[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  我相信很多朋友在買(mǎi)20萬(wàn)左右城市SUV的時(shí)候，都考慮過(guò)要不要選擇四驅(qū)版本的車(chē)型（如果有的話(huà)），哪怕是價(jià)格會(huì)超出預(yù)算一點(diǎn)。而我對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)態(tài)度就像發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力一樣，平時(shí)可以不用，但是不能沒(méi)有。

　　即將在成都車(chē)展上市的名爵HS就是這樣一款城市SUV，它也有裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，今天，讓我們借著它舉辦的一場(chǎng)體驗(yàn)活動(dòng)，來(lái)了解一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。此前我的同事在封閉場(chǎng)地內(nèi)，也對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了試駕，你可以看一看：《實(shí)用興奮劑 場(chǎng)地簡(jiǎn)單試名爵HS 2.0T四驅(qū)》

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)，我們的“凹凸姐”玥玥曾用漫畫(huà)形式《凹凸姐漫談 四不四驅(qū)的不同畫(huà)風(fēng)》聊過(guò)，凹凸姐筆觸風(fēng)騷至極、言語(yǔ)非常挑逗，強(qiáng)力推薦您點(diǎn)擊觀看：其實(shí)在20萬(wàn)元級(jí)別的SUV中，大多數(shù)都是偏向城市化設(shè)定的，所以在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上，都使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而沒(méi)有使用更加硬派的全時(shí)/分時(shí)四驅(qū)。

　　對(duì)于全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，首先適時(shí)四驅(qū)的零部件結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，相對(duì)更有利于減輕車(chē)輛自重，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；最重要的是在城市工況下，適時(shí)四驅(qū)基本處于兩驅(qū)狀態(tài)，此時(shí)相比全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)會(huì)更加省油。

● 這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自哪里？

　　名爵HS的四驅(qū)AWD車(chē)型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是同級(jí)SUV車(chē)型的主流配置。這套系統(tǒng)來(lái)自于國(guó)際知名傳動(dòng)及動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN Driveline（簡(jiǎn)稱(chēng)GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司�？梢哉f(shuō)，GKN就是名爵品牌車(chē)型傳動(dòng)系統(tǒng)背后的巨人。

● 四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　在了解過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)的背景和出處之后，下面讓我們一起來(lái)仔細(xì)看一看這套系統(tǒng)主要是由哪幾部分構(gòu)成的。從機(jī)械硬件上來(lái)說(shuō)名爵HS四驅(qū)系統(tǒng)主要包括：半軸（未展示）、傳動(dòng)軸、取力器和后橋總成（ FDU后主減速器+EMCD扭矩管理器）。

　　最后，我們?cè)賮?lái)看看整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)最為核心的部件——“EMCD電磁式扭矩管理器”。扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結(jié)構(gòu)，需要向后橋分配動(dòng)力時(shí)，多片離合器壓緊，將扭矩經(jīng)輸出軸傳遞給后主減速器。

　　根據(jù)離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，當(dāng)不需要向后軸傳輸動(dòng)力時(shí)，離合器片完全脫開(kāi)，使車(chē)輛保持純前驅(qū)狀態(tài)。

　　四驅(qū)鎖止后，車(chē)輛可以在60km/h范圍內(nèi)保持50:50的四驅(qū)狀態(tài)，獲得穩(wěn)定的輸出動(dòng)力，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h是自動(dòng)返回AUTO-MODE（自動(dòng)模式），避免用戶(hù)誤操作導(dǎo)致系統(tǒng)損壞，且提高燃油經(jīng)濟(jì)性。扭矩管理器的反應(yīng)速度也比較快，可以在0.1秒內(nèi)調(diào)整至所需的扭矩分配。

　　除了斷開(kāi)和鎖止?fàn)顟B(tài)外，在車(chē)輛正常行車(chē)過(guò)程中自動(dòng)模式下，電子控制單元（ECU）會(huì)采集車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信號(hào)（包括可反應(yīng)駕駛員意圖的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及車(chē)身輪速傳感器等信號(hào)）來(lái)做出相應(yīng)調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋扭矩傳輸?shù)母淖�，以提升�?chē)輛操控性及低附著力路況的通過(guò)性能。