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內(nèi)燃機(jī)絕唱?聊聊VC-TURBO背后的故事

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   [汽車(chē)之家 技術(shù)] Hello,大家好,我們冷歷史的第二篇終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”跟大家見(jiàn)面了。上一期我們已經(jīng)為大家介紹了內(nèi)燃機(jī)(乘用車(chē)領(lǐng)域)三大循環(huán)背后的奇聞?shì)W事,這一期我們將結(jié)合汽車(chē)歷史上的大佬,給大家?guī)?lái)關(guān)于缸內(nèi)直噴、可變壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)等內(nèi)燃機(jī)的歷史故事,廢話不多說(shuō),我們把目光投向1882年……

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■摩托車(chē)之父還有增壓技術(shù)的專(zhuān)利?!

  說(shuō)起德國(guó)的大發(fā)明家Gottlieb Wilhelm Daimler(以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴姆勒)先生,大家腦海肯定會(huì)浮現(xiàn)出他與邁巴赫研究的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和后來(lái)的戴姆勒-奔馳公司,但實(shí)際上,戴姆勒還是世界上第一個(gè)小型高速發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者。我們上篇曾經(jīng)提到過(guò)奧托先生,戴姆勒就是在奧托的公司中擔(dān)任工程師,但在研發(fā)過(guò)程中,戴姆勒和奧托曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的分歧。

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  這一年,在世界上第一臺(tái)摩托車(chē)的光環(huán)下面還有一個(gè)不為人知的專(zhuān)利:這是一個(gè)使用齒輪驅(qū)動(dòng)的泵體,它的作用是可以迫使空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。這也成為了有記載的世界上最早的將空氣主動(dòng)送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的增壓技術(shù)。

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  這一年,專(zhuān)注于研究?jī)?nèi)燃機(jī)效率和排氣熱損失的AlfredBüchi從戴姆勒的專(zhuān)利中得到了靈感,他設(shè)計(jì)了一個(gè)軸向的壓縮機(jī),通過(guò)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)推動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),通過(guò)壓縮機(jī)為內(nèi)燃機(jī)提供更多空氣。這個(gè)原理非常的簡(jiǎn)單,以至于從渦輪增壓器發(fā)明以來(lái)都一直延續(xù)著這個(gè)思路,而1905年也被人們稱(chēng)為渦輪增壓的元年。

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  雖然渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)明顯的動(dòng)力提升,但由于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不成熟,因此經(jīng)常出現(xiàn)故障,最終奧茲莫比爾在一年后就停止了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止了使用,但渦輪增壓技術(shù)徹底在車(chē)企中流傳開(kāi)來(lái)。

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  到了近現(xiàn)代,渦輪增壓技術(shù)更得到了長(zhǎng)足進(jìn)步和升級(jí)。比如可變截面渦輪增壓、雙渦輪增壓、電動(dòng)增壓器等一系列衍生。其中可變截面渦輪增壓和電動(dòng)渦輪增壓器是目前比較有科技點(diǎn)的技術(shù)。先來(lái)看看可變截面渦輪,我們知道渦輪增壓器會(huì)在排氣量小的時(shí)候無(wú)法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速,此時(shí)基本無(wú)法發(fā)生作用,此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)很小,那么小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)用一顆小慣量渦輪,但這種渦輪增壓器在高轉(zhuǎn)速時(shí),由于排氣截面小,會(huì)讓排氣阻力增加,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。

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  渦輪增壓技術(shù)是航空領(lǐng)域典型的技術(shù)下探后的產(chǎn)物,它的誕生對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,為解決動(dòng)力和排放的平衡作出了巨大貢獻(xiàn),在未來(lái)渦輪增壓技術(shù)也將會(huì)越來(lái)越實(shí)用和廣泛。

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  • 英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.81 38.97 8.60
    測(cè)試文章:測(cè)試英菲尼迪QX50 四驅(qū)
    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    還沒(méi)拿到車(chē)之前,就聽(tīng)說(shuō)了這臺(tái)“黑科技”發(fā)動(dòng)機(jī)諸多優(yōu)點(diǎn),拿到后開(kāi)起來(lái)感覺(jué)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很好的完成了他的工作,但是礙于CVT變速箱,讓動(dòng)力性能打了折扣。內(nèi)飾及做工都沒(méi)得說(shuō),內(nèi)飾豪華科技感營(yíng)造的也很到位;1.9萬(wàn)選裝的圣托里尼內(nèi)飾套裝對(duì)車(chē)內(nèi)品質(zhì)的提升非常直接。

    評(píng)測(cè)編輯-洪冰清:

    整車(chē)開(kāi)起來(lái)的靜謐性做的非常到位,內(nèi)飾用料都在中上乘水準(zhǔn),如果內(nèi)部娛樂(lè)系統(tǒng)在與時(shí)俱進(jìn)一些會(huì)更好。加速7.81秒的成績(jī)不算出色,如果換了CVT變速箱相信會(huì)有更好的表現(xiàn),不過(guò)這輛車(chē)主打就是舒適、安靜,你也不需要太激進(jìn)的駕駛。如果想讓車(chē)“有勁兒”一些,可以試試運(yùn)動(dòng)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)給你的響應(yīng)會(huì)更積極一些。

    評(píng)測(cè)編輯-馬亦驍:

    英菲尼迪QX50的外觀相對(duì)于老款車(chē)型真的是有很大的升級(jí),整體年輕化了很多。開(kāi)起來(lái)整體操控還可以,轉(zhuǎn)向的曠量并沒(méi)有那么大,行駛過(guò)程中實(shí)施并線動(dòng)作還是很精準(zhǔn)的。整體加速性能在市區(qū)使用環(huán)境下已經(jīng)足夠了,如果想有更好的動(dòng)力響應(yīng)建議日常開(kāi)到標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式,在節(jié)能模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的控制還是比較明顯的。

  • 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.09 39.83 11.90
    測(cè)試文章:一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng) 測(cè)試東風(fēng)英菲尼迪QX50
    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    駕駛感受和發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪我都非常喜歡,懸架調(diào)校得也特別運(yùn)動(dòng),這兩點(diǎn)要比對(duì)手強(qiáng)多了,而且空間的提升明顯,這真的是質(zhì)的改變,但或許是因?yàn)闅q數(shù)越來(lái)越大,如果真要買(mǎi)的話我或許還是會(huì)更理性的選擇一款油耗低的車(chē),所以它并不適合我,適合內(nèi)心仍舊激情滿格的朋友們。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    這輛QX50可以榮登我最?lèi)?ài)開(kāi)的中型SUV之一,它緊致的方向盤(pán)手感和渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪讓人留戀,目前沒(méi)找到第二輛車(chē)還能給我這樣的感覺(jué),但是相比對(duì)手更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)在它身上表現(xiàn)得很明顯,就是油耗偏高。我們這輛車(chē)的內(nèi)飾顏色很特別,不過(guò)看久了也能接受它,還不錯(cuò)。另外讓我不愉快的是它的售價(jià),相比Q50的高性?xún)r(jià)比,我覺(jué)得有點(diǎn)小貴。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    換了名字、加長(zhǎng)了軸距、降低了價(jià)格,英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在產(chǎn)品力上有所提升,特別是空間加大后,車(chē)輛的最大短板得到彌補(bǔ)。豪華中型SUV這個(gè)級(jí)別的整體銷(xiāo)量不小,我想這也是英菲尼迪選擇將其國(guó)產(chǎn)的主要原因,但車(chē)型畢竟上市多年,想要取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量也非易事。

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 兩驅(qū)菁英版

指導(dǎo)價(jià):33.38萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 245馬力...
變速箱:CVT無(wú)級(jí)變速(...
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