[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  德國博世，一家令眾多車企“聞風(fēng)喪膽”的供應(yīng)商，它的資產(chǎn)體量不僅早就可以實(shí)現(xiàn)造車這種“小事”，技術(shù)方面也是眾多車企所要完全依賴于它的世界第一供應(yīng)商。作為行業(yè)大佬，每次博世在釋放新技術(shù)的時(shí)候，也都是整個(gè)汽車屆所最為關(guān)注的一件事之一。那么，這次讓你看個(gè)夠，看看博世對(duì)于未來出行新技術(shù)的投入，和他們對(duì)于未來汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型所做出的那些新產(chǎn)品。

○ 一分鐘讀懂本次博世展示的新技術(shù)

1、自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)起來并不困難。

2、在控制系領(lǐng)域，冗余設(shè)計(jì)是未來自動(dòng)駕駛的安全保障。

3、在執(zhí)行系領(lǐng)域，電控系統(tǒng)或完全代替機(jī)械結(jié)構(gòu)。

4、AEB實(shí)現(xiàn)自行車識(shí)別需要做什么？加一些代碼即可。

5、48V電源系統(tǒng)是雞肋？可以彈射起步的48V電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

6、別覺得新技術(shù)遙遠(yuǎn)，iBooster、集成電橋與48V電池都會(huì)在近兩年國產(chǎn)化。

7、汽車后市場才是AR領(lǐng)域的突破口。

○ 自動(dòng)駕駛類技術(shù)

　　說到未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我想自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一定是所有人所最為關(guān)注的。作為“牽一發(fā)動(dòng)全身”的行業(yè)老大，博世的一言一行都會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的變動(dòng)，就比如自動(dòng)駕駛，想要實(shí)現(xiàn)它，其實(shí)從技術(shù)角度來說并不復(fù)雜。

　　法律與政策方面的限制，讓SAE Level 3自動(dòng)駕駛看似“難以實(shí)現(xiàn)”，但實(shí)際上，從實(shí)現(xiàn)底層功能的角度來看，3級(jí)自動(dòng)駕駛其實(shí)并不是什么大問題，這些都要感謝處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法方面的極大進(jìn)步。而若說到實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)化，讓法律認(rèn)可，從博世的角度來說要優(yōu)先考慮很多基礎(chǔ)工作，比如控制系與執(zhí)行系方面。

　　控制系，簡言之就是車輛的大腦怎么去自主控制一臺(tái)車的運(yùn)行。雖然在芯片處理速度與程序算法上不存在什么難題，那么真正困擾眾多車企供應(yīng)商的問題究竟在哪里呢？沒錯(cuò)，當(dāng)然是安全性方面，而這也正是法規(guī)和政策卡住自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

　　這就像我們常說的“備份”，只不過它并非是為了備份儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，而是備份一套處理方案。我就用博世本次國內(nèi)首次亮相的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來說，從控制系領(lǐng)域來看，無論電源、傳感器和執(zhí)行模塊等，整套系統(tǒng)實(shí)際上是并行的兩套完全一致的獨(dú)立控制系統(tǒng)，一旦其中之一出現(xiàn)任何故障，都會(huì)直接切換到另一套系統(tǒng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)控制功能，雖然它們之間會(huì)協(xié)同調(diào)控，但并不存在相互干涉影響的問題，這就保證了兩套控制系的獨(dú)立性。而這樣的冗余設(shè)計(jì)，其實(shí)也正是博世實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全性的保障：近乎一切都要做到冗余設(shè)計(jì)。

　　控制系方面做了冗余設(shè)計(jì)，在執(zhí)行系方面，我們都知道未來自動(dòng)駕駛是要依賴于電控系統(tǒng)，那么電控取代機(jī)械也便成為了未來趨勢。從這一方面來說，博世可以算是“先人一步”，單從ESP你就應(yīng)該略知一二了，這可是一套通過剎車就能改變你的行駛軌跡并保障行車安全的系統(tǒng)。

　　iBooster電控剎車系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)。由于很多電動(dòng)車沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，故真空助力泵難以工作，那么電控剎車系統(tǒng)便是保障它們的基礎(chǔ)技術(shù)之一。除此之外，得益于剎車介入快的優(yōu)點(diǎn)，近幾年很多傳統(tǒng)燃油車型上也會(huì)采用這樣的技術(shù)，而博世作為最早量產(chǎn)的梯隊(duì)之一，他們拿出了iBooster第二代產(chǎn)品，它不僅具備更高集成度，實(shí)現(xiàn)小型化與高精度化，并在明年竣工的南京工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，以降低成本普及到更多中國品牌與合資品牌車型當(dāng)中。

- 彩蛋視頻：你見過右打方向往左轉(zhuǎn)的車嗎？博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)就這么“任性”�。ㄗⅲ簝H展示功能所為，誰沒事兒干這么設(shè)計(jì)？）

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　　以上兩個(gè)都是針對(duì)控制系所做出的改變，我們也能夠看到，對(duì)于未來自動(dòng)駕駛大潮的來臨，更多的電子代替機(jī)械或成為大勢所趨。接下來這個(gè)或許與你我身邊的安全有關(guān)，對(duì)于今年執(zhí)行更為嚴(yán)苛的E-NCAP主動(dòng)安全項(xiàng)目評(píng)價(jià)升級(jí)，不僅對(duì)于行人保護(hù)提出了更高的要求，對(duì)于騎行者的保護(hù)也首次加入其中。針對(duì)于此，博世在評(píng)估其硬件之后實(shí)現(xiàn)了能夠應(yīng)對(duì)目前E-NCAP的一套AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，意旨在于保障騎行者安全。

- 彩蛋視頻：也許是國內(nèi)首次公開的AEB騎行者保護(hù)測試視頻。

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　　綜上來看，博世集團(tuán)通過對(duì)于算法方面的完善，保障了騎行者的安全。目前該系統(tǒng)將在國內(nèi)首搭于WEY VV6車型上，硬件角度來看依舊保持著此前的博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置，也就是說，只要你的車在傳感器和處理器與之類似，那么它僅通過算法便可執(zhí)行對(duì)于騎行者的保護(hù)。

　　綜上所述，雖然我基本上沒有提到關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的一些大概念，但你是否從我的介紹中得知，其實(shí)像博世這樣的大型供應(yīng)商而言，與其鼓吹概念，不如先腳踏實(shí)地的做好控制系安全、執(zhí)行系轉(zhuǎn)化與算法方面的完善工作，才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。如上這些技術(shù)從硬件角度來說都可以量產(chǎn)，但從供應(yīng)商角度來看，如何完善并確保安全風(fēng)險(xiǎn)最小化，才應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，光做出來這一功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

○ 新能源類技術(shù)

　　說完了自動(dòng)駕駛，我們?cè)賮砜纯戳硪豁?xiàng)未來車輛發(fā)展大趨勢：新能源。面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球環(huán)境問題，新能源轉(zhuǎn)型勢不可擋，電驅(qū)化進(jìn)程逐漸成為全球車企與供應(yīng)商所要共同面對(duì)的問題。對(duì)此，博世同樣有著他們的應(yīng)對(duì)策略，并且在不同時(shí)期和不同新能源車型，他們有著多種多樣的電驅(qū)策略，安排的明明白白。

　　聯(lián)電可能對(duì)大多數(shù)人來說比較陌生，但你要知道的是，這家公司所開發(fā)量產(chǎn)的電驅(qū)產(chǎn)品幾乎全部源于博世技術(shù)，本質(zhì)上可以看做是博世的“親兒子”之一。它的存在不僅能夠讓博世快速打入國內(nèi)新能源領(lǐng)域，也為博世開發(fā)全新電驅(qū)技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。而回過頭來說博世，我們就不得不提一下48V系統(tǒng)。作為48V系統(tǒng)的先驅(qū)，博世在這套構(gòu)架體系下依然開發(fā)出完整的軟硬件產(chǎn)品，從底盤控制到驅(qū)動(dòng)技術(shù)等各方面，我們都能見到博世48V系統(tǒng)的影子。值得一提的是，今年博世將讓這套48V系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——48V電池實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，有效降低48V系統(tǒng)的成本。

　　你沒看錯(cuò)，就一個(gè)48V電機(jī)，便可以實(shí)現(xiàn)“彈射起步”功能。從結(jié)構(gòu)上來看，這套電機(jī)僅僅集成了一個(gè)逆變器。而從功能上來看，它具備20%的理論系統(tǒng)節(jié)油率，并允許通過改變電壓的方式，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)起步與純電動(dòng)“彈射起步”功能，最大扭矩能達(dá)到600N·m，這是很多48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)所不具備的。

　　這套驅(qū)動(dòng)電橋其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)，明年它將由聯(lián)電進(jìn)行國產(chǎn)化，未來逐步普及到中國品牌與合資品牌車型當(dāng)中。

○ 其它技術(shù)

　　除了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)和新能源技術(shù)之外，本次博世還展出了一套智能鑰匙系統(tǒng)與一套關(guān)乎汽車維修后市場的AR技術(shù)，而這兩點(diǎn)也是在考慮中國市場用戶需求之后，博世決定進(jìn)行普及的實(shí)用技術(shù)。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)僅僅需要在車內(nèi)安裝幾個(gè)藍(lán)牙接收器便可以實(shí)現(xiàn)，成本優(yōu)勢明顯。另外在安全性方面，由于它是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的加密數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，故這樣的車輛解鎖行為不會(huì)受到干擾器的影響，即便加密串碼被破解并與車內(nèi)藍(lán)牙接收器進(jìn)行連接，車主也能在手機(jī)上第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)這一狀況。另外在使用便利性方面，這套智能鑰匙系統(tǒng)還支持授權(quán)操作，也就是說，你可以臨時(shí)授權(quán)你朋友的手機(jī)，讓他對(duì)你的車輛進(jìn)行解鎖。

　　在我們還對(duì)AR技術(shù)應(yīng)用在駕駛方面爭論不休的時(shí)候，博世則選擇另辟蹊徑，讓AR技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于汽車后市場當(dāng)中。在將來，維修技師可以借助AR技術(shù)，在不拆開車輛的情況下便能夠判斷出該車的問題所在。而想要實(shí)現(xiàn)這一功能，就必須要融入云端數(shù)據(jù)庫概念和OBD數(shù)據(jù)讀取，云端數(shù)據(jù)庫的目的很簡單，就是為了豐富車型，而在OBD數(shù)據(jù)讀取方面，借助于藍(lán)牙或WIFI網(wǎng)絡(luò)便可以將故障上傳到移動(dòng)終端，而后再借助于AR技術(shù)直觀地找到問題出現(xiàn)在哪里，一定程度上節(jié)約了維修時(shí)間成本，并保證了維修質(zhì)量�！袄蠋煾怠睉{經(jīng)驗(yàn)修車的年代將一去不復(fù)返，以后人人都是專業(yè)技師。

編輯總結(jié)：

　　通過本次博世的技術(shù)匯總展示，我們看到博世在應(yīng)對(duì)未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的多項(xiàng)舉措，并且這些技術(shù)大多都可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，甚至于其中的一部分馬上就要國產(chǎn)。所以說，那些曾經(jīng)停留在概念階段的技術(shù)正一步步悄然實(shí)現(xiàn)，而博世作為行業(yè)大佬，我們也能看出它能夠走到今天的真正原因：技術(shù)創(chuàng)新僅僅是一方面，最重要的是能夠逐步實(shí)現(xiàn)，做好基礎(chǔ)技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新，而非空想。（文/圖 汽車之家 舒寧）