[汽車(chē)之家 工廠揭秘]  提起跑車(chē)，我們總是能想起那些耳熟能詳?shù)暮Ｍ馄放�，比�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等等。但隨著近些年新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，不少中國(guó)品牌也開(kāi)始“蠢蠢欲動(dòng)”試圖挑戰(zhàn)跑車(chē)產(chǎn)品，比如蔚來(lái)EP9和北汽ARCFOX-7。遺憾的是，這些車(chē)型不是限量打造就是只有展車(chē)，中國(guó)品牌跑車(chē)似乎給人留下了“難以量產(chǎn)”的刻板印象。

　　如今，這個(gè)刻板印象終于要被打破了，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">前途汽車(chē)的首款純電動(dòng)跑車(chē)前途K50已經(jīng)在昨天正式上市。我們正好有機(jī)會(huì)前往前途汽車(chē)在蘇州的全新工廠進(jìn)行參觀，了解一下這個(gè)售價(jià)70萬(wàn)元的中國(guó)電動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)線到底有什么不一樣。

- 靠“外包設(shè)計(jì)”起家的前途

　　前途K50第一次與公眾見(jiàn)面是在2014年的北京車(chē)展。值得一提的是，前途汽車(chē)雖然也是新創(chuàng)車(chē)企，但它和其他中國(guó)品牌造車(chē)新勢(shì)力有一個(gè)比較大的區(qū)別，它的母公司長(zhǎng)城華冠是一家長(zhǎng)期服務(wù)于主機(jī)廠的第三方技術(shù)、設(shè)計(jì)公司。所以說(shuō)，為什么前途有膽量首款車(chē)型就推出純電動(dòng)跑車(chē)，看來(lái)還是有強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)計(jì)背景。

　　有意思的是，一期投資約為20億元卻只規(guī)劃了5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，這跟以往我們參觀過(guò)的合資工廠相比，在投資產(chǎn)能比值上稍微低了些。當(dāng)然，考慮到一款跑車(chē)的市場(chǎng)需求肯定沒(méi)有家用車(chē)那么大，倒也說(shuō)得過(guò)去。

　　前途蘇州工廠并不是常見(jiàn)的“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四大車(chē)間配置，由于大量應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料來(lái)打造車(chē)身覆蓋件，所以前途汽車(chē)并沒(méi)有設(shè)置沖壓車(chē)間，而是用“成型車(chē)間”替代了這道工序。對(duì)于這個(gè)十分神秘的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)車(chē)間，我們其實(shí)也十分好奇，但由于保密的原因，此次主要參觀的是焊裝車(chē)間和總裝車(chē)間，不得不說(shuō)有些遺憾。

　　除了輕量化之外，鋁合金也有像抗腐蝕性強(qiáng)、可塑性好等等的許多優(yōu)點(diǎn)，相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的各位看官肯定不陌生。但除了優(yōu)點(diǎn)，鋁合金也有一個(gè)比較明顯的劣勢(shì)，就是不太容易進(jìn)行焊接。

　　常規(guī)的焊接方式很容易讓鋁合金受熱氧化，并迅速在表面形成一層氧化鋁，這就給焊接面的融合制造了困難，所以多數(shù)車(chē)企在處理鋁合金表面的焊接時(shí)通常會(huì)使用MIG惰性氣體保護(hù)焊或者TIG惰性氣體保護(hù)焊。

　　但前途K50的車(chē)身采用全鋁合金框架打造，這就面臨非常多的連接需求。為了讓能達(dá)到更好的連接效果，保證車(chē)體連接的牢固穩(wěn)定，前途在焊裝車(chē)間中也應(yīng)用了一些比較先進(jìn)的連接工藝。比如SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接以及CMT冷金屬過(guò)渡焊。

- SPR自穿刺鉚接

　　從字面上也能大概理解，SPR自穿刺鉚接屬于鉚接而不是焊接。這種連接方式由于無(wú)需鉆孔、無(wú)需人工裝配鉚釘所以顯得十分高效，很適合板材與板材之間的連接。

- FDS熱熔直鉆自攻連接

　　FDS熱熔直鉆自攻連接這種技術(shù)在1996年的時(shí)候首次被蓮花用于車(chē)身連接，如今像我們熟悉的奧迪、捷豹、路虎等許多豪華品牌也都使用這種工藝來(lái)連接鋁合金車(chē)身，但在國(guó)內(nèi)品牌中還十分少見(jiàn)。

- CMT冷金屬過(guò)渡焊

　　就像我們上面所說(shuō)，鋁合金遇到高溫容易氧化產(chǎn)生氧化鋁，所以沒(méi)法使用常規(guī)的焊接工藝。但像MIG惰性氣體保護(hù)焊這樣通過(guò)惰性氣體來(lái)抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊，只是通常這樣的工藝在焊接薄板時(shí)容易出現(xiàn)裂紋或是焊穿等問(wèn)題，所以前途的CMT冷金屬過(guò)渡焊就是為了解決這個(gè)問(wèn)題而引進(jìn)的。

　　除了以上幾種連接方式之外，像結(jié)構(gòu)膠膠接、TIG惰性氣體保護(hù)焊、MIG惰性氣體保護(hù)焊等相對(duì)常見(jiàn)的方式也都有所應(yīng)用。

　　在大多數(shù)乘用車(chē)工廠中，焊接車(chē)間往往是自動(dòng)化率最高的車(chē)間。但值得一提的是，正因?yàn)椴捎昧撕芏嘈乱�進(jìn)的連接方式，前途工廠在自動(dòng)化程度方面反而不占優(yōu)勢(shì)。很多工位上仍然不得不使用人工。

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