[汽車之家 工廠揭秘]  長(zhǎng)城華冠，作為國(guó)內(nèi)一家長(zhǎng)期為整車主機(jī)廠提供設(shè)計(jì)和技術(shù)解決方案的第三方公司，不僅毅然決然的加入了如今數(shù)目眾多的新能源造車大軍之中，并且還在今年帶來了這其中性能最棒的純電動(dòng)量產(chǎn)跑車：前途K50(參數(shù)|詢價(jià))。之前我們已經(jīng)探訪過前途K50的生產(chǎn)工廠（70萬元國(guó)產(chǎn)跑車 揭秘前途汽車K50工廠），那么作為純電動(dòng)的核心部件，前途K50的電池系統(tǒng)是哪兒來的？今天我們就帶領(lǐng)大家來到太湖之濱，看看前途K50的電池系統(tǒng)誕生地。

　　前途K50的電池系統(tǒng)由蘇州華特瑞思電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司（下文簡(jiǎn)稱華特電動(dòng)）提供，與前途汽車一樣，華特電動(dòng)也是長(zhǎng)城華冠的一家全資子公司。所以前途汽車不去外部采購(gòu)，而使用華特電動(dòng)提供的電池系統(tǒng)也就是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>

　　前途K50作為一款純電動(dòng)雙門跑車，在我們之前的文章中也提到了它的行李儲(chǔ)存空間并不大，前后雙電機(jī)加上電池組，剩下的僅有一個(gè)不大的后備廂。這樣的空間與它的電池組排列方式也有關(guān)系，相比于許多量產(chǎn)車（例如特斯拉和蔚來）將電池組平鋪在車身中部所不同，前途K50的電池組采用了T型的方式安裝在兩個(gè)座椅的中部和后部。

　　電池模塊化的好處毋庸置疑，對(duì)于后續(xù)推出的車型，只用根據(jù)總電池容量計(jì)算出所需標(biāo)準(zhǔn)大模組的數(shù)量，再將對(duì)應(yīng)數(shù)量的大模組合理的布置在底盤上就行�；蛟S有人說電動(dòng)車的電池哪有那么簡(jiǎn)單？除了電池的布置，像BMS電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)這些都需要合理的去安排，怎么可能只是安裝幾個(gè)電池組那么簡(jiǎn)單呢？這就要從標(biāo)準(zhǔn)大模組的結(jié)構(gòu)說起了。

　　軟包電池相比于方形電池來說，在能量密度和散熱性方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，不過在機(jī)械結(jié)構(gòu)上會(huì)要求更高。華特電動(dòng)生產(chǎn)的電池組中，每個(gè)電芯單元會(huì)分別配有一個(gè)泡棉和一個(gè)散熱片，再加上外側(cè)的電池框，組成最小的單元，被稱之為小模組。

　　軟包電池的兩個(gè)極耳采用不同的材質(zhì)，因此如何同時(shí)對(duì)二者進(jìn)行成功的焊接是一個(gè)難題。華特電動(dòng)在小模組的裝配過程中采用了獨(dú)創(chuàng)的銅鑲鋁的焊接形式，加上變頻激光焊接的幫助，大大提高了小模組的生產(chǎn)效率。

　　大模組固定好后，就會(huì)進(jìn)行冷卻系統(tǒng)的安裝。華特電動(dòng)的電池組模塊采用了液態(tài)冷卻模式，因此在電池組模塊的側(cè)面會(huì)看到一個(gè)橫貫整個(gè)電池組的匯流排，匯流排末端可以看到冷卻液的注入口和流出口，兩口的上方還有一個(gè)水室。因此單個(gè)大模組其實(shí)具備一個(gè)單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)，可以并聯(lián)進(jìn)整車的冷卻系統(tǒng)之中。

　　安裝好大模組的BMS模塊后，整個(gè)大模組會(huì)進(jìn)行一系列的測(cè)試，所有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)標(biāo)后會(huì)進(jìn)行外殼的安裝。外殼采用高強(qiáng)度復(fù)合材料，不僅不導(dǎo)電，其絕緣性能相比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也更為優(yōu)秀。此外整個(gè)外殼的質(zhì)量較輕，相比使用鋼鐵材質(zhì)，能減重超過40%。

總結(jié)：

　　短暫的參觀時(shí)間和鑒于保密的原因無法拍照，讓這次電池工廠的參觀有些意猶未盡，然而從電池模塊化的制造和標(biāo)準(zhǔn)大模組的設(shè)計(jì)理念，我們還是能看出華特電動(dòng)在電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)有著自己獨(dú)到的地方。據(jù)了解未來除了前途汽車，華特電動(dòng)也會(huì)選擇為其他品牌設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池模塊，讓我們拭目以待吧！（文/圖 汽車之家 苗帥 部分圖片來自華特電動(dòng)）

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