● 硬件是基礎(chǔ)，調(diào)音才是關(guān)鍵

　　為了更好的給我們介紹團(tuán)隊在調(diào)音部分的工作是如何進(jìn)展的，Bose汽車系統(tǒng)部的聲學(xué)工程師Nicholas Lade（下文簡稱Lade）特意從美國飛抵上海，為我們進(jìn)行答疑解惑。

1/簡單的調(diào)音步驟

　　很多人眼里調(diào)音是件很玄學(xué)的事，但實(shí)際上并不是如此，相反，系統(tǒng)的調(diào)音工作是非常科學(xué)化的。即使這個過程中的確存在一部分主觀的判斷，但對于Bose的聲學(xué)工程師們而言，這群金耳朵們也是經(jīng)過了系統(tǒng)化訓(xùn)練，并有著十分豐富的調(diào)音經(jīng)驗(yàn)，他們的主觀判斷差異是相當(dāng)小的。

　　調(diào)音的第一步是測量，使用專業(yè)儀器測量出每個揚(yáng)聲器對于每個座位的頻響特性。第二步才是調(diào)音，利用Bose獨(dú)家的專業(yè)調(diào)音工具針對每個揚(yáng)聲器的功率、聲音傳遞的方向以及聲場定位進(jìn)行逐一調(diào)整，以確保最終呈現(xiàn)給每個座位的乘客都是均衡的音效。

2/調(diào)音的原則

　　“調(diào)音的原則對于一個音響品牌而言是十分重要的，它決定了用戶是否能夠一下就能通過音色來辨別出音響的品牌”，Lade告訴我們。對Bose來說，他們在調(diào)音時秉持的是“原音重現(xiàn)”的原則，聲學(xué)工程師們并不希望去決定你聽到的是什么音樂，而是希望把音樂家或是錄音師的本意表現(xiàn)出來。

　　這就引申出了一個問題，Bose是不是會針對不同汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品定位來制定有針對性的調(diào)音方案呢？答案是會，但遵從原則仍然是第一位的。在這個大前提下，再根據(jù)客戶及工程師的反饋進(jìn)行微調(diào)，同時在揚(yáng)聲器上也有針對性的選擇，這也是為什么Bose會把最新的Super65揚(yáng)聲器運(yùn)用到名爵HS(參數(shù)|詢價)上的原因。

　　在進(jìn)行調(diào)音工作的時候，聲學(xué)工程師會聽各種不同的、跨度非常大的音樂，從搖滾到嘻哈，從流行到古典，市面上主流的這些音樂基本都會覆蓋。他們還會在調(diào)音的時候不斷的回放這些音樂的原始錄音，將調(diào)音之后的效果與原始錄音做對比，將差異縮小到最小。所以這里又有了另一個結(jié)論，調(diào)音的風(fēng)格與聲學(xué)工程師本身的音樂喜好沒有關(guān)系，大家執(zhí)行的調(diào)音原則和標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。

3/調(diào)音的難點(diǎn)

　　Lade認(rèn)為調(diào)音是整套音響系統(tǒng)的靈魂，Bose雖然擁有強(qiáng)大的硬件設(shè)計和制造能力，但是他們不會刻意去強(qiáng)調(diào)揚(yáng)聲器的數(shù)量或是功放的功率。換言之，后期調(diào)音的水平高低要比揚(yáng)聲器或者其他硬件都重要的多，把控好環(huán)境聲學(xué)才能讓硬件發(fā)揮出更好的表現(xiàn)。

　　“和消費(fèi)電子產(chǎn)品不同的是，車載音響系統(tǒng)面對的空間很小，聲學(xué)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，有些頻率會被疊加，有些會被削弱。即便是選用最好的揚(yáng)聲器，如果沒有精準(zhǔn)的調(diào)音，就無法讓揚(yáng)聲器協(xié)同工作，人耳聽到的效果也會大打折扣。”Lade說，“我們也看到一些高檔車上用了更多的揚(yáng)聲器和更大功率的功放，對于調(diào)音工作來說肯定有了更多調(diào)整的空間，但相對的，車廂內(nèi)的聲學(xué)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度也是成倍增加的，調(diào)音難度更高，成本也就更高了�！�

4/更多的細(xì)節(jié)

　　據(jù)Lade介紹，針對名爵HS共進(jìn)行了2次，每次耗時2周，總計調(diào)音時間達(dá)數(shù)百小時，細(xì)節(jié)參數(shù)的調(diào)整更是多達(dá)上千次。先是在工程車階段調(diào)一次音，然后在接近量產(chǎn)的狀態(tài)時再調(diào)一次，這樣基本上就定型了。

　　Bose著名的ANC降噪技術(shù)并沒有搭載在名爵HS上，實(shí)際上即使是最早在國內(nèi)市場上使用Bose ANC技術(shù)的通用汽車近年來也開始在搭載Bose音響系統(tǒng)的新車上減少了ANC的使用率。徐徐告訴我們，ANC最重要的特點(diǎn)是可以削減一部分固定頻率的噪音，例如發(fā)動機(jī)噪音，而隨著這兩年的新車在NVH方面做的越來越出色，所以車輛本身的隔音就已經(jīng)達(dá)到了聲學(xué)工程師的要求，成本更高的ANC也就沒有必要去使用了。

　　 熟悉Bose汽車音響的讀者一定會發(fā)覺安裝有Bose音響的車型里從未提供過“均衡器EQ預(yù)設(shè)”，這種常見于MP3播放器上的所謂專業(yè)“預(yù)設(shè)”，在Bose看來和擺在家里的音響是一個道理，所以Bose會要求主機(jī)廠不提供這項功能，只是提供可以針對個人喜好進(jìn)行的高中低音的調(diào)節(jié)，這樣也是為了堅持“原音重現(xiàn)”。不過，名爵HS上還是預(yù)設(shè)了實(shí)用的“駕駛席尊享模式”和“全席歌劇院模式”來滿足不同乘坐狀態(tài)下的音效需求，駕駛者也可以通過簡單的滑動來對車內(nèi)的聲場定位進(jìn)行調(diào)節(jié)。

● 編輯總結(jié)：

　　名爵HS是上汽首款搭載Bose音響系統(tǒng)的車型，這十分符合其針對年輕消費(fèi)者“奔跑的荷爾蒙”的定位。工程團(tuán)隊、設(shè)計部門和Bose汽車系統(tǒng)部的團(tuán)隊從車輛設(shè)計之初就開始協(xié)同工作，包括改進(jìn)型2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器以及Super65寬頻揚(yáng)聲器都是首次出現(xiàn)在國內(nèi)的新車上，備胎中井還布置了一臺13厘米Richbass低頻揚(yáng)聲器，全車共9個揚(yáng)聲器，在經(jīng)過了聲學(xué)工程師數(shù)百小時的調(diào)音工作之后，達(dá)到了非常高的音效水準(zhǔn)。對廠家而言，更出色的音響系統(tǒng)無疑為新車的宣傳造勢添磚加瓦，而對年輕的消費(fèi)者們來說，一套優(yōu)秀的大牌車載音響很可能就會在買單過程中起到?jīng)Q定性的作用。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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