jì)有差異

　　說(shuō)完底盤(pán)前部的變化，我們?cè)賮?lái)看看兩者的后懸架設(shè)計(jì)。在后懸架結(jié)構(gòu)形式方面，雅閣、凱美瑞和天籟再一次不謀而合地選擇了多連桿式獨(dú)立懸架。

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，雅閣和凱美瑞設(shè)計(jì)最為接近，都有三根橫向的控制臂和一根縱向的擺臂，是較為典型的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”，并都匹配有防傾桿。

　　而天籟的后懸架看起來(lái)就有些另類了，主要是應(yīng)用了一個(gè)造型奇怪的下控制臂。其實(shí)在上一代車型中，天籟就使用了這種樣式后懸架，而在新車型中，這種后懸架有了一些改變。不過(guò)，依舊是由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過(guò)螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個(gè)類似于H型的下擺臂，后懸架所有部件均為鋼質(zhì)。

　　而在后懸架材質(zhì)的選擇上，三款車的后懸架基本均為鋼鐵材質(zhì)。不過(guò)能夠看出這三輛車都通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)孔來(lái)盡量降低部件的重量，提升輕量化水平。

　　三輛車的后懸架除了結(jié)構(gòu)大致相同之外，在減振器的布置上也都采用了桶簧分離形式，并且減振器上端都固定在了輪拱內(nèi)，這樣的做法可以最大化地拓展乘員艙的橫向空間，讓后排乘客乘坐的更為舒適。

底盤(pán)防護(hù)能力對(duì)比

　　文章一開(kāi)始我們就從底盤(pán)全景上看到了三輛車的表現(xiàn)，不過(guò)那只是總體印象，在一些細(xì)節(jié)上面，三輛車可以說(shuō)都有值得表?yè)P(yáng)的地方。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板來(lái)看，表現(xiàn)最為出色的是天籟，天籟的底護(hù)板可以完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，并且在內(nèi)側(cè)設(shè)置有大面積的隔音棉；而凱美瑞雖然也使用的是全覆蓋底護(hù)板，不過(guò)沒(méi)有隔音棉；相比較來(lái)說(shuō)，雅閣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的防護(hù)面積雖然不如前者，但是使用的卻是金屬護(hù)板用于保護(hù)重要位置。

　　天籟和雅閣的底護(hù)板都是樹(shù)脂材質(zhì)，雖然難以抵抗嚴(yán)重的托底現(xiàn)象，不過(guò)對(duì)于一般的砂石和泥土來(lái)說(shuō)還是有很好的隔檔作用的。

　　而來(lái)到底盤(pán)中部，剛才表現(xiàn)良好的天籟現(xiàn)在就有一些差強(qiáng)人意了，不僅沒(méi)有護(hù)板，而且噴涂的PVC抗石擊涂層也并非完全照顧到整個(gè)底盤(pán)中部。

　　凱美瑞和雅閣的中部底護(hù)板覆蓋面積都非常大，使得整個(gè)底盤(pán)非常的平整，這在一定程度上還可以提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。不僅如此，雅閣的中部底護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，相比凱美瑞的樹(shù)脂材質(zhì)，在提供相同的保護(hù)能力之外，它還能擁有更出色的隔音效果，尤其是阻隔石擊聲方面非常有效。

　　還有一點(diǎn)值得提一下，就是天籟的排氣系統(tǒng)。其排氣管在通過(guò)油箱底部的一段管路為了不影響到油箱，原本圓形的管路被“硬生生”的拍扁了，這樣的做法可以說(shuō)非常少見(jiàn)。

胎噪抑制能力對(duì)比

　  除了底盤(pán)中部，汽車的胎噪也是主要的噪音源之一，在行駛過(guò)程中輪胎一定會(huì)發(fā)出噪聲，所以想要減少胎噪對(duì)車內(nèi)人員舒適性的影響，車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán)。

　　對(duì)比三款車來(lái)看，雅閣在用料方面要更好一些，因?yàn)樗�在后輪拱�?nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)；而凱美瑞和天籟只在后輪使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪為普通的樹(shù)脂材質(zhì)。

　　不僅如此，雅閣為了進(jìn)一步降低胎噪，還在輪胎內(nèi)部動(dòng)起了腦筋，使用了一項(xiàng)“黑科技”，就是本田獨(dú)有的輪輞諧振器，可以減少輪胎內(nèi)的共振雜音，抵消輪胎共鳴，從而起到減少胎噪的作用。

駐車制動(dòng)器：

輪胎展示：

備胎展示：

寫(xiě)在最后：

　　通過(guò)前后懸架以及細(xì)節(jié)的對(duì)比，這三款日系轎車頂梁柱可以說(shuō)在底盤(pán)的配置方面并沒(méi)有拉開(kāi)什么距離，都使用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖然天籟的后懸架布置有些特別，但總體上無(wú)論是在用料還是其他方面這三輛車都非常的接近。而在其他方面，這三輛車都使用了全框式副車架、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車等配置。不過(guò)還是能夠看出，雅閣在降噪方面做出了不少的努力，全覆蓋的底盤(pán)以及輪胎內(nèi)的“黑科技”都在體現(xiàn)著這一點(diǎn)。天籟在底盤(pán)中部的防護(hù)不算理想，可是帶有吸音棉的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板也看出了它在這方面的努力。最后總結(jié) 一下，三輛車雖然在細(xì)節(jié)處理上各有側(cè)重，但是整體表現(xiàn)沒(méi)有太大差距。（文/汽車之家 郭楓）