■  VCU（整車控制器）標(biāo)定以及主觀評(píng)價(jià)

　　VCU標(biāo)定的項(xiàng)目非常多，核心主要模擬用戶日常駕駛操作，包括D擋、R擋蠕行駕駛性標(biāo)定優(yōu)化；擋位間切換標(biāo)定優(yōu)化，確保檔位間平穩(wěn)切換；反復(fù)松踩油門（tip in/out)的駕駛性標(biāo)定，消除動(dòng)力輸出變化時(shí)產(chǎn)生的沖擊、抖動(dòng)、頓挫等現(xiàn)象；百公里加速優(yōu)化，確保車輛充分發(fā)揮系統(tǒng)的動(dòng)力潛力等。

　　如果單看測(cè)試項(xiàng)目，操作難度并不難，因?yàn)槎际悄�擬用戶日常駕駛操作�？蓪�(duì)工程師而言，汽車標(biāo)定是一項(xiàng)周而復(fù)始、反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的工作，確保各項(xiàng)性能和可靠性必須符合最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，可以說相當(dāng)枯燥。更何況他們的工作環(huán)境都是非常極端，非常不容易。

　　對(duì)于電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車在測(cè)試方面的區(qū)別，工程師表示有些項(xiàng)目電動(dòng)車測(cè)起來會(huì)簡(jiǎn)單一些，但電動(dòng)車的難點(diǎn)在于平衡性和穩(wěn)定性，它涉及能量回收以及電驅(qū)動(dòng)熱管理標(biāo)定優(yōu)化，讓車輛在保持良好動(dòng)力性能的同時(shí)，能量消耗也要在合理區(qū)間內(nèi)。此外，必須確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各種溫度環(huán)境下高效、安全工作。

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　　愛馳在項(xiàng)目初期就針對(duì)整車確定了一個(gè)目標(biāo)，會(huì)有系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括主觀和客觀。實(shí)際上，這是開發(fā)的基礎(chǔ)。在愛馳的團(tuán)隊(duì)里，有專門負(fù)責(zé)主觀評(píng)價(jià)的工程師。如果出現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)符合既定標(biāo)準(zhǔn)，但主觀體驗(yàn)不好，那就說明車輛要進(jìn)一步優(yōu)化。整體來說，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，最終驗(yàn)收取決于主觀體驗(yàn)，兩者相輔相成。

　　除了這次體驗(yàn)的VCU以及主觀評(píng)價(jià)，愛馳團(tuán)隊(duì)在這里同時(shí)進(jìn)行BMS、電機(jī)控制器的標(biāo)定，這些很難通過圖片或者視頻的方式去呈現(xiàn)。其中，BMS標(biāo)定包含脈沖放電/充電電流限值、SOE標(biāo)定、絕緣標(biāo)定、繼電器標(biāo)定以及電池的熱管理標(biāo)定，確認(rèn)電池在高溫環(huán)境下以高效安全的工作。

　　電動(dòng)車若長(zhǎng)時(shí)間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機(jī)發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至造成電池開裂或變形，引起電路故障，進(jìn)而引發(fā)自燃。所以，在結(jié)束一天高溫高速試驗(yàn)后，還有一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是對(duì)車輛進(jìn)行快充，保證車輛即使在高溫條件下充電能力以及安全性不受影響。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢(shì)力相比，愛馳給人的第一印象就是低調(diào)，許多朋友甚至對(duì)這個(gè)新品牌都不了解。無論做什么，無論是快還是慢，最重要的是要有自己的節(jié)奏。愛馳是一個(gè)有自己節(jié)奏的品牌，有自己的生產(chǎn)基地、電池包工廠，現(xiàn)在缺的就是一款量產(chǎn)車。從此前的高溫測(cè)試來看，相關(guān)的測(cè)試工作仍然在有條不紊的進(jìn)行著，外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)還在保密，有一些是臨時(shí)方案，后期會(huì)有調(diào)整，信息也十分有限。不管怎么樣，我們期待愛馳U5盡快到來，并且能給大家?guī)�來驚喜。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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