[汽車之家 電動車技術(shù)]  流于表面的“PPT”講得再好，都不如一輛量產(chǎn)車更具說服力。經(jīng)歷資本狂歡后，留給造車新勢力的時(shí)間可以說已經(jīng)不多了。當(dāng)然，每個(gè)品牌的進(jìn)度和個(gè)性都不一樣，有的始終占據(jù)輿論的中心，而有的則默默耕耘，期望用產(chǎn)品說話，今天我們要介紹的愛馳汽車就屬于后者。在8月的吐魯番，愛馳汽車首次向我們展示產(chǎn)品最新的進(jìn)度，新車有望在明年第四季度開始交付。

■ 這是一個(gè)不擅長講“PPT”的新品牌

　　如果愛馳汽車愿意，它們完全可以打造一份漂亮的PPT，畢竟有自己的制造基地和電池包工廠。然而，愛馳汽車卻是造車新勢力相對“傳統(tǒng)”的一個(gè)，因?yàn)樗�的兩位�?chuàng)始人付強(qiáng)（總裁）、谷峰（CEO）以及管理層核心成員都來自傳統(tǒng)車企，造車觀念還是相對比較傳統(tǒng)的。在初期，它們甚至連媒體都不愿意多接觸。

　　愛馳汽車的核心成員都是傳統(tǒng)的“汽車人”，除了上面提到付強(qiáng)、谷峰，其余骨干還包括原一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨、原沃爾沃中國設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師羅冬飛、“汽車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)”原長安標(biāo)致雪鐵龍副總裁徐駿等。簡而言之，他們對一個(gè)車企從品牌搭建、研發(fā)制造到銷售保養(yǎng)的全部流程，他們對門路都相當(dāng)清楚。另外，近期加盟的業(yè)界首位CAIO陳學(xué)文博士，也為愛馳加入了智能科技的“互聯(lián)網(wǎng)血液”。

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　　MAS平臺可以生產(chǎn)轎車、SUV、轎跑、MPV以及皮卡，和其它平臺一樣，MAS平臺具有高強(qiáng)度、輕量化、集成化以及模塊化等特點(diǎn)。其中，集成化是指把電機(jī)、減速器及電控系統(tǒng)高度集成化和小型化，進(jìn)一步減小電驅(qū)系統(tǒng)的重量和體積，有利于降低整車的重量和能耗，同時(shí)可有效降低系統(tǒng)制造成本和難度。

　　愛馳RG概念車的研發(fā)設(shè)計(jì)中心在德國，愛馳在德國設(shè)立了自己的子公司。不過相比電動跑車，相信大家應(yīng)該更渴望見到愛馳U5盡快的量產(chǎn)，畢竟它離我們大部分人的生活更近。

　　愛馳汽車嘉定研發(fā)中心于2018年4月13日正式啟用，具備完成整車開發(fā)過程中核心試驗(yàn)驗(yàn)證及測試的能力，油泥模型制作、樣車試制、動力系統(tǒng)、電子電器測試工作都在這里完成。值得一提的是，它的核心研發(fā)人員與生產(chǎn)人員均出自大眾體系，技術(shù)語言統(tǒng)一，這樣就節(jié)省了磨合的時(shí)間。

　　作為新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，愛馳2017年11月在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠。據(jù)悉，工廠主要生產(chǎn)EV用動力電池總成系統(tǒng)，按照IATF（國際汽車工作組）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理，保障每個(gè)模組和電池包全生命周期追溯。除了自產(chǎn)自用之外，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放供貨。就在8月底，愛馳量產(chǎn)版動力電池包總成正式下線，這意味著愛馳電池包工廠第一條生產(chǎn)線的建設(shè)完成并交付使用，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能3.5萬套。

　　據(jù)悉，愛馳汽車自建制造基地位于江西上饒，規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺，分兩期實(shí)施，將按照智能數(shù)字化的總規(guī)劃建設(shè)，總投資逾40億元，工廠預(yù)計(jì)2018年年底全線貫通，2019年春節(jié)前進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

『愛馳U5 ION(參數(shù)|詢價(jià))』

　　目前愛馳汽車已經(jīng)與西門子（中國）、博世（中國）、萬幫新能源、四維圖新、上海交運(yùn)集團(tuán)、深蘭科技等多家企業(yè)、機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、后市場服務(wù)、智能化研發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)等進(jìn)一步融合提供支持。

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