[汽車之家 技術]  今天絕大多數新產品上市之時，總免不了一場特效爆棚的發(fā)布會，當一切都趨于平靜后，再次咀嚼細節(jié)，有助于我們看清情況以及發(fā)現新的問題。與之前通過資料分析理想智造ONE（下文簡稱ONE）狀態(tài)不同，這次我和開發(fā)團隊聊了半天，解決了大家對這臺車在使用環(huán)節(jié)中可能碰到的問題。

■ 能否享受補貼？ 

　　許多人將當下新興企業(yè)執(zhí)著于開發(fā)、制造智能純電動車的浪潮比作是10多年前，智能手機將要取代諾基亞、摩托羅拉手機的趨勢，其理論依據之一就是曾經人們購買手機時最看重待機時間，以及是否能夠雙卡雙待，但隨著智能手機操作平臺的誕生，人們的注意力開始轉移到軟件層面，且快速接受了一天一充電的行業(yè)主流水平。

　　這個時代的智能電動車與當時的手機不同點在于，手機能夠隨時隨地快速補充電量，而純電動車的充電時間則要漫長的多。更重要的是智能手機的發(fā)展將人與人之間的溝通從單純的電話、短信中解放出來，引申出更鮮活的微信以及更直觀的FaceTime，而車輛扮演的角色仍是將人們從A點運送到B點的交通工具。純電動車續(xù)航里程或充電時間問題無法解決，會掩蓋其更多層面的進步。由于現階段三電核心技術與成本無法做到平衡，因此理想智造的首款產品選擇了增程混動的技術路線。

　　現階段新能源車的推廣、普及仍舊需要政策補貼，這也是買車時需要考慮的重要內容。從結果上看，ONE確實能夠享受新能源補貼，但從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。原因就在于它從技術分類上屬于串聯型混合動力，而非純電動。

　　不同限牌城市對增程混動的政策有所差異。以2018年的政策為例，增程式車型在北京不能享有新能源號牌政策，也就是說不僅會受到限行政策制約，且購買還需使用傳統(tǒng)燃油車指標。不過在上海，它則能獲得與插電式混動車型相同的綠色“滬AF”新能源車牌。

■ 小馬拉大車？

　　發(fā)布會上公布增程器為一臺1.2T發(fā)動機后，很多朋友對它在車輛電量不足，且又遇到高復雜工況時能否帶動車輛產生疑問。想知道這個問題的答案，還得先明白增程系統(tǒng)的大概工作邏輯。

　　針對不同的工況，ONE的增程器介入時間不盡相同，從上圖不難看出城市工況中，增程器介入時機相對較晚，這樣可以最大限度的保證只有電機工作，從而讓駕乘者盡可能多的享受和純電動車一樣的靜謐感，同時由于城市中充電樁、加油站數量較多，密度較高，因此燃油耗盡，再次僅靠電池電量行駛的空間相對較小。高速工況則與之相反，考慮到電動車高速行駛電耗明顯提升，增程器介入時機提前，且由于充電樁僅在服務區(qū)布置，因此緊靠電池行駛的區(qū)域也會更長。當然，量產車的交付還需要等待至2019第四季度，目前整車的能量控制邏輯仍處于標定測試階段，最終的控制策略如何，未來待實車抵達編輯部后，我們會為您進行更詳細的測試。

■ 有沒有四驅？

　　從車輛造型、定位上不難看出，理想智造ONE的定位絕非硬派穿越車型，使用場景主要是在城市鋪裝道路，因此四驅系統(tǒng)對于它并非是剛需。但為了滿足操穩(wěn)需求，它在需要時還是可以做到四輪驅動的。沒錯，這套結構從工作狀態(tài)看和內燃機車上大多數縱置布局發(fā)動機所使用的主后驅適時四驅十分相似。

　　傳統(tǒng)內燃機車想實現四驅，需要向前橋或后橋輸送動力，由于需要布置傳動軸，因此后排地板難以做到純平，純電動車以及增程混動產品則沒有這個煩惱。其兩驅、四驅模式調節(jié)可以通過調節(jié)電機轉速輕松實現，而輪間限滑只能交由ESC控制。當然，面對復雜、惡劣路況的脫困能力相比機械結構略弱也是不爭的事實。

■ 冬天也能“隨意”吹暖風？

　　隨著氣溫的逐步走低，新能源車尤其是純電動車的車主又到了頭疼的時候了。沒錯，我說的就是開暖風導致續(xù)航里程降低的情況。由于純電動車沒有內燃機工作“發(fā)熱”，因此其需要單獨工作的空調暖風系統(tǒng)，其中一部分使用PTC加熱法的，耗電量明顯。其結果就是明顯影響車輛續(xù)航里程，作為增程車型的理想智造ONE如何應對呢？

　　三套并行系統(tǒng)，會根據情況以及車輛狀態(tài)獨立工作或協同配合，從理論上講，其在低溫情況下的續(xù)航里程降低情況會比純電動車更少。當然，這個前提是理想智造的工程團隊能夠合理控制熱管理系統(tǒng)，低溫狀態(tài)下增程器啟動時顯然也需要盡快提升溫度，而電池組此時也是個急需“溫暖的寶寶”，高溫狀態(tài)時，增程器冷卻水路溫度高于電池組，如何有效散熱，這這些問題都有待觀察。

■ 又是大屏幕，死機怎么辦？

　　越來越多的新車中控布置了大尺寸液晶屏，這股由特斯拉帶領的風潮已經席卷了車壇。不過縱向布置的屏幕在使用中多少存在不便，另外隨著系統(tǒng)集成度的提高，IT產品出現的死機問題也開始在車機上出現。

關于理想制造ONE，你或許還不知道這些細節(jié)：

● 作為增程器的1.2T發(fā)動機由東安負責制造，AVL和德爾福參與標定測試，其排放可以滿足2020年的國6b標準；

● 由于采用純電驅動，因此增程混動的高原反應遠沒有傳統(tǒng)內燃機劇烈，也就意味著開著這臺享受補貼的新能源車去高原不用依靠充電寶、充電樁；

● 增程器雖然不是無時無刻工作，但它仍舊有一定保養(yǎng)周期，目前初定1萬公里或1年；當然這里的1萬公里是系統(tǒng)工作的核算里程，您不用自己計算�？斓侥繕撕�，系統(tǒng)會自動給予提示；

全文總結：

　　對于任何一個新創(chuàng)車企而言，最終產品亮相并非考試結束，而更像是另一個起點。產品從概念階段轉換為量產后，能否保證穩(wěn)定性將面臨巨大的挑戰(zhàn)，而此前公布的各項設定、指標、功能是否和宣傳階段保持一致也將被逐一驗證。理想智造ONE將交上怎樣的答卷？我們將在日后的測試中給您一一呈現，敬請關注。（文/圖 汽車之家 唐朝）