底盤防護(hù)能力對(duì)比

　　文章一開始我們就從底盤全景上看到了三輛車的表現(xiàn)，不過那只是總體印象，在一些細(xì)節(jié)上面，三輛車可以說都有值得表揚(yáng)的地方。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板來看，表現(xiàn)最為出色的是天籟，天籟的底護(hù)板可以完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，并且在內(nèi)側(cè)設(shè)置有大面積的隔音棉；而凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))雖然也使用的是全覆蓋底護(hù)板，不過沒有隔音棉；相比較來說，雅閣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的防護(hù)面積雖然不如前者，但是使用的卻是金屬護(hù)板用于保護(hù)重要位置。

　　天籟和雅閣的底護(hù)板都是樹脂材質(zhì)，雖然難以抵抗嚴(yán)重的托底現(xiàn)象，不過對(duì)于一般的砂石和泥土來說還是有很好的隔檔作用的。

　　而來到底盤中部，剛才表現(xiàn)良好的天籟現(xiàn)在就有一些差強(qiáng)人意了，不僅沒有護(hù)板，而且噴涂的PVC抗石擊涂層也并非完全照顧到整個(gè)底盤中部。

　　凱美瑞和雅閣的中部底護(hù)板覆蓋面積都非常大，使得整個(gè)底盤非常的平整，這在一定程度上還可以提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。不僅如此，雅閣的中部底護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，相比凱美瑞的樹脂材質(zhì)，在提供相同的保護(hù)能力之外，它還能擁有更出色的隔音效果，尤其是阻隔石擊聲方面非常有效。

　　還有一點(diǎn)值得提一下，就是天籟的排氣系統(tǒng)。其排氣管在通過油箱底部的一段管路為了不影響到油箱，原本圓形的管路被“硬生生”的拍扁了，這樣的做法可以說非常少見。

胎噪抑制能力對(duì)比

　  除了底盤中部，汽車的胎噪也是主要的噪音源之一，在行駛過程中輪胎一定會(huì)發(fā)出噪聲，所以想要減少胎噪對(duì)車內(nèi)人員舒適性的影響，車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán)。

　　對(duì)比三款車來看，雅閣在用料方面要更好一些，因?yàn)樗�在后輪拱�?nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)；而凱美瑞和天籟只在后輪使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪為普通的樹脂材質(zhì)。

　　不僅如此，雅閣為了進(jìn)一步降低胎噪，還在輪胎內(nèi)部動(dòng)起了腦筋，使用了一項(xiàng)“黑科技”，就是本田獨(dú)有的輪輞諧振器，可以減少輪胎內(nèi)的共振雜音，抵消輪胎共鳴，從而起到減少胎噪的作用。

駐車制動(dòng)器：

輪胎展示：

備胎展示：

寫在最后：

　　通過前后懸架以及細(xì)節(jié)的對(duì)比，這三款日系轎車頂梁柱可以說在底盤的配置方面并沒有拉開什么距離，都使用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖然天籟的后懸架布置有些特別，但總體上無論是在用料還是其他方面這三輛車都非常的接近。而在其他方面，這三輛車都使用了全框式副車架、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車等配置。不過還是能夠看出，雅閣在降噪方面做出了不少的努力，全覆蓋的底盤以及輪胎內(nèi)的“黑科技”都在體現(xiàn)著這一點(diǎn)。天籟在底盤中部的防護(hù)不算理想，可是帶有吸音棉的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板也看出了它在這方面的努力。最后總結(jié) 一下，三輛車雖然在細(xì)節(jié)處理上各有側(cè)重，但是整體表現(xiàn)沒有太大差距。（文/汽車之家 郭楓）

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