[汽車之家 設計解碼] 今天越來越多的中國汽車品牌選擇在海外建立設計中心，這不光是表面上看到的光鮮，更多的考量是如何走在潮頭，如何拓展設計的邊界。為了走在對手的前頭，各個車企也在全球范圍內“跑馬圈地”，長安選擇了意大利都靈，奇瑞將選擇德國法蘭克福，而倫敦這家前瞻設計中心來自上汽集團，工作室設計總監(jiān)邵景峰的開場白是這樣的，我們始終覺得上汽設計必須邁出國門，現(xiàn)在時機成熟，所以我們來到了倫敦。

　　提到倫敦，你能想到什么？技術宅關注的“阿爾法狗”AlphaGo；電影控的朱莉婭·羅伯茨和《諾丁山》；萌妹子愛不釋手的帕丁頓熊；穿衣達人的時裝周還是設計師們夢寐的皇家藝術學院。一千個人心里大概有一千個倫敦。

○上汽眼中的倫敦又是什么樣的？

　　此次我們來倫敦的目的只有兩個，這里將上演一場中國式剪彩和誕生一位歐洲賽區(qū)冠軍。我知道你可能要皺眉頭了，倫敦那么多有意思的事你說這兩項從未聽過啊。是的，在這個科技、文化匯聚的設計之都已經很久沒有來自中國的聲音了。但大概在半年前位于倫敦西敏市的豪宅區(qū)Marylebone，也就是海德公園旁，有一家中國設計中心的offer吸引著各地設計師的注意。

　　提到海外設計中心，很多人會問為什么不選意大利？為什么不是德國慕尼黑?

　　我們先說意大利，固有思維里，意大利總有雕塑般優(yōu)美的線條，這讓他們的跑車和機械時代的藝術美感深植人們腦海，但可悲的是曾經著名的三大全球設計工作室已日漸勢微。而真的只有意式跑車的昂貴設計才算好的設計嗎？答案肯定是否定的。今天，設計已經不再僅僅執(zhí)念于你的手稿線條是否精美，大設計的概念正在成熟和完善。舊世紀的美感與新科技、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能AI技術的漸漸脫節(jié)也預示著意大利時代的落幕。

　　再反觀德系設計，這是一個“Less is more”（少即是多）的典型設計，與建筑師米斯·凡德洛一樣崇尚簡潔、反過度裝飾的理念讓德系車經年日久的簡約內斂。這并不是不好，但隨著中國消費主體的改變和年輕化，老一輩喜愛的簡約已經不入年輕消費者的眼了。

　　 上汽看重倫敦，正是因為倫敦的關鍵詞是全球視野和優(yōu)質人才，它是金融中心，是文化中心，也是藝術中心。在這個活力滿滿的城市里使用的語言接近300種，這正契合了上汽“電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、全球化”的“四化”戰(zhàn)略思想。在這個多元跨國的設計工作室，上汽想盡快地提升自主品牌的設計實力和國際競爭力。另外，據(jù)了解倫敦前瞻設計中心的第一款車型可能是關于榮威品牌的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 而且在剪彩結束后，我發(fā)現(xiàn)個有趣的現(xiàn)象，加入上汽倫敦設計工作室的設計師中有來自捷豹路虎、林肯和阿斯頓·馬丁品牌的熟悉面孔，這些英國、美國、德國和中國的設計師都非常年輕。上汽建立海外設計中心并沒有籠絡外國設計專家，卻著力吸引年輕設計人才。對此上汽技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰給出的解釋是，我們的工作室不需要大師，或許這里的年輕人就是日后的大師。雖然邵總保持著一貫的調侃和樂觀，但這一句似乎并不是開玩笑。

○在上汽歐洲區(qū)冠軍是怎么誕生的？

　　剛才我們說了邵總熱衷的一件事，其實還有一件就是投資設計大賽和與倫敦皇家藝術學院合作培訓。誠然，上汽舉辦的設計賽有別于其他設計比賽，作為一個汽車企業(yè)，它并不需要太藝術化、科幻化的模式，換句話說就是如果你拿個飛行器或太空艙參賽，可能初賽就白白啦。畢竟企業(yè)級別的設計比賽核心立場還是吸引新鮮豐富的設計資源為我所用，所以SDC上汽設計挑戰(zhàn)賽的獲獎即是入職offer，比如今年的前三甲選手就有機會前往中國上海的設計總部實習。

　　今年的比賽主題叫做“放電的設計”Flagship of EV，也就是電動化設計。上面我們說了企業(yè)級的設計比賽都比較現(xiàn)實，不會任你天馬行空、沉浸在自己的世界里，上汽要的是可執(zhí)行的設計作品，所以命題將時間限制在未來5—10年間。

　　最終來自STRATE學院的Trym同學以沉穩(wěn)的表述和扎實的作品贏得歐洲賽區(qū)冠軍。作為同樣學習設計的我，在這里很想祝入圍的各位在設計道路上走出自己的路。因為很多時候設計有一萬條路，同樣設計也無路可走。

　　賽后，我們從邵總那得知經過這么多屆比賽的經驗，他習慣觀察學生們如何思考，如何進行設計。在這樣的過程中，中國學生的設計力與國外學生不相上下，甚至中國學生更努力和刻苦，他們的設計比較高端和完整，但近些年中國學生的功利性有些重，在設計上急功近利并不是一件好事。同時，在對于品牌的認識和對汽車文化的理解上，歐洲學生會比我們深刻。這很大程度上是歷史和環(huán)境決定的，畢竟我們擁有汽車要比歐洲晚，我們與車的距離就比他們大，這個差距在中國下一代的設計師身上會被彌補，因為他們是從小接觸汽車的，所以不必自卑，很期待中國年輕設計師的作品。同時，對于設計來說原創(chuàng)永遠是起點和原力，抄襲不是捷徑反而是歧途。

　　上汽設計部門分設為榮威品牌設計、名爵品牌設計、全球項目管理團隊和前瞻設計四個板塊。在上海總部基地也有一個前瞻設計團隊，海外設有倫敦和伯明翰兩家設計中心，倫敦偏重數(shù)字虛擬研發(fā)設計，伯明翰則偏重模型實體設計。前瞻設計的最重要目的是要走在項目之前，未來五年，上汽的設計團隊的規(guī)模將由現(xiàn)在的250人發(fā)展到超過300人。倫敦是上汽在前瞻設計這一塊邁出的一大步，而這一步并不是為了當下，而是為了能在未來持續(xù)向上，保持品牌的設計力。

總結：

　　設計是一項復雜而細致的功課，這要求設計師具備比較綜合的能力，既能把控大的形面架構，又能捕捉最微妙的靈感。隨著更多自主品牌認識到設計力的重要性，會有越來越多的海外設計中心涌現(xiàn)而出，我們經常調侃一個人是喝咖啡還是吃大蒜，不同的設計理念同樣引導著品牌迥異的設計風格。(文/圖 汽車之家 張玥玥)

詳情點擊這里查看